Linia kolejowa Fryburg – Ins

Przegląd
Fryburg-Ins
Właściciel	Transportuje publiczność Fribourgeois
Numer kolejki	255
Termini	Fryburg Ins
Techniczny
Długość linii	25,60 km (15,91 mil)
Liczba utworów	1
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna AC 15 kV 16,7 Hz
Maksymalne nachylenie	3,0%
Mapa trasy km wzniesienie SBB z Lozanny 49,92 Fryburg 629m SBB do Berna A12 (72m) 45,92 4,02 Givisiez 616m Linia SBB do Payerne 5,84 Wieś Belfaux 588 m 9.16 zadumany 551 m 12.35 Courtepin 576m 16.89 Cressier FR 540 m 20.55 Münchenwiler-Courgevaux 479m Linia SBB od Payerne 22,17 76,52 Murten/Morat 548 m 78,57 Muntelier-Löwenberg 439m 79,09 24,85 Muntelier 435m Linia SBB do Lyss 27.80 Sugiez 434m BLS od linii Bern ASm do Biel/Bienne 32.19 Ins 438m BLS do Neuchâtel Źródło: szwajcarski atlas kolejowy

Linia kolejowa Fribourg – Ins to jednotorowa linia o normalnym rozstawie torów w Szwajcarii, obsługiwana przez Transports publics Fribourgeois . Został zbudowany przez Chemin de fer Fribourg-Morat-Anet (FMA).

Historia

Chemin de fer Fribourg – Morat (FM) ( niemiecki : Freiburg-Murten-Bahn ) otworzył 22-kilometrową (14 mil) linię normalnotorową między Fryburgiem a Murten w dniu 23 sierpnia 1898 r. Pierwsze cztery kilometry między Fryburgiem a Givisiez to używany FM został otwarty 25 sierpnia 1876 r. przez zachodnio-szwajcarskie koleje ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , SO) jako część odcinka Fribourg – Payerne linii kolejowej Fribourg – Yverdon (znanej jako poprzeczna Broye ). W Murten, FM osiągnął Kolej Palézieux – Lyss ( Palézieux – Murten – Lyss , znana jako podłużna Broye ), która również została otwarta przez SO. Dwie linie Broye stały się już częścią kolei Jura – Simplon ( Chemins de Fer Jura – Simplon , JS).

W dniu 1 maja 1903 roku linia została przedłużona o około 10 km z Murten do Ins ( francuski : Anet ) i nazwa firmy została zmieniona na Chemin de fer Fribourg-Morat-Anet (FMA). Od tego czasu linia dzieliła 2,5-kilometrowy odcinek linii kolejowej Fribourg-Yverdon między Murten i Muntelier , który został otwarty przez FMA 12 czerwca 1876 r. JS, który był właścicielem linii Broye, z których dwie części były używane przez FMA, został znacjonalizowany w ramach tworzenia Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB) w 1903 r. W Ins linia Fribourg – Murten – Ins dotarła do linii kolejowej Bern – Neuchâtel , która została otwarta przez Bern-Neuenburg-Bahn (BN) 1 lipca 1901 r.

Cała linia kolejowa została zelektryfikowana prądem stałym 23 lipca 1903 r. Ponieważ odcinki linii były wspólne z SBB, co w tamtym czasie nie pozwalało na prowadzenie przewodów napowietrznych, FMA zdecydowała się na system trzeciej szyny stykowej bocznej - czyli bardzo nietypowe w Szwajcarii. Tylko kolej Martigny – Châtelard (MC) również korzysta z trzeciego systemu szyn, ale w połączeniu z odcinkami przewodu napowietrznego. Przez lata FMA stosowało napięcia od 750 do 900 woltów.

Od 19 marca 1917 r. istnieje połączenie z linią metra Seeländische Lokalbahnen (SLB) do Nidau ; w tym samym czasie SLB zamówiła system wagonów transportowych . Linię SLB przedłużono do Biel/Bienne 21 sierpnia 1926 r.

W dniu 1 stycznia 1942 r. FMA połączyła się z Chemin de fer Bulle – Romont i Chemins de fer électriques de la Gruyère, tworząc Chemins de fer fribourgeois Gruyère – Fribourg – Morat (GFM).

Fuzja z GFM miała niewielki wpływ na funkcjonowanie FMA, ponieważ synergie z BR były ograniczone ze względu na separację geograficzną. Wraz z postępującą elektryfikacją okolicznych linii SBB, FMA została ostatecznie ponownie zelektryfikowana prądem przemiennym dostarczanym przez linię napowietrzną. Operacje rozpoczęto pod napięciem 15 kV 16⅔ Hz 12 sierpnia 1947 r.

W dniu 1 stycznia 2000 r. GFM połączyło się z Transport en commun de Fribourg (TF), tworząc Transports Publics Fribourgeois (Transport publiczny we Fryburgu, TPF), a Fribourg – Murten – Ins od tego czasu należy do TPF.

Źródła

•   Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz, Réseau Ferré suisse (w języku niemieckim). Zurych: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .