Kolej Berno – Neuchâtel

Kolej Bern – Neuchâtel
Przejazd kolejowy w Kerzers z pociągiem do Berna
Przegląd
Numer kolejki	305
Termini	Berno Neuchâtel
Techniczny
Długość linii	41,96 km (26,07 mil)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Maksymalne nachylenie	2,2%
Mapa trasy km wzniesienie do Olten i Biel do Thun i Lucerny linia RBS z Worblaufen i Worb 0,12 Berno 540 m Donnerbühl (401 m) 2.18 Weyermannshaus Spw. 551 m do Lozanny 2.54 Holligen 551 m 2.54 Linie BLS do Belpa i Thuna Schwarzenburga 3.31 Berna Stöckackera 551 m 4.20 Bern Bümpliz Nord 554 m Bern Brünnen Westside 5.64 Niederbottigen 560m 8.49 Riedbacha 568 m 11.45 Rosshäusern 580m Tunele Rosshäusern l: stary (1103 m) r: nowy (1910 m) 15.00 Rüplisried-Mauss 520 m Wiadukt Gümmenen nad Saaną z Flamatt 17.00 Gummenen 494m 18.85 Ferenbalm - Gurbrü 494m most nad A1 z Palézieux 22.17 Kerzery Keilbahnhof 443 m do Lyss 26.44 Müntschemier 436m Linia TPF od Fribourg linii ASm do Biel/Bienne 29,79 Ins 438m 33.24 Gampelen 433m Fanelwald 35.21 Zihlbrücke 436m 36,72 Marin-Epagnier 450m 38,74 St-Blaise-Lac 432 m 42.08 Linia SBB firmy Olten 42,08 76,14 Neuchâtel Est 480m 75,29 Neuchâtel 479m do La Chaux-de-Fonds do Yverdon i Pontarlier Źródło: szwajcarski atlas kolejowy

Berno -Neuchâtel to szwajcarska kolej, która została otwarta 1 lipca 1901 roku przez kolej Bern-Neuchâtel ( Bern-Neuenburg-Bahn ). Jest teraz częścią BLS AG i jest również nazywany Direkt Linie (linia bezpośrednia), ponieważ przecina Grand Marais w linii prawie prostej. Ponadto połączenie jest częścią najkrótszej linii kolejowej między Bernem a Paryżem.

Trasa

Neuchâtel z pociągiem przyjeżdżającym z Berna

Linia została początkowo zaprojektowana jako linia jednotorowa na całej swojej długości. W przeważającej części jest to nadal pojedynczy utwór, ale stopniowo jest podwajany.

Bern – Holligen (zajezdnia BLS) jest wspólny z linią kolejową Bern – Belp – Thun ( Gürbetalbahn ) i linią do Schwarzenburga .

W Gümmenen w latach 1904-1993 istniało połączenie z koleją Flamatt – Gümmenen ( Sensetalbahn — Sense Valley Railway).

Bezpośrednio przed stacją Kerzers linia przecina linię kolejową Palézieux – Kerzers ( linia Broyelinie – Broye) pod kątem 60°. Jest to jedyne pełne skrzyżowanie dwóch normalnotorowych linii kolejowych w Szwajcarii. Kompleks stacji został zaprojektowany jako Keilbahnhof (dosłownie „stacja klinowa”), stacja położona między rozgałęzionymi torami.

Wraz z otwarciem tej linii linia kolejowa Fryburg – Ins ( francuski : Chemin de fer Fribourg – Morat – Anet ) została przedłużona z Murten do Ins; ten odcinek został również otwarty 1 lipca 1901 r. Liniowa kolej Biel – Täuffelen – Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ) kończy się na dziedzińcu stacji od 19 marca 1917 r.

W Neuchâtel trasa styka się z istniejącą linią kolejową Biel–Neuchâtel, która biegnie wzdłuż podnóża południowej Jury . Linie rozgałęziają się ze stacji Neuchâtel do Yverdon , Pontarlier i Le Locle .

Eksploatacja pociągów elektrycznych na odcinku Bümpliz Nord-Neuchâtel rozpoczęła się 14 maja 1928 r. Odcinek Berno (Holligen) – Berno Bümpliz Nord został zelektryfikowany pod napięciem 15 kV 16,7 Hz w dniu 13 września 1923 r.

Podwojenie

BLS planuje całkowite podwojenie linii, aby umożliwić operacje z prędkością 160 km / h. Zostało to już zakończone między Bernem a Rosshäusern. Dwutorowy tunel Rosshäusern został otwarty 25 sierpnia 2018 r. I trwa podwojenie do Saany.

Podwójny tor został oddany do użytku na odcinku Ins – Fanelwald 24 czerwca 2007 r. I przedłużony do Zihlbrücke 16 września 2012 r. Odcinek jest przeznaczony do jazdy z prędkością 160 km / h.

Operacje

W 1913 roku zakupiono na potrzeby linii dwie lokomotywy parowe BN Ea 3/6. Były to najpotężniejsze lokomotywy parowe w Szwajcarii. Ze względu na duży nacisk na osie po elektryfikacji ich linii macierzystej nie można było znaleźć odpowiedniego alternatywnego zastosowania, więc zostały wcześnie złomowane.

Obecnie, oprócz usług S5, S51 i S52 kolei S-Bahn w Bernie , przez linię kursują usługi BLS RegioExpress .

Źródła

• Weissenbach, Spokojny (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (w języku niemieckim). Tom. 1. Zurych.