Rejsy Sitmarem

Linia Sitmara
Typ Publiczny
Przemysł Transport
Założony 1937 ( 1937 )
Założyciel Aleksandr Własow
Zmarły 1988 ( 1988 ) (Połączone w Princess Cruises
Los Statki wycieczkowe (operacyjne i w budowie) nabyte przez P&O
Siedziba
Monte Carlo
,
Monako
Obsługiwany obszar



Europa Australazja Ameryka Północna Ameryka Środkowa Ameryka Południowa
Kluczowi ludzie
 Borys Własow
Usługi



Liniowce oceaniczne Statki towarowe Tankowce Statki migrantów Statki wycieczkowe

Sitmar Cruises i jego poprzednik Sitmar Line były nazwami firm pochodzącymi od akronimu Società Italiana Trasporti Marittimi (angielski: Italian Maritime Transport Company ). SITMAR pierwotnie była włoską linią żeglugową założoną przez rosyjskiego emigranta Aleksandra Własowa, jednak siedziba firmy została później przeniesiona do Monako . Własow początkowo obsługiwał usługi towarowe od 1937 r., Stopniowo zastępując je usługami pasażerskimi od 1947 do 1988 r., Kiedy SITMAR został sprzedany firmie Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Po sprzedaży większość byłych statków SITMAR została przeniesiona do floty spółki zależnej P&O Princess Cruises , a jeden, TSS Fairstar , stał się jedynym statkiem nowo utworzonego P&O-Sitmar Cruises (później P&O Holidays). W lipcu 2018 r. jeden krótko nazwany były statek SITMAR ( Sitmar Fair Majesty ) nadal działał, ponieważ Columbus firmy Cruise & Maritime Voyages . Jednak dwa inne statki pierwotnie zamówione przez SITMAR, ale dostarczone do P&O, pływały pod banderą Princess, zanim przez kilka lat pływały z Australii jako Pacific Jewel i Pacific Dawn . Od 2021 roku Pacific Dawn , który ma stać się Ambience , jest jedynym ocalałym, a Columbus i Pacific Jewel są sprzedawane na złom.

Historia firmy

SITMAR rozpoczął się, gdy Aleksandr Własow przewoził węgiel na Morzu Śródziemnym za pomocą dwóch małych statków towarowych. Podczas II wojny światowej okręty te zostały utracone na rzecz firmy. Własow ponownie uruchomił SITMAR po wojnie i powoli zgromadził nową flotę statków pasażerskich i towarowych. SITMAR uzyskał kontrakty z Międzynarodową Organizacją Uchodźców (IRO) na przyjmowanie uchodźców z Europy do Australii i innych krajów.

Pierwszym statkiem SITMAR obsługującym połączenia do Australii był Castelbianco. Wśród wielu firm zakontraktowanych do przewozu przesiedleńców, statki SITMAR były znane z zapewniania wyższej jakości zakwaterowania i wyżywienia.

W latach pięćdziesiątych SITMAR stał się głównym przewoźnikiem pasażerskim. Oferował regularne usługi między Europą a Australią dla migrantów i pasażerów płacących pełną opłatę. Przez kilka lat firma obsługiwała rejsy pomiędzy Europą , Ameryką Środkową i Ameryką Południową . Okresowo SITMAR zajmował się także sezonowym handlem turystycznym pomiędzy Europą , Stanami Zjednoczonymi i Kanadą .

Usługi w Ameryce Środkowej i Południowej, a także usługi letnie na północnym Atlantyku, zostały porzucone do 1957 r. Następnie SITMAR sprzedał swój nominalnie ostatni statek towarowy, chłodnię Fairsky ( 1), podczas gdy inne firmy V, takie jak Silver Line, Italpacific i Alva Steamship Co. utrzymywał rozległy statek towarowy i tankowiec grupy operacje. Następnie SITMAR koncentrował się na usługach pasażerskich między Europą a Australazją do wczesnych lat 70., kiedy to zaczął oferować rodzinne rejsy z Ameryki Północnej, sprzedawane jako Sitmar Cruises. Na krótko od 1972 roku w Australii SITMAR zawarł umowę marketingową dotyczącą rejsów liniowych z Shaw Savill Line o nazwie Sea Travel Centres. Jednak umowa ta była krótkotrwała, ponieważ obaj partnerzy zaprzestali regularnych rejsów dookoła w 1974 r. Nazwa Sitmar Cruises była następnie używana również w Australii, oferując rejsy w pełnym wymiarze godzin w Sydney, z TSS Fairsky i Fairsky ( 2 ) .

W lipcu 1988 roku nazwa i statki Sitmar Cruises zostały zakupione przez Grupę P&O . W Australii nazwa operacji została zmieniona na P&O-Sitmar Cruises, a następnie w 1991 roku na P&O Holidays. Jedyny wówczas statek tej firmy TSS Fairsky był najpopularniejszym statkiem wycieczkowym płynącym z Australii do 1997 roku, kiedy to zastąpił go Fair Princess , dawniej Fairsea (2). Z kolei ten statek został zastąpiony w 2000 roku przez Pacific Sky .

Vlasov Group, teraz przemianowana na V-Ships , obecnie obsługuje Silversea Cruises .

Flota SITMAR

Historia floty

Sitmar Fairwind zacumował w porcie w Miami 3 sierpnia 1988 roku

Własow obsługiwał statki towarowe zarejestrowane pod banderą Grecji, Włoch lub Wielkiej Brytanii przed i podczas drugiej wojny światowej. Statki SITMAR miały na lejach literę „V” oznaczającą „Własow”. Po wojnie Własow kupił dawne amerykańskie okręty wojenne Wooster Victory i Vassar Victory , wyczarterując je do IRO. Wooster Victory początkowo działał pod swoją pierwotną nazwą, potem został przemianowany na Castelverde , podczas gdy Vassar Victory został natychmiast przemianowany na Castelbianco . Oba statki były zarejestrowane we Włoszech.

Po wygaśnięciu umów czarterowych IRO w 1952 r. Castelbianco i Castelverde zostały gruntownie przebudowane i wykorzystywane do przewozu emigrantów, początkowo z Europy do Ameryki Środkowej, później z Europy do Australii. Usługa ta zakończyła się w 1957 roku i oba statki zostały sprzedane Lini Hiszpańskiej .

Własow kupił również dwa statki klasy C3 z nadwyżek wojennych Komisji Morskiej Stanów Zjednoczonych , z których pierwszym w 1949 roku był były lotniskowiec eskortowy USS Charger . Surowo przystosowany do przewozu 1800 pasażerów, statek ten stał się Fairsea (1) pod panamskim rejestrem. Fairsea (1) był używany do serii czarterów IRO i innych organizacji uchodźców, w tym rejsów do Australii i Ameryki Północnej. Kolejny statek pasażerski, Castel Felice - ukończony w 1931 roku jako SS Kenya dla British-India Steam Navigation Company – został nabyty pod koniec lat czterdziestych XX wieku i po remoncie dołączył do floty SITMAR w 1952 roku, pełniąc służbę na wielu rynkach.

Od 1955 do 1970 SITMAR wygrywał kolejne pięcioletnie kontrakty od rządu australijskiego na przewóz brytyjskich emigrantów z Southampton do Australii w ramach Assisted Passage Scheme . Rozpoczęły się one w grudniu 1955 roku przy użyciu gruntownie przebudowanego Fairsea (1). W 1957 roku układ został rozszerzony, więc SITMAR zorganizował przebudowę innego bezczynnego statku projektowego C3 , Castel Forte , dawniej lotniskowca eskortowego HMS Attacker . Zamek Forte przeszła poważne zmiany strukturalne dla swojej nowej roli w Nowym Jorku w 1957 roku, przenosząc się do Włoch pod koniec tego roku w celu wewnętrznego wyposażenia. Jako Fairsky (2), statek dołączył do australijskiej służby migracyjnej z Southampton w maju 1958 r. Ostatecznie Castel Felice – a jeszcze później TSS Fairstar , dawniej brytyjski okręt wojskowy Oxfordshire zakupiony od Bibby Line w 1963 r. – od 1964 r. obsługiwał również rejsy migracyjne między Anglią a Australii do 1970 roku, kiedy zamiast tego Chandris Lines wygrał kontrakt z migrantami.

W 1968 roku Własow kupił liniowce Cunard Carinthia i Sylvania z zamiarem zastąpienia nimi Castel Felice i Fairsea (1). Jednak po 15 latach nieprzerwanej służby starania SITMAR o utrzymanie umowy migracyjnej między Wielką Brytanią a Australią z 1970 r. Nie powiodły się. Dwóch byłych Cunarderów, od czasu przemianowania na Fairland i Fairwind , zostało zatrzymanych w Southampton do reaktywacji przed renowacją pod koniec 1970 i na początku 1971 roku. Para przeszła poważne remonty w tandemie w stoczniach San Marco w Trieście . Od 1972 roku SITMAR z powodzeniem zbudował dobrą reputację na północnoamerykańskim rynku rejsów wycieczkowych z Fairsea (2) (wcześniej Fairland ) i Fairwind . Fairsea (1) został złomowany w 1969 roku po pożarze w maszynowni, podczas gdy weteran Castel Felice został złomowany w 1970 roku, po utracie australijskiego kontraktu.

Działający z Australii jako pełnoetatowy statek wycieczkowy od 1974 roku, Fairsky (2) został sprzedany w 1977 roku po kolizji, więc firma szukała większego statku, aby go zastąpić. SITMARowi nie udało się zabezpieczyć statku Queen Anna Maria , który został kupiony przez Carnival Cruise Lines . Zamiast tego w 1979 roku SITMAR kupił portugalski statek Principe Perfeito i przemianował go na Fairsky (3), zamierzając przekształcić statek w Hiszpanii. Jednak konwersja została uznana za nieopłacalną i statek został sprzedany w 1982 roku Johnowi Latsisowi . W rezultacie SITMAR zdecydował się na swoją pierwszą nową konstrukcję, Fairsky (4). Zbudowany przez Chantiers de l'Atlantique w Saint Nazaire we Francji , Fairsky (4) wszedł do służby na rynku północnoamerykańskim w 1984 roku. W 1988 roku stał się Sky Princess dla Princess Cruises , a następnie Pacific Sky dla P&O Cruises Australia . Następnie sprzedany hiszpańskiemu operatorowi Pullmantur Cruises , statek został przemianowany na Sky Wonder , później na Atlantic Star . Po dłuższym postoju w Marsylii we Francji , ten żądny paliwa parowiec z turbiną został sprzedany na złom w 2013 roku, będąc jego 29. rokiem.

Ocalałe statki

Para około 70 000 statków wycieczkowych GT została również zamówiona przez SITMAR w połowie lat 80. XX wieku, ale wciąż była w budowie, kiedy P&O kupił linię wycieczkową. Zbudowane przez Fincantieri w Monfalcone we Włoszech , według zewnętrznych projektów Renzo Piano , statki te weszły do ​​służby jako Crown Princess (lipiec 1990) i Regal Princess (sierpień 1991). Obaj następnie operowali dla P&O Cruises Australia , pierwszy jako Pacific Jewel , a drugi jako Pacific Dawn . Pacific Jewel miał pływać przez krótki czas jako Karnika , zanim został sprzedany na złom w 2020 roku. Podczas gdy Pacific Dawn miał pływać jako Amy Johnson dla Cruise & Maritime Voyages, plany te upadły i został odsprzedany, aby stać się pływającą rezydencją o nazwie Satoshi . Te plany również się nie powiodły i ma teraz stać się Ambience dla nowej, nadchodzącej linii Ambassador Cruise Line i jest ostatnim działającym statkiem byłej marki SITMAR.

Notatki

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sitmar_Cruises&oldid=1126773200 ”