Richarda C. Scherrera
Richard C. Scherrer (1919–2018) był projektantem samolotów znanym z pionierskich prac nad rewolucyjnymi projektami samolotów z wyjątkowo niskimi przekrojami radarowymi, które doprowadziły do powstania Lockheed F-117 Nighthawk i Northrop Grumman B-2 Spirit .
Kariera
Dick Scherrer ukończył University of Washington z tytułem licencjata inżynierii lotniczej w 1942 roku.
Od 1942 do 1959 pracował w NACA (później NASA) Ames Research Center . Tam prowadził programy badawcze w locie z systemami odladzania termicznego i testy w tunelu aerodynamicznym naddźwiękowego ogrzewania aerodynamicznego, aerodynamiki wewnętrznej i zewnętrznej. Był także członkiem Podkomitetu Aerodynamiki Wewnętrznej NACA i asystentem szefa oddziału naddźwiękowego tunelu aerodynamicznego o wymiarach 1x3 stóp. Na początku swojego pobytu w NACA, w 1942 roku, napisał propozycję opracowania zarówno silnika odrzutowego, jak i samolotu badawczego do jego przetestowania. Prawdopodobnie nieświadomy pracy wykonywanej w NACA Langley, nie mówiąc już o ściśle tajnym przejęciu silnika Whittle przez szefa Air Corps Hapa Arnolda wiosną 1941 roku Scherrer nigdy nie zdołał zdobyć niezbędnego wsparcia, aby kontynuować badania nad napędem odrzutowym.
Od 1955 do 1965 pracował również jako niezależny konsultant ds. projektów inżynieryjnych w firmie Arrow Development przy projektowaniu przejażdżek „Dumbo”, „Tea Party”, „Matterhorn”, „Little Train That Could” i „Flying Saucers” dla parku rozrywki Disneyland .
W czerwcu 1959 wyjechał do pracy w Lockheed-California w Burbank w Kalifornii. W firmie Lockheed przeprowadził zwalczania okrętów podwodnych (ASW) oraz badania projektowe samolotów w celu ustalenia wymagań i możliwości dla samolotów Lockheed P-3 Orion i Lockheed S-3 Viking samolot. Był również odpowiedzialny za szeroką gamę systemów samolotów wojskowych i propozycje badań, w tym transsoniczne prototypy VTOL i tajne turbowentylatorowe, badania wiropłatów, zaawansowanych myśliwców, samolotów szturmowych, systemów samolotów obserwacyjnych i patrolowych ASW. Doprowadziło to do pracy jako kierownik propozycji dla wstępnych badań Lockheed VSX, które doprowadziły do S-3 Viking. Ponadto zaprojektował zgłoszenie Lockheeda w konkursie TFX (wygrał General Dynamics F-111 Aardvark ) i konkurs AX (wygrał Fairchild A-10 Thunderbolt II . Zarządzał także początkowym Lockheed L-1011 TriStar projektował grupę badawczą kompromisów i był kierownikiem kontraktu na badanie systemu transportu krótkodystansowego NASA-Lockheed. W latach 1968 i 1974 był uczestnikiem pierwszego i drugiego sympozjum AIAA na temat aerodynamiki samochodów sportowych i wyczynowych, odbywających się w Los Angeles.
W lutym 1975 roku został zwerbowany przez Eda Martina, dyrektora ds. nauki i inżynierii firmy Lockheed, do pracy w Skunk Works jako kierownik projektu odpowiedzialny za opracowanie podstawowej koncepcji projektu samolotu na zawody DARPA/US Air Force w celu opracowania krzyża radarowego. - samolot sekcyjny. Współpracując z ekspertem od radarów Denysem Overholserem, matematykiem Billem Schroederem i starszym głównym projektantem samolotów Kenem Watsonem, stworzyli projekt, który wygrał konkurs. Rezultatem był Have Blue , który doprowadził do Lockheed F-117 Nighthawk . Latem 1976 roku Dick doznał udaru mózgu i opuścił program. Po rekonwalescencji rok później wrócił do Lockheed jako główny inżynier ds. Zaawansowanych projektów w Skunk Works. Na tym stanowisku pracował nad projektem samolotu rozpoznawczego o niskim przekroju radarowym. W połowie lat 80. główny inżynier sił powietrznych ds. programów Stealth, Bill Elsner, powiedział, że „nigdy nie byłoby samolotu Stealth, gdyby nie geniusz Dicka Scherrera”.
We wrześniu 1979 roku opuścił Lockheed i rozpoczął pracę w Northrop Corporation jako konsultant projektowy przy wejściu na bombowiec Advanced Technology. Tam udoskonalił plan, płaty i układ wewnętrzny tego, co stało się Northrop Grumman B-2 Spirit po tym, jak Northrop wygrał zawody Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Od lipca 1984 roku pracował w Ling-Temco-Vought nad opracowaniem projektu na zawody US Navy AX. Czyniąc to, nadzorował projektowanie szczegółów modelu przekroju poprzecznego radaru na dużą skalę, wytwarzanie i testowanie. Zawody te wygrał McDonnell Douglas A-12 Avenger II . Od października 1985 do grudnia 1986 prowadził przegląd projektów dla DARPA i SAIC w Boeing Military Airplane Company i Sikorsky Aircraft . W lipcu 1987 wrócił do Northrop, gdzie pracował przez cztery lata, prowadząc wstępne studia projektowe przyszłych samolotów stealth.
Po przejściu na emeryturę na Marrowstone Island w stanie Waszyngton pracował nad rozwojem nowych modeli samolotów Express Aircraft , w tym chowanego podwozia i wariantów z napędem turbinowym.
W 1995 roku Dick otrzymał nagrodę Distinguished Alumni od Wydziału Aeronautyki i Astronautyki Uniwersytetu Waszyngtońskiego , aw 2010 roku został wybrany członkiem National Academy of Engineering. Był także członkiem stowarzyszonym Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki.