Rezerwat materiałów wybuchowych Truganina
| Rezerwat materiałów wybuchowych Truganina | |
|---|---|
 Tramwaj na molo załadunku materiałów wybuchowych
| |
  Lokalizacja w Victorii
| |
| Informacje ogólne | |
| Status | Wolny |
| Typ | Były magazyn rządowy |
| Adres | 276 Queen Street |
| Miasteczko czy miasto | Altona, Wiktoria , miasto Hobsons Bay |
| Kraj | Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Rozpoczęto budowę | 1901 |
| Zakończony | 1961 |
| Właściciel | Rząd wiktoriański |
| Wymiary | |
| Inne wymiary | 15 hektarów (37 akrów) |
Truganina Explosives Reserve był bezpiecznym magazynem w pobliżu Altony w australijskim stanie Victoria . Funkcjonowało w latach 1901-1962 do przechowywania głównie cywilnych materiałów wybuchowych dla górnictwa i budownictwa. Obóz składał się z kilku szop i pomostu, które łączyła wąskotorowa kolejka konna . Podobnie jak magazyn materiałów wybuchowych Dry Creek w Port Adelaide , miejsce to jest świadectwem historii i transportu w Australii.
Lokalizacja
Altona's Truganina Explosives Reserve znajduje się około 10 mil (16 km) na południowy zachód od Melbourne i 5 mil (8 km) na zachód od Williamstown , nad brzegiem zatoki Port Phillip .
Historia
Fabryka materiałów wybuchowych Nobla (później ICI , potem Orica ) w Deer Park została założona w 1873 roku do produkcji materiałów wybuchowych, zwłaszcza żelignitu i dynamitu, dla kamieniołomów, kopalń, a także do budowy dróg, kolei, zapór i tuneli z zamiarem uniezależnić się od importu z Wielkiej Brytanii i Republiki Południowej Afryki. Te materiały wybuchowe były początkowo przechowywane w specjalnie zaprojektowanych magazynach (Jack's Magazine) nad brzegiem rzeki Maribyrnong , w górę rzeki od Footscray , przed wysłaniem do innych części Australii lub do Nowej Zelandii, Nowej Gwinei i na Pacyfik. Wraz ze wzrostem populacji Footscray poszukiwano bardziej odległego miejsca do przechowywania materiałów wybuchowych. W 1900 Altona miała mniej niż pięćdziesiąt mieszkańców. Rezerwat materiałów wybuchowych Truganina, położony mniej niż 4 kilometry (2,5 mil) od stacji kolejowej Laverton , został ostatecznie wybrany jako dogodna lokalizacja dla nowego składowiska materiałów wybuchowych ze względu na jego odosobnione położenie na wybrzeżu.
Większość ziemi należała do George'a Thomasa Chirnside'a , zanim w 1896 roku zgodził się zamienić 225 hektarów (560 akrów) swojej ziemi na 256 hektarów (630 akrów) złej jakości ziemi rządu Wiktorii. Ustawa wiktoriańska z 1456 r. Rządu wiktoriańskiego jest znana jako ustawa o magazynach prochowych z 1896 r. Ustawa wiktoriańska upoważniała gubernatora do wymiany tej ziemi w celu utworzenia rezerwy materiałów wybuchowych oraz budowy i obsługi linii kolejki wąskotorowej.
Tramwaj wąskotorowy
| Tramwaj z rezerwą materiałów wybuchowych Truganina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Konny pociąg z materiałami wybuchowymi
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 2,7 km (1,7 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 4,5 kilometrów na godzinę (2,8 mil na godzinę) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.png)
tramwaju wąskotorowego o długości 610 mm (2 stopy) rozpoczęła się na stacji kolejowej Laverton i biegła wzdłuż obecnych Merton Street i Queen Street przez rezerwat materiałów wybuchowych Truganina, a następnie do molo w Laverton Creek w zatoce Altona . Miał osiem mijanek równoległych do głównej linii w magazynie, a także szopy i ślepe zaułki na stacji Laverton.
Materiały wybuchowe zostały dostarczone przez Victorian Railways z fabryki w Deer Park na stację kolejową Laverton. Tam ładunki wybuchowe przeładowywano łańcuchami ludzkimi z wagonów kolejowych do wagonów wąskotorowych ciągniętych przez konie. Wagony kolei wąskotorowej były następnie ciągnięte przez konie pociągowe Clydesdale z prędkością około 4,5 km na godzinę (3 mph) do rezerwy materiałów wybuchowych. Linia kolejki wąskotorowej miała długość 2,7 km (133 łańcuchy). Funkcjonował do 1936 r., kiedy to transport kolejowy został zastąpiony transportem samochodowym. Po przybyciu do rezerwatu materiały wybuchowe były składowane w magazynach, aż do załadunku na statki w celu dalszego transportu. Każdego dnia przeprowadzano dziewięć transportów materiałów wybuchowych z 200 skrzynkami z materiałami wybuchowymi po 50 funtów (22,7 kg) każdy. Użyto 9 koni i 43 wozów.
Gdy materiały wybuchowe trzeba było przetransportować do innych portów, skrzynie z materiałami wybuchowymi przewożono kolejką wąskotorową na małe łódki (lichtowce) zacumowane przy molo. Specjalnie zaprojektowane bezsilnikowe żaglowce były holowane przez holowniki z pomostu do ich miejsc do cumowania w Williamstown. Stamtąd zapalniczki przewoziły swój ładunek na większe statki zakotwiczone przy specjalnych bojach z materiałami wybuchowymi w zatoce Port Philip.
Czasopisma
Każdy magazyn miał rozmiar około 9 na 5,5 metra (30 na 18 stóp) i mógł pomieścić 20 ton materiałów wybuchowych. Magazyny były murowane, kryte dachówką. Dachy nie były przymocowane do ścian - utrzymywały się tam pod własnym ciężarem. Miało to na celu zapewnienie, że w przypadku wybuchu dach uniesie się, minimalizując uszkodzenia budynku. Materiały wybuchowe układano na półkach przepuszczających powietrze, tak aby w każdej chwili powietrze mogło krążyć wokół skrzynek. Drewniane skrzynki na materiały wybuchowe były wykonane z mosiężnych gwoździ lub tylko z połączeniami na jaskółczy ogon, aby zminimalizować możliwość iskrzenia. Każdy magazyn był otoczony z trzech stron dużym murem ziemnym, z otwartą stroną odwróconą od działalności człowieka. Te roboty ziemne miały chronić pracowników i ich rodziny przed wybuchami. Jeśli taka eksplozja miała miejsce, kopce zostały zaprojektowane tak, aby skierować eksplozję w górę i na zewnątrz i powstrzymać uszkodzenia. Magazynki zostały zbudowane tak lekkie, jak to możliwe, aby zminimalizować uszkodzenia powodowane przez latające odłamki, o tej samej konstrukcji, co w Yatala i Port Adelajda .
Operacja
Eksploatacją rezerwy materiałów wybuchowych i kolejki wąskotorowej kierował komisarz ds. handlu i ceł. Miejsce to zostało oficjalnie otwarte 1 maja 1901 r. I było otoczone ocynkowanym ogrodzeniem z blachy falistej o wysokości 8 stóp (2,4 m) i długości 7 mil (11 km). Ostrożne obchodzenie się, transport i przechowywanie materiału wybuchowego miało ogromne znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa pracowników i mieszkańców. Pracownicy, którzy zajmowali się materiałami wybuchowymi, zostali poinstruowani, aby nosili skórzane fartuchy w celu ochrony odzieży oraz płócienne ochraniacze na buty, aby zapobiec powstawaniu iskier. Buty ze skórzaną podeszwą przybitą gwoździami uznano za zbyt niebezpieczne ze względu na możliwość iskrzenia przez gwoździe, co mogło spowodować eksplozję.
Do 1950 roku magazyn materiałów wybuchowych w Altonie osiągnął swój szczyt. Działało sześćdziesiąt jeden magazynów. Spośród nich 52 były używane przez Nobel Industries , które później przekształciło się w Imperial Chemical Industries of Australia and New Zealand (ICIANZ) , a dziewięć przez rząd stanowy. Łącznie w rezerwie materiałów wybuchowych zatrudnionych było 36 pracowników. W tym czasie populacja Altony wzrosła do 4000. W związku z tym dokonano ponownej oceny ryzyka składowania materiałów wybuchowych w Altonie i oceniono alternatywne lokalizacje. 11 maja 1962 r. pomocniczy żaglowiec Failie stał się ostatnim statkiem załadowanym do rezerwy materiałów wybuchowych Truganina; wszystkie pozostałe materiały wybuchowe przewieziono do nowo wybudowanego magazynu materiałów wybuchowych przy ul Punkt Wilsona . Pierwsza dostawa z Point Wilson miała miejsce 25 maja 1962 roku.
Po zamknięciu rezerwatu materiałów wybuchowych Truganina w 1962 r. Rząd wiktoriański sprzedał większość ziemi, ale zatrzymał 16 hektarów (40 akrów) dla Państwowej Inspekcji Pracy ds. Niszczenia Towarów Niebezpiecznych. Aż do zamknięcia w 1994 roku, niechciane materiały wybuchowe z całej Wiktorii były przywożone na to miejsce w celu bezpiecznego zniszczenia w specjalnie zbudowanym bunkrze. W 1976 r. 0,8 hektara (2 akry) z 16 hektarów przekazano Państwowej Agencji Ochrony Środowiska do wykorzystania jako stacja testowania pojazdów, która została zamknięta w czerwcu 1999 r. W czerwcu 2000 r. Rząd Wiktorii zlecił Hobsons Bay City Council administrować w ich imieniu byłym Rezerwatem Materiałów Wybuchowych Truganina jako parkiem rekreacyjnym.
Wypadki i incydenty
Podczas eksploatacji nie doszło do poważnych wypadków. Stajnie w rezerwacie materiałów wybuchowych Truganina zostały spalone w 1904 roku, prawdopodobnie przez awanturnika , jednak podejrzanego nie aresztowano z braku dowodów.
W dniu 9 kwietnia 1946 r. Zapalniczka z amunicją osiadła na mieliźnie podczas burzy i obawiano się, że grozi jej wybuch. Załadowano do niego 300 ton amunicji, głównie pocisków. Amunicji nie można było wyładować na ciężarówki podczas odpływu z powodu wodorostów i miękkości piasku. W ten sposób próbowano wciągnąć zapalniczkę z powrotem do morza za pomocą holowników podczas przypływu.
Konserwacja i ochrona krajobrazu, kultury i zabytków
Rośliny i zwierzęta
16 hektarów (40 akrów) słonych bagien i starożytnych wydm ma wysoką wartość ochronną i jest siedliskiem rzadkich gatunków zwierząt i roślin. Obszary rodzimej, egzotycznej i słonej roślinności oraz wzgórza systemu wydm tworzą krajobrazy o różnych cechach, które wydają się ponadczasowe. Wysokie ogrodzenie z blachy falistej chroniło to miejsce przed wejściem ludzi, pozostawiając je w dużej mierze niezakłócone przez ponad 100 lat, tworząc naturalny, rodzimy ekosystem. Rezerwat jest domem dla trzech gatunków ptaków o znaczeniu lokalnym, orła bielika , czapli nocnej nankińskiej i przepiórki brunatnej . Znajdują się tu również cztery gatunki nietoperzy, w tym nocek koralowy , nocek białopaski wolnoogoniasty , południowo-wschodni suwak , osiem innych gatunków ssaków i dwa gatunki gadów. Motyl szyper Altona jest rzadkim i zagrożonym gatunkiem motyla, który ma swoje główne siedliska tylko na dwóch innych lokalnych stanowiskach, gdzie może znaleźć pożywienie dla turzycy piłowatej (Ghania filum).
Znaczenie kulturowe
Badania archeologiczne na tej posiadłości ujawniły wiele kamiennych artefaktów, w tym siekiery, kowadła i kamienie-młoty, co wskazuje, że ziemia była zamieszkana przez plemiona aborygeńskie w obszarze przybrzeżnym przez około 6500 lat. Na posiadłości znaleziono również pozostałości osadnictwa tubylczego, które wraz z artefaktami wskazują, że obszar ten był wykorzystywany jako obszar magazynowy. Departament Skarbu i Finansów przeprowadził badania archeologiczne w byłym rezerwacie materiałów wybuchowych w latach 1995 i 1996, podczas których konsultanci znaleźli sześć miejsc z artefaktami, ale nie było żadnych blizn, palenisk, kamieni paleniskowych, szczątków kości ani rozrzuconych pocisków.
Obszar ten jest częścią tradycyjnej krainy klanu Yalukit-willam , który osiedlił się na obszarach przybrzeżnych rozciągających się od północnych wybrzeży Port Phillip do Wilson's Promontory . Niewiele wiadomo o stylu życia klanu Yalukit-willam. Rada ds. odszkodowań za grunty plemienia Wurrundjeri oraz Rada ds. Dziedzictwa Kulturowego dbają o dziedzictwo kulturowe regionu.
_p187_TASMANIA,_THE_LAST_OF_THE_ABORIGINALS_(LADY).jpg)
Nazwa rezerwatu materiałów wybuchowych pochodzi od imienia Truganiniego (1812-1876), którego przez długi czas uważano za ostatniego prawdziwego Aborygena Tasmańczyka . Była córką starszego plemienia Mananga z Aborygenów z wyspy Bruny.
Pozostałości budynków
Rezerwat materiałów wybuchowych Truganina jest wymieniony pod numerem Hermes 70270 w raporcie Victorian Heritage Database. Atrybuty historyczne tego miejsca mają znaczenie regionalne. Witryna nadal jest własnością państwa i została nominowana do umieszczenia w Victorian State Heritage Register. Rezydencja Keepers Quarters jest już wymieniona jako lokalne dziedzictwo przez Radę Miasta Hobson's Bay.
Pozostałości tramwaju
Z dawnej linii tramwajowej zachowały się tylko niewielkie pozostałości. Jedyny widoczny fragment trasy widoczny jest po południowej stronie rezerwatu, gdzie prowadziła łukiem przez bramę w kierunku mola. Niektóre szyny z wytłoczonym napisem „WIW Australia” i symbolem korony są osadzone w betonowym kanale. Symbol korony jest prawdopodobnie znakiem towarowym Commonwealth Steel Company, której Waratah Iron Works dostarczała wiele kolei. Trasa następnie znika tam pod nasypami nowoczesnej ścieżki.
Nasyp kolejowy, który został wykonany z podsypki bluestone, stał się widoczny podczas prac drogowych na północno-wschodnim narożniku Queen Street i Merton Street. W tym miejscu pas przejazdu linii tramwaju wąskotorowego przebiegał odpowiednim promieniem nad posesją narożną. Kolejny odcinek drogi zachował się w pobliżu brodu na zachód od Merton Street, ponownie tylko jako zapora ziemna, która skręca na zachód od wejścia do stacji kolejowej Laverton i jest częściowo zabudowana nowoczesną ścieżką rowerową. Na tych dwóch odcinkach i innych odcinkach tras w rezerwacie brakuje szyn i podkładów, ale wciąż widać żwir i kilka metalowych artefaktów. Odcinki w obrębie rezerwatu są albo zasypane, albo zarośnięte.