Reynarda 2KQ
 | |
| Kategoria |
LMP900 LMP675 |
|---|---|
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | Podwozie monocoque z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu |
| Zawieszenie | Wahacze o różnej długości, sprężyny śrubowe uruchamiane popychaczem nad amortyzatorami, wewnętrzne wahacze |
| Długość | 4650 mm (183 cale) |
| Szerokość | 1990 mm (78 cali) |
| Tor osi |
1618 mm (63,7 cala) (przód) 1602 mm (63,1 cala) (tył) |
| Rozstaw osi | 2740 mm (108 cali) |
| Silnik |
Judd GV4 4,0 l (244,1 cala sześciennego) 72° DOHC V10 , wolnossący, z silnikiem umieszczonym centralnie , Chrysler/Mopar 6,0 l (366,1 cala sześciennego) 90° OHV V8 , wolnossący, z silnikiem umieszczonym centralnie , Ford-Cosworth XFE 2,65 l (161,7 cala sześciennego) 90° DOHC V8, turbodoładowany , z silnikiem umieszczonym centralnie Ford 5,5 l (335,6 cala sześciennego) 90° DOHC V8 , wolnossący, z silnikiem umieszczonym centralnie Judd KV675 3,4 l (207,5 cala sześciennego) 90° DOHC V8 , wolnossący z silnikiem umieszczonym centralnie VW A59 HPT16 2,0 l (122,0 cala sześciennego) DOHC I4 z turbodoładowaniem , z silnikiem umieszczonym centralnie Nicholson-Mclaren 3,3–3,4 l (201,4–207,5 cala sześciennego) 80° DOHC V8 , wolnossący, z silnikiem umieszczonym centralnie |
| Przenoszenie | 6-biegowa sekwencyjna Xtrac |
| Moc | 450–850 KM (340–630 kW) |
| Waga |
720–788 kg (1587–1737 funtów) (LMP675) 900–940 kg (1980–2070 funtów) (LMP900) |
| Historia zawodów | |
Reynard 2KQ był prototypem Le Mans zbudowanym przez Reynard Motorsport i używanym przez różne zespoły wyścigowe w wyścigach samochodów sportowych od 2000 do 2004 roku.
Historia rozwoju i technologia
Model 2KQ został pierwotnie opracowany jako pojazd LMP900 pod koniec 1999 r. Klasa LMP900 była głównym prototypem klasy wyścigowej w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i amerykańskiej serii Le Mans na początku XXI wieku. Jednak w trakcie prac rozwojowych Reynard zdecydował się wypuścić także prototyp dla mniejszej klasy LMP675, aby móc dotrzeć do większej bazy klientów. Głównymi cechami wyróżniającymi samochody wyścigowe wyposażone w nadwozie monocoque z włókna węglowego i aluminium były moc i masa silnika. Samochody LM675, ważące zaledwie około 760 kg (limity masy były stale dostosowywane w Le Mans – 2000: 765 kg, 2001: 788 kg, 2002: 759 kg, 2003 i 2004: 761 kg) posiadały 2-litrowe 4- Używane silniki cylindrowe. Pojazdy LMP900, które ważyły około 940 kg, były wyposażone w 4-litrowe 10-cylindrowe lub 8-cylindrowe silniki montowane centralnie.
Pierwsze pojazdy zostały dostarczone zespołom klientów już w styczniu 2000 roku. 2KQ zadebiutował w wyścigach w wersji LMP900 podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona w lutym tego samego roku. Samochodem, do którego zgłosił się zespół Johansson Matthews Racing, prowadzili właściciele zespołu Stefan Johansson i Jim Matthews. Zatrudniono do tego Brytyjczyka Guya Smitha i Amerykanina Mimo Gidleya. Johansson-Matthews 2KQ napędzany był 10-cylindrowym silnikiem Judd GV4. W wyścigu, po wielu problemach technicznych, kwartet, startując z czwartej pozycji, zajął w sumie 23. miejsce.
Historia wyścigów
Na potrzeby 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2000 pojazdy otrzymały nie tylko dodatkowe oznaczenie LM, co oznaczało, że samochody wyścigowe znajdowały się na listach startowych jako 2KQ-LM, ale także ulepszone tylne błotniki. Na starcie stanęło w sumie pięć zawodów 2KQ. Dwa z nich zgłosiła firma ORECA w klasie LPM900 oraz samochód Johansson-Matthews, również w klasie dużych prototypów. Jednak pierwszy wyścig Le Mans dla tych pojazdów nie był zbyt udany. Yannick Dalmas utknął w jednym z ORECA-2KQ na pierwszym okrążeniu z powodu braku ciśnienia oleju. Drugi samochód ORECA, prowadzony przez Didiera André, Didiera Theysa i Jeffreya Van Hooydonka, w sumie nie przekroczył 20. miejsca. Amerykański samochód również wycofał się z eksploatacji po awarii silnika. Samochody ORECA napędzane były 8-cylindrowym silnikiem Chryslera. Francuska ekipa ROC wystawiła dwa 2KQ w klasie LMP675. Był to pierwszy występ marki Volkswagen w 24-godzinnym wyścigu. W obu Spyderach zastosowano 2-litrowy, 4-cylindrowy silnik VW. Jednak oba samochody uległy awarii z powodu awarii silnika.
Po przejściu ORECA na Dallarę SP1 w 2001 roku, 2KQ zniknął z klasy dużych prototypów. Jednakże ROC i Noël del Bello zaufali temu pojazdowi do końca 2004 roku i nadal go używali w klasie LMP675. Największym sukcesem 2KQ było zwycięstwo w swojej klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2001 roku. Jordi Gené, Jean-Denis Delétraz i Pascal Fabre zajęli piąte miejsce w klasyfikacji generalnej w ROC-2KQ.