Rio Grande klasa K-28

Denver i Rio Grande Western K-28 Class
D&RGW K-28 nr 473 w Silverton w Kolorado
Typ i pochodzenie Referencje: Rodzaj zasilania Para Budowniczy Amerykańska firma lokomotyw (ALCO) Data budowy 1923 Całość wyprodukowana 10
Dane techniczne Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-2 • UIC 1′D1′ godz Miernik 3 stopy ( 914 mm ) Średnica sterownika 44 cale (1118 mm) Masa klejąca 113500 funtów (51,5 t) Waga Loko W stanie budowy: 140 000 funtów (63,5 t) Później: 156 000 funtów (70,8 t) Delikatna waga 98500 funtów (44,7 t) Typ paliwa Węgiel (nr 473 i 476 przerobiony na ropę ) Pojemność paliwa 16 000 funtów (7,3 t) Korek wodny. 5000 galonów amerykańskich (19 000 l) Palenisko: • Obszar paleniska 30,17 stóp kwadratowych (2,8 m 2 ) Ciśnienie kotła 200 funtów siły/cal 2 (1,38 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 102 stopy kwadratowe (9,5 m 2 ) Przegrzewacz Typ A Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali x 22 cale (457 mm x 559 mm) Przekładnia zaworowa Walschaertsa Typ zaworu Zawory tłokowe 11 cali (279 mm). Hamulec Loko Proste powietrze Hamulce pociągu nr 6 ET
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 27540 funtów siły (123 kN ) Współczynnik adh. 4.12
Kariera Operatorzy Denver i Rio Grande (D&RG) Denver i Rio Grande Western (D&RGW) White Pass i Yukon (WP&Y) Durango i Silverton (D&SNG) Klasa D&RG: 140 D&RGW: K-28 Liczby 470–479 Pseudonimy Modelka sportowa Widownia Kolorado, Nowy Meksyk i Alaska Zachowane Trzy (nr 473, 476 i 478) zachowane na D&SNG , siedem zezłomowanych po II wojnie światowej Przywrócony nr 473; 1981 nr 476; 1981 (I renowacja) , luty 2018 (II renowacja) nr 478; 1981 Usposobienie Numery 473 i 476 sprawne, a nr 478 oczekujące na remont

Denver i Rio Grande Western K-28 to klasa dziesięciu parowozów wąskotorowych 2-8-2 „Mikado” o rozstawie 3 stóp ( 914 mm ) zbudowanych w 1923 roku przez Schenectady Locomotive Works of the American Locomotive Company (ALCO) dla kolei Denver i Rio Grande . Były to pierwsze nowe wąskotorowe zamówione przez kolej od 1903 roku. Początkowo obejmowały klasę E-4-148-S, ale w 1924 roku przeklasyfikowano je na K-28, kiedy kolej przekształciła się w Kolej zachodnia Denver i Rio Grande .

Projekt

Podwozie ma konstrukcję zewnętrzną, z kołami napędowymi umieszczonymi pomiędzy dwiema ramami głównymi, a cylindrami parowymi i układem jezdnym (korby, przeciwwagi, drążki i mechanizm rozrządu) na zewnątrz. To ogólne rozwiązanie zastosowano również we wcześniejszych silnikach klasy K-27 , a później klasy K-36 i K-37 .

Operacje

Do ich zadań należało między innymi ciągnięcie ekspresowych pociągów pasażerskich po liniach wąskotorowych D&RGW, takich jak San Juan z Alamosa do Durango , Shavano z Salida do Gunnison i The Silverton z Durango do Silverton . Samoloty K-28 operowały także na linii Chili Line z Antonito do Santa Fe aż do zamknięcia tej trasy w 1941 roku.

Biała Przełęcz i Jukon

Podczas II wojny światowej armia amerykańska zakupiła siedmiu członków tej klasy do użytku na Białej Przełęczy i Trasie Jukon na Alasce i Jukonie gdzie zmieniono ich numerację z USA 250 na USA 256. Nie radzili sobie jednak dobrze podczas surowych zim w Jukonie. W szczególności nietypowe, wydłużone przeciwwagi na osiach kół napędowych powodowały, że były one podatne na wjeżdżanie na lód przytorowy, co w rezultacie podnosiło silnik z szyn. Wszystkie siedem wycofano ze służby w 1944 r. (zbiegło się to z zakończeniem działań wojskowych i powrotem WP&Y pod kontrolę cywilną) i w 1946 r. przewieziono do Seattle w celu złomowania.

Dzisiejsze K-28

Nr 473 w Silverton w 1971 roku

Trzy lokomotywy, które pozostały w D&RGW, o numerach 473, 476 i 478, zostały przydzielone do pociągów turystycznych Durango – Silverton od lat pięćdziesiątych XX wieku. Durango & Silverton odziedziczyły je po przejęciu oddziału w Silverton w 1981 r. Od czerwca 2022 r. lokomotywy 473 i 476 są w czynnej służbie i obie zostały przebudowane z opalania węglem na ropę. Lokomotywa 478 jest tymczasowo wystawiana w muzeum parowozowni D&SNG, w którym wcześniej znajdowała się lokomotywa 476, ale ostatecznie przejdzie gruntowny remont.

Ze względu na mniejsze rozmiary lokomotywy te są często używane przez Durango & Silverton w krótszych pociągach, zwykle pierwszych lub ostatnich w rozkładzie jazdy, a także w pociągach pomocniczych lub podzielonych na części. Pomimo tego, że są nieco mniejsze, nieco starsze i słabsze od K-36 , załogi silników preferują podróż na tych silnikach, ponieważ zastosowana konstrukcja ALCO była lepsza pod względem wyważenia i serwisowania. Odpalanie może być trudne, gdy silnik ciężko pracuje, jak w przypadku drzwi kominkowych z klapką mają tendencję do wciągania się do tylnej głowicy kotła z powodu ciągu, a jeśli jakikolwiek przewód kominowy w kotle jest nieszczelny, utrata ciągu w ogniu jest znacznie trudniejsza do obejścia niż w lokomotywach K-36. Rozpalanie podczas ciężkiej pracy silnika odbywa się z dużym wzorem „przechyłu”, zazwyczaj przy jak najmniejszej ilości węgla w szybie kominowym i stopniowo nachylając palenisko w kierunku poszycia drzwi do wysokości lub wyższej niż drzwi paleniska. Powoduje to przepychanie ciągu przez palenisko w cieńszych obszarach w kierunku blachy kominowej, co zwykle utrudnia brak ciągu pomiędzy rusztem a cegłą łukową. Nowi strażacy czasami mają trudności z nauczeniem się tego, ponieważ w lokomotywach klasy K-28 dostępnych jest mniej godzin szkoleniowych w porównaniu ze zwykłymi końmi pociągowymi K-36 używanymi na kolei, które mają większą palenisko i są bardziej wyrozumiałe dla złej techniki.

Lokomotywy te są popularnym tematem wśród modeli kolejek , a wysokiej jakości modele w skali HOn3 i On3 są produkowane przez kilku producentów od lat pięćdziesiątych XX wieku.

Warianty

Firma Oahu Railway and Land Company na Hawajach była pod wrażeniem K-28 i zamówiła cztery lokomotywy tego samego projektu, które dostarczono w latach 1925 i 1926. Miały one identyczne specyfikacje, ale były opalane ropą i z niewielkimi różnicami w wyposażeniu (nieco krótsza oferta ze zbiornikiem oleju w miejscu zasobnika węgla, frontem wędzarni , umiejscowieniem kompresora, reflektorem itp.)

Lista

Numer D&RGW	WP&Y Numer	Numer budowniczego	Usposobienie
470	250	64981	Wszedł do służby na White Pass i Yukon Route 8 grudnia 1942 roku. Złomowany.
471	251	64982	Wszedł do służby na White Pass i Yukon Route 28 listopada 1942. Złomowany.
472	252	64983	Wszedł do służby na White Pass i Yukon Route 14 stycznia 1943 roku. Złomowany.
473	Nie dotyczy	64984	Przeszedł na emeryturę w 1967 r. Do D&SNG w marcu 1981 r. Przywrócony do stanu używalności w 1981 r. Sprawny. Przekształcony z opalania węglem na ropę i wrócił do służby w maju 2021 r.
474	253	64985	Wszedł do służby na White Pass i Yukon Route 28 lutego 1943 roku. Spadł z barki do zatoki w Haines na Alasce , stąd opóźnienie w służbie. Był jedynym K-28, który nie był wyposażony w ogrzewanie parowe i linie sygnałowe do obsługi pasażerów. Złomowany.
475	254	64986	Wszedł do służby na White Pass i Yukon Route 15 grudnia 1942. Złomowany.
476	Nie dotyczy	64987	Do D&SNG w marcu 1981. Przywrócony do stanu używalności w 1981. Wycofany z eksploatacji we wrześniu 1999. Wystawiany w Muzeum D&SNG w latach 1999-2016. Remontowany w latach 2016-2018. Operacyjny. 25 maja 2022 r. przekształcono ze spalania węgla na ropę.
477	255	64988	Wszedł do służby na White Pass i Yukon Route 19 grudnia 1942 roku. Złomowany.
478	Nie dotyczy	64989	Do D&SNG w marcu 1981. Przywrócony do stanu używalności w 1981. Prawie zamieniony na C&TSRR K-36 nr 483 w 2015. Wycofany ze służby na początku 2016. Obecnie wystawiany w Muzeum D&SNG. Oczekiwanie na przyszły remont.
479	256	64990	Wszedł do służby w White Pass i Yukon Route 10 stycznia 1943. Złomowany.