Kolej 2000

Pociąg międzymiastowy na linii Mattstetten – Rothrist

Rail 2000 ( niemiecki : Bahn 2000 ; francuski : Rail 2000 , włoski : Ferrovia 2000 ) to wielkoskalowy projekt Szwajcarskich Kolei Federalnych (SFR) założony w 1987 roku w celu poprawy jakości szwajcarskiej sieci kolejowej na nowe tysiąclecie . Obejmuje działania mające na celu przyspieszenie szeregu istniejących połączeń oraz modernizację taboru. Decyzja rządu federalnego o wsparciu projektu z 1986 r. została zatwierdzona w referendum w 1987 r. W 2004 r. zakończono pierwszą fazę obejmującą około 130 projektów o budżecie ok. 5,9 mld CHF .

Historia

Tło

Po latach intensywnych inwestycji drogowych w latach powojennych udział kolei w całym rynku pasażerskim w Szwajcarii został znacznie zmniejszony do końca lat sześćdziesiątych. W tym czasie SFR uznał, że konieczne są zmiany w celu zwiększenia patronatu kolejowego. Uruchomiono więcej pociągów w celu zwiększenia częstotliwości; doprowadziło to do 75% wzrostu liczby pasażerów w latach 1971-1983 na trasie Berno – Zurych. W latach 70. rząd szwajcarski i SFR zdecydowały się na dalsze ulepszenia usług kolejowych. W 1972 roku SFR wprowadził regularny rozkład jazdy (niem. Taktfahrplan ). Zgodnie z tym rozkładem pociągi przyjeżdżają i odjeżdżają z każdej stacji o tej samej minucie po każdej pełnej godzinie. Usługi w Zürich HB zostały zreorganizowane, tak aby pociągi przyjeżdżały na każdą linię przed godziną lub pół godziny i odjeżdżały po godzinie lub pół godzinie, co ułatwiło przesiadkę do pociągów na innych liniach. Wymagało to zapewnienia dodatkowych peronów, aby umożliwić jednoczesne przebywanie każdego pociągu na stacji. Projekt Rail 2000 miał na celu ulepszenie regularnego rozkładu jazdy.

Nowa poprzeczna magistrala

Pod koniec lat 60. SFR opracował propozycję nowej magistrali wschód-zachód (niem. Haupttransversale , NHT). Zostało to rozważone przez Szwajcarską Komisję Transportu (niem. Schweizerischen Gesamtverkehrskommission , GVK). W 1977 roku, po prawie sześciu latach pracy, GVK przedłożył 400-stronicowy raport, w którym zalecał budowę nowej linii kolejowej między Genewą a Jeziorem Bodeńskim oraz między Bazyleą a Olten. Na tych trasach łącznie 120 km nowej linii pozwoliłoby na kursowanie pociągów z prędkością do 200 km/h.

Komitet rządu federalnego poparł propozycję SFR, ale uznał, że inwestycje powinny początkowo koncentrować się na odcinkach trasy między Bazyleą, Olten i Bernem. Wręcz przeciwnie, kanton Solothurn skarżył się, że nowa linia przyniesie korzyści tylko dużym ośrodkom, a obszary wiejskie będą w niekorzystnej sytuacji. Powołano komitet działania, aby sprzeciwić się temu w referendum. Okazało się to jednak niepotrzebne jako Rada Federalna uznał, że projekt był „zbyt wąski” i zbyt skoncentrowany na linii poprzecznej Wschód-Zachód i jej liniach dojazdowych, przy czym zrobiono zbyt mało, aby ulepszyć szwajcarski system kolejowy jako całość. W połowie 1984 roku Dyrekcja Generalna SFR powołała grupę ekspertów pod nazwą „Rail 2000”, której misją było opracowanie nowej koncepcji, która nie tylko ulepszyłaby główne osie, ale także rozwinęłaby całą szwajcarską sieć kolejową w średnim i długim termin.

Kolej 2000

W dniu 27 marca 1985 r. SFR przedstawiła Wydziałowi Transportu projekt nowego projektu. Spotkało się to z pozytywną reakcją partii i stowarzyszeń politycznych; Neue Zürcher Zeitung nazwał tę koncepcję atrakcyjną, elastyczną i ewolucyjną. Celem koncepcji było połączenie głównych stacji węzłowych w mniej niż godzinę (zwłaszcza Zurych, Berno i Lozanna), tak aby pociągi mogły przyjeżdżać przed godziną lub pół godziny i ponownie odjeżdżać wkrótce potem. Dlatego pociągi musiałyby jechać tak szybko, jak to konieczne, aby sprostać temu celowi, a nie tak szybko, jak to możliwe.

Parlament federalny przegłosował zatwierdzenie Rail 2000 w maju 1986 r. Przyznał 5,4 miliarda franków szwajcarskich na nową linię Mattstetten – Rothrist między Olten a Bernem oraz na połączenie z okolic Herzogenbuchsee do Solothurn . W regionach, w których miała powstać nowa linia, powstał sprzeciw. Sprzeciw skierowany był nie przeciwko projektowi kolei, ale przebiegowi nowej linii i utracie gruntów ornych. Niemniej jednak wszystkie główne partie poparły projekt w referendum w 1987 roku i uzyskał on większość 57,0%.

Opracowanie i wdrożenie

W 1991 roku stało się jasne, że koszty zostały znacznie niedoszacowane. Koszt pełnej realizacji projektu zgodnie z planem z 1985 r. oszacowano na 16 mld CHF (ceny z 1991 r.). W 1992 r. Rada Federalna zadekretowała modyfikację i etapowanie projektu, ustalając koszt pierwszego etapu na maksymalnie 7,4 mld CHF. Rewizja ta miała następujące konsekwencje:

Kolejną modyfikacją projektu była decyzja o budowie nowej linii dwutorowej w tunelu z Zurychu do Thalwil ( zimmerberg Base Tunnel Stage 1) zamiast rozbudowy istniejącej linii z dwóch do czterech, aby umożliwić zwiększenie przepustowości dla linii Zürich S-Bahn i pociągi dalekobieżne łączące Lucernę i linię Gottharda .

Projekt ten został przemianowany na Rail 2000, etap 1 i został ukończony 12 grudnia 2004 r. Jego ostateczny koszt wyniósł 5,9 miliarda CHF (ceny z 1994 r.), Mniej niż szacunki przeprojektowanego projektu z 1992 r.

Realizacja Etapu 1

W trakcie realizacji Rail 2000 od 1997 r. co 2 lata uruchamiano podprojekty. Największa poprawa, uruchomienie nowej linii nastąpiło jednak dopiero 12 grudnia 2004 r. Dodatkowe ulepszenia obejmowały:

  • Pociągi co pół godziny na niektórych trasach dalekobieżnych
  • Ten sam czas podróży między Genewą a Zurychem przez Berno i Neuchâtel .
  • Skrócenie czasu podróży między Zurychem a Bernem o 13 minut.

Ze względu na opóźnione wprowadzenie nowego systemu sterowania pociągiem ETCS , nowe i zmodernizowane odcinki linii miały początkowo konwencjonalną sygnalizację z maksymalną prędkością zaledwie 160 km/h. W związku z tym podróż na centralnym odcinku między Zurychem a Bernem została skrócona tylko o około 11 minut zamiast planowanych 13 minut. Od marca 2007 r. cała nowa linia obsługiwana jest w systemie ETCS, który od grudnia 2007 r. pozwala na zwiększenie prędkości maksymalnej do 200 km/h. Skrócenie czasu przejazdu, wynikające z tego faktu, pozwoliło na zachowanie stabilności rozkładu regularnych interwałów, który obecnie może sprostać niektórym opóźnienia.

W ramach Rail 2000 , w celu wprowadzenia neutralności językowej, dawne regionalne pociągi lokalne (niem. Regionalzüge ) zostały przemianowane na Regio (skr. R ), a regionalne pociągi pospieszne (niem. Schnellzüge ; francuski : pociąg bezpośredni ; włoski : treno diretto ) zostały przemianowane na RegioExpress (skrót RE ) lub InterRegio (skrót IR ).

Projektowanie

Rail 2000 obejmował następujące podprojekty:

  • Modernizacja taboru
  • Więcej pociągów, w tym pociągi na głównych liniach co pół godziny
  • Lepsze połączenia
  • Zwiększona pojemność dzięki wydłużeniu podwójnych lub czterech sekcji torów w celu wypełnienia luk
  • Rozdzielenie ruchu na węzłach kolejowych i na dworcach głównych
  • Więcej usług zarówno na liniach miejskich, jak i regionalnych
  • Ulepszenia połączeń w centrum Zurychu
  • Nowa linia Mattstetten – Rothrist i wynikające z tego skrócenie czasu podróży między Zurychem a Bernem z 69 do 58 minut (56 minut od końca 2007 r.).

Nowe linie

Rdzeniem Rail 2000 była nowa linia o długości 37 km z Mattstetten do Rothrist między Bernem a Olten, która została otwarta w grudniu 2004 r. Pozwoliło to na następujące skrócenie czasu podróży:

  • Olten – Berno skrócono z 40 minut do 26 minut
  • Zurych – Berno skrócono z 69 minut do 56 minut
  • Bazylea – Berno skrócono z 67 minut do 55 minut
  • Lucerna – Berno skrócona z 81 minut (przez Wolhusen i Langnau ) do 60 minut (przez Sursee i Zofingen do linii Mattstetten – Rothrist)
  • Olten – Biel / Bienne skrócono z 41 minut do 32 minut (przez NBS i ulepszony Inkwil-Derendingen)
  • Zurych – Berno – Genewa skrócono z 2 godzin 56 minut do 2 godzin 43 minut
  • Zürich–Biel/Bienne-Geneva skrócono z 3 godzin 9 minut do 2 godzin 42 minut

Główne projekty

Inne projekty

Inne projekty obejmowały:

Nowe połączenie kolejowe przez Alpy NRLA

Równolegle z projektami Rail 2000 projekt NRLA modernizuje dwie główne linie kolejowe przebiegające przez Alpy Szwajcarskie : linię kolejową Gotthard (w tym nowy tunel bazowy Gotthard i tunel bazowy Ceneri ) oraz linię Lötschberg (w tym nowy tunel bazowy Lötschberg ) . Modernizacja Gottharda skróci podróż między niemieckojęzyczną Szwajcarią a Ticino o godzinę. Tunel bazowy Lötschberg został otwarty w 2007 roku, prowadząc z Zurychu do kantonu Valais możliwe w mniej niż dwie godziny; skrócił podróż między Bernem a Brig i Włochami o około kwadrans.

Kolej 2000, Etap 2 / Przyszły rozwój infrastruktury kolejowej

Federalny Urząd Transportu (FOT) analizuje obecnie różne potrzeby kantonów i kolei pod kątem drugiego etapu Rail 2000 . Jest to rozważane wraz z ogólnym przeglądem finansowania przez rząd federalny bieżących projektów transportu publicznego, w tym AlpTransit, szybkich połączeń do Francji i Niemiec oraz linii międzymiastowej w Genewie . Drugi etap Rail 2000 jest również nazywany „Przyszłym rozwojem projektów kolejowych” ( niem . Zukünftige Entwicklung der Bahnprojekte , ZEB ). Przewiduje się, że etap ten zakończy się do 2030 roku.

Szwajcarskie Koleje Federalne przedstawiły swoje pomysły na 2. etap na konferencji prasowej w kwietniu 2006 r. z FOT. Zasadniczo preferował mniejsze rozszerzenia, a nie duże projekty tuneli. Podkreślono przyspieszenie połączenia wschód-zachód oraz włączenie Lozanny, Biel, Interlaken i St. Gallen jako węzłów regularnego rozkładu jazdy, oprócz Zurychu i Berna. Planowane są następujące rozszerzenia:

W ramach etapu 2 czas podróży z Zurychu do St. Gallen i Biel zostałby skrócony do mniej niż godziny, podobnie jak czas podróży z Berna do Lozanny. Projekty te według SFR kosztowałyby ok. 1,5 mld CHF. Rozważane są opcje rozszerzenia.

SFR opowiadało się za rezygnacją z budowy kilku projektów, które pierwotnie proponowano dla pierwszej fazy Rail 2000, ale zostały odroczone, gdy zostały skrócone:

Według SFR, BLS również określiło swoje życzenia. przewiduje:

Notatki

  •   Krauchi, chrześcijanin; Stöckli, Ueli (2004), Mehr Zug für die Schweiz. Die Bahn-2000-Story (Więcej pociągów do Szwajcarii. The Rail 2000-Story) (w języku niemieckim), Zurych: AS-Verlag, ISBN 3-909111-06-8
  • Bahn2000.ch
Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_2000&oldid=1048332360 ”