Fairsky'ego
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Port rejestru |
  Panama Panama 1958-1968 Monrowia Liberia 1968-1977 |
| Budowniczy | Western Pipe and Steel Company , San Francisco |
| Położony | 17 kwietnia 1941 (jako statek towarowy C3 ) |
| Wystrzelony | 27 września 1942 r |
| Identyfikacja | Numer IMO : 5111622 |
| Los | Złomowany, 24 maja 1980 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 12 464 BRT |
| Długość | 153 m (502 stopy 0 cali) |
| Belka | 21,2 m (69 stóp 7 cali) |
| Napęd | Pojedyncza śruba |
| Prędkość | 17,5 węzłów (32,4 km / h; 20,1 mil / h) |
| Pojemność | 1461 pasażerów jednej klasy |
Turbine Steamship Fairsky był jednoklasowym statkiem pasażerskim w stylu włoskim, obsługiwanym przez Sitmar Line , najbardziej znanym z obsługi migracyjnej trasy pasażerskiej z Wielkiej Brytanii do Australii od maja 1958 do lutego 1972. Po 20-miesięcznym postoju w Southampton , Fairsky odbył dwa kolejne rejsy do Australii, po czym wrócił do Sydney jako popularny pełnoetatowy statek wycieczkowy, aż do zderzenia z nieoznakowanym wrakiem w 1977 r., co sprawiło, że stała naprawa statku stała się nieopłacalna. Statek został ostatecznie sprzedany Filipin , przeznaczonemu do użytku statycznego jako kasyno i pływający hotel. W 1979 roku podczas remontu w Zatoce Manila w celu jej nowej roli, na pokładzie wybuchł pożar, który zniszczył zakwaterowanie. Wrak został odholowany do Hongkongu w celu rozbiórki w 1980 roku.
Wcześniejszy serwis
Fairsky rozpoczęto w 1941 roku jako statek towarowy C3 o nazwie Steel Artisan , ale wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej został zarekwirowany przez rząd Stanów Zjednoczonych przed startem i przekształcony w lotniskowiec eskortowy o nazwie USS Barnes . Klasa Bogue Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Jednak zaledwie trzy dni po wodowaniu 27 września 1942 r. okręt został przydzielony w ramach programu Lend-Lease Królewskiej Marynarce Wojennej , która przyjęła go jako HMS Attacker (D02) . Atakujący służył w czasie wojny – początkowo jako eskorta konwojów, a po dalszej konwersji przez Królewską Marynarkę Wojenną w październiku 1943 r. – jako lotniskowiec szturmowy do końca wojny. We wrześniu 1945 roku HMS Attacker był obecny w Singapurze jako część sił alianckich użytych do ponownej okupacji, a zaraz potem popłynął do Clyde , aby opuścić magazyn i wejść do rezerwy. HMS Attacker otrzymał odznaczenia bojowe Royal Navy za wsparcie podczas lądowania w Salerno (1943), kampanii atlantyckiej (1943–1944), lądowania w południowej Francji (1944) i służby na Morzu Egejskim (1944).
W grudniu 1945 okręt wrócił do aresztu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Norfolk w Wirginii, aw lutym 1946 został skreślony z listy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Następnie statek został sprzedany amerykańskiej firmie National Bulk Carriers, która rozpoczęła proces przebudowy ją do roli w czasie pokoju, usuwając kabinę załogi i inne wyposażenie wojskowe. Jednak przyszłe zatrudnienie statku pozostało niezdecydowane i zaproponowano go do odsprzedaży.
Konwersja do liniowca oceanicznego
W 1950 roku statek kupił były rosyjski armator-emigrant Aleksander Własow. Odstawiony na kolejne dwa lata, w 1952 roku został przemianowany na Castel Forte i wysłany do stoczni Newport News w Stanach Zjednoczonych, z przeznaczeniem do przebudowy na statek-chłodnię dla zarządzanej przez Własowa włoskiej linii Sitmar Line. Jednak ta konwersja została wkrótce porzucona, a statek wrócił do postoju. W 1957 roku Sitmar uzyskał od rządu australijskiego przywilej dla Castel Forte na przewóz brytyjskich migrantów do Australii i rozpoczęto główne prace konstrukcyjne na statku w stoczni Bethlehem Steel w Nowym Jorku. Statek został przeniesiony do Genui w grudniu 1957 r., gdzie w maju 1958 r. zakończono przebudowę wnętrza. W rezultacie powstał przystojny, współczesny liniowiec pasażerski, obecnie przemianowany na Fairsky . Turystyczna jedna klasa zakwaterowania dla maksymalnie 1461 osób była zapewniona w 461 kabinach na pięciu pokładach. Odzwierciedlając podobne układy na wcześniejszych statkach firmowych Fairsea i Castel Felice , Fairsky posiadał tylko siedem kabin z prywatnymi udogodnieniami, zlokalizowanych z przodu pokładu słonecznego, pod pokładem mostkowym. Na całym statku zainstalowano klimatyzację i zapewniono szeroki wybór wygodnych pomieszczeń publicznych, głównie na pokładzie łodzi. Na rufie tego pokładu znajdowało się również atrakcyjne kąpielisko z basenem (zbudowanym nad lukiem głębokiej ładowni). Fairsky'ego duży wpływ miały projekty większych włoskich liniowców transatlantyckich z lat 50. XX wieku, a rezultatem była prawdopodobnie najbardziej szczegółowa konwersja dawnego kadłuba C3 na statek pasażerski . W dniu 26 czerwca 1958 roku statek rozpoczął służbę z Southampton pod dowództwem starszego kapitana Sitmar, kapitana Jorge Petrescu. Fairsky został zarejestrowany w Panamie jako nominalna własność Fairline Shipping Corporation, chociaż pozostawał obsługiwany przez Sitmar, gdy był własnością Własowa. Port rejestracji został później zmieniony na port Monrowii w Liberii.
Umowa migracyjna
Fairsky dołączył do Fairsea (dawniej innego wojennego lotniskowca eskortowego USS Charger (CVE-30) ) i Castel Felice (pierwotnie British-India Steam Navigation Company 's Kenya z 1931 r.), Kursujących trasą migracyjną między Europą a Australią. Napływ imigrantów w tym czasie został wzmocniony przez program wspomaganej migracji rządu australijskiego , w ramach którego dorośli Brytyjczycy mogli emigrować za jedyne dziesięć funtów na głowę i ich dzieci za darmo. W 1955 roku Sitmar jako pierwsza firma spoza Wielkiej Brytanii uzyskała kontrakt na przewóz brytyjskich migrantów. będąc znajomym widokiem w australijskich portach od 1949 r., ostatnio zmodernizowany Fairsea odbył pierwszy rejs w ramach tego konkretnego czarteru, wypływając z Southampton 6 grudnia 1955 r. i docierając do Sydney 12 stycznia 1956 r.
W 1964 roku do trzech statków dołączył czwarty, Fairstar (dawny brytyjski okręt wojskowy Oxfordshire , gruntownie przebudowany ). Latem na południu statki kursowały z Australii i Nowej Zelandii. Jednak to właśnie w ich roli jako statków migrujących są prawdopodobnie najlepiej pamiętane. Sitmar zdobywał kolejne kontrakty od rządu australijskiego aż do 1970 roku, co świadczy o ich doświadczeniu w zaspokajaniu wymagań tej specjalistycznej branży. Firma sprzedawała miejsca do cumowania w rejsach powrotnych do Europy po bardzo konkurencyjnych cenach, reklamując swoje statki jako „Zabawna droga do Europy i Wielkiej Brytanii”.
Chociaż dokładne dane nie są dostępne, cztery statki były odpowiedzialne za transport setek tysięcy europejskich osadników do Australii, łącznie przez ponad 20 lat. Sitmar stał się uznanym operatorem statków pasażerskich w tamtym okresie, a jego niezawodna reputacja wzrosła, gdy Fairsky i Fairstar stały się statkami wycieczkowymi w pełnym wymiarze godzin, kiedy nieopłacalne rejsy liniowe ustały w 1974 roku.
Życie na pokładzie
Fairsky był dobrze zaprojektowany na długie rejsy, z pięcioma otwartymi, pokrytymi tekiem górnymi pokładami, w tym głębokim basenem na rufie, kortami przeznaczonymi do tenisa pokładowego i quoitów. Na statku znajdowały się trzy jadalnie (przewidziano dwa posiedzenia), wielka sala towarzyska, pokój zabaw dla dzieci, pokój do pisania i biblioteka, bawarska tawerna i dwa dalsze bary, także kino. Zaplecze medyczne obejmowało w pełni wyposażony szpital z blokiem operacyjnym i oddziałem zakaźnym.
Jednym z gościnnych zespołów, które grały na statku, był The Seekers w drodze do Wielkiej Brytanii , aby rozpocząć karierę, a popowy zespół Bee Gees , ich rodzice Hugh i Barbara Gibb oraz Ossie Byrne wypłynęli z Australii w Fairsky 3 stycznia 1967 r., lądując w Southampton 6 lutego. Trzej bracia wystąpili na pokładzie w zamian za przelot. [ potrzebne źródło ]
pierwsza kobieta -premier Australii (2010-2013), Julia Gillard i jej rodzina wyemigrowali do Australii Południowej z Southampton w Wielkiej Brytanii, docierając do Adelajdy w Australii Południowej na pokładzie Fairsky w 1966 roku. Rodzina wychowała się w Walii, ale osiedliła się w Południowej Australii ze względu na cieplejszy klimat. Następca Gillarda na stanowisku lidera Australijskiej Partii Pracy , Anthony Albanese , również ma powiązania ze statkiem, ponieważ jego rodzice po raz pierwszy spotkali się na pokładzie Fairsky'ego podczas rejsu z Sydney do Southampton w marcu 1962 roku (jego ojciec był stewardem Sitmar Line).
Trasy
Statek przepłynął Kanał Sueski i zatrzymał się w jemeńskim porcie Aden . Statek najpierw zacumowałby w Fremantle w Australii Zachodniej , następnie popłynął przez Wielką Zatokę Australijską do Melbourne w stanie Wiktoria i wreszcie do Sydney w Nowej Południowej Walii , wysadzając pasażerów w każdym punkcie. Dodatkowe zawinięcia były czasami wykonywane w Adelajdzie , Australii Południowej , Brisbane , Queensland i dalej do portów w Nowej Zelandii .
Po wojnie arabsko-izraelskiej w 1967 r . Kanał Sueski był zamknięty do 1975 r. W tym okresie trasa Fairsky'ego do Australii została zmieniona tak, aby przecinała Zatokę Biskajską , a następnie parowała wzdłuż wybrzeża Afryki, lądując najpierw na Wyspach Kanaryjskich ( Teneryfa), a następnie w Kapsztadzie, po czym udaliśmy się do Fremantle. Pasażerowie mogli wysiąść w każdym porcie, a połączenia te często odbywały się z dnia na dzień.
Alternatywną trasą, którą czasami wykorzystywał Fairsky , było przekroczenie Oceanu Atlantyckiego z przystankiem na Maderze , a następnie przejście do Kanału Panamskiego przez Curaçao . Po wypłynięciu na Ocean Spokojny statek zawinął na wyspę Tahiti , po czym udał się do Nowej Zelandii . Tutaj statek zawinął do Wellington , zanim statek przepłynął przez Morze Tasmana do Sydney.
Późniejsza kariera i upadek
W 1970 roku Sitmar stracił kontrakt z migracją na rzecz Chandris Lines , a Sitmar został zmuszony do poszukiwania nowych rynków zbytu dla swoich dwóch pozostałych liniowców ( Fairsea został unieruchomiony przez pożar maszynowni na środkowym Pacyfiku w 1969 roku i sprzedany złomowcom, podczas gdy Castel Felice został również sprzedany na złom w październiku 1970). Fairsky nadal pływał na trasie Anglia - Australia do lutego 1972 roku, kiedy to został zatrzymany w Southampton . Reaktywowany w listopadzie 1973 roku, Fairsky odbył dwa rejsy powrotne do Australii, a następnie opuścił Southampton 2 czerwca 1974 roku, co miało stać się ostatnim razem. Po jej przybyciu do Auckland w Nowej Zelandii 14 lipca, Fairsky został następnie skierowany do rejsów w pełnym wymiarze godzin, do których dołączył w tej roli większy Fairstar w grudniu 1974 r. Oba statki wkrótce stały się bardzo popularnymi statkami wycieczkowymi z siedzibą w Australii. Fairsky dobrze służył w tej nowej roli przez kolejne trzy lata, ale w czerwcu 1977 roku doznał poważnego uszkodzenia kadłuba, kiedy zderzył się z niedawno zatopionym wrakiem w pobliżu Dżakarty w Indonezji . Statek musiał osiąść na mieliźnie, aby zapobiec jego zatonięciu, podczas gdy wszyscy pasażerowie zostali bezpiecznie ewakuowani. Tymczasowo naprawiony statek kontynuował podróż do Singapuru o własnych siłach, ale kiedy zakres uszkodzeń stał się widoczny, zdecydowano się nie dokonywać stałych napraw. Statek miał początkowo zostać sprzedany na złom, ale został kupiony przez filipińskie konsorcjum, które zamierzało przekształcić go w pływający statek hotelowo-kasynowy pod nową nazwą Philippine Tourist . Jednak zanim zakończono przebudowę w Manilskiej , 3 listopada 1979 r. statek spłonął. Wrak został ostatecznie sprzedany do rozbiórki i dotarł holowany do Hongkongu 27 maja 1980 r., kończąc nagle długą, zróżnicowaną i poza tym bardzo udaną karierę.
przypisy
Zobacz też
- Fairstar
- Lista statków wycieczkowych
- Statki wycieczkowe
- Lista liniowców oceanicznych
- Liniowce oceaniczne
- Statki Sitmar - Fairsky odzyskane 12 września 2007 r
Bibliografia
- Eliseo, Maurizio (1998). Sitmar Liners i statki V. Londyn, Wielka Brytania: Carmania Press. ISBN 0-9534291-0-5 .
- Goldberg, Mark H. (1992). Caviar & Cargo — statki pasażerskie C3 . Książki morskie Ameryki Północnej. ISBN 978-1-879180-01-7 .
- Hobbs, David (Cdr, MBE, Royal Navy) (2003). Lotniskowce eskortowe Królewskiej Marynarki Wojennej . Liskeard, Wielka Brytania: Książki morskie.
- Oracz, Piotr (2004). Przeszłość i teraźniejszość liniowców Sitmar . Sydney, NSW: Rosenberg. ISBN 1-877058-25-4 .