Robur (ciężarówka)
| Dawniej |
|
|---|---|
| Typ | Prywatny |
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 1888 |
| Założyciel | Karola Gustawa Hillera |
| Zmarły | 1991 |
| Następcy |
|
| Marki |
|
Robur była marką Volkseigener Betrieb VEB Robur-Werke Zittau w NRD (NRD). Produkowała głównie 3-tonowe ciężarówki. Pojazdy były produkowane w mieście Zittau w dzisiejszej południowo-wschodniej Saksonii . Do 1946 roku firma produkowała pod marką Phänomen (ang. Phenomenon), a do 1957 pod nazwą VEB Phänomen Zittau .
Historia
W 1888 roku Karl Gustav Hiller założył firmę zajmującą się dystrybucją maszyny do pomponów , którą wynalazł i na którą miał otrzymać patent w 1894 roku. Podczas podróży do Anglii uzyskał wyłączną licencję na import i budowę rowerów bezpieczeństwa Rover. Został udziałowcem, a później właścicielem żytawskiej fabryki maszyn „Müller & Preußger”, udoskonalił rowery Rover i zaczął je dystrybuować pod nazwą „Phänomen-Rover” w 1894 roku. W 1900 roku firma rozpoczęła produkcję motocykli Phänomen . Początkowo motocykle były wyposażone w Fafnir silników, ale od 1903 roku używano jednocylindrowych czterosuwowych silników konstrukcji Phänomen. Ta zmiana silnika wymagała wzmocnienia ramy roweru i zmiany kół. zastosowano 26-calowe koła z 2 1 ⁄ 4 -calowymi oponami. Ciągłe ulepszenia doprowadziły do opracowania silnika dwucylindrowego.
W 1905 roku firma rozpoczęła masową produkcję swojego trójkołowego Phänomobila. Zastosowano tu również dwucylindrowy silnik stosowany w motocyklach. Jednak podobieństwa konstrukcyjne z berlińskim trójkołowcem Cyklonette firmy Cyklon doprowadziły do sporów o patent. Później w pojazdach od 1910 roku zastosowano czterocylindrowy czterosuwowy silnik chłodzony dwoma wentylatorami, a produkcja trwała do 1927 roku. W latach 1912-1927 firma, znana obecnie jako Phänomen-Werke Gustav Hiller” oferowała samochody czterokołowe, które niestety nie odniosły sukcesu na rynku. Nadwozie wykonała „Karosseriewerk August Nowack AG” w Budziszynie .
Na prośbę Reichspost o tani, bezpieczny i sprawny pojazd, firma wprowadziła swoją ciężarówkę 4 RL , która mogła przewozić ładunki od 0,75 do 1 tony . Podstawą tego modelu był czterocylindrowy silnik zastosowany w Phänomobil. Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na większe ładowności firma wprowadziła Granit 25 (1,5 tony) i Granit 30 (2,5 tony) odpowiednio w 1931 i 1936 roku. Wraz ze wzrostem produkcji broni w nazistowskich Niemczech portfolio produktów zostało ograniczone do modelu Granit 1500 (tzw Granit 27 po wojnie) o ładowności 1,5 tony.
Wszystkie ciężarówki i trójkołowce Phänomen miały silniki chłodzone powietrzem, tylko czterokołowe samochody osobowe były wyposażone w silniki chłodzone wodą. W 1930 roku firma podjęła się produkcji lekkich motocykli z silnikami Sachsa. Do 1945 roku Phänomen wyprodukował 14 różnych modeli.
W wyniku referendum z 30 kwietnia 1946 r. w Saksonii wywłaszczono cały majątek osób uznanych za nazistów i zbrodniarzy wojennych. Zgodnie z tym prace Phänomen stały się Volkseigener Betrieb . Oprócz produkcji pilnie potrzebnych towarów naprawiono około 1000 pojazdów Armii Czerwonej . W 1949 roku wznowiono masową produkcję przedwojennych modeli na małą skalę. Dopiero w styczniu 1950 roku ukończono pierwsze 13 Granitów 27 . W następnym roku ładowność modelu została zwiększona do 2 ton. 1952 firma zaprezentowała Phänomen-Granit 32 prototyp, który został wyposażony w chłodzony powietrzem silnik Diesla - w przeciwieństwie do dotychczas stosowanych silników gaźnikowych . Masowa produkcja silnika wysokoprężnego rozpoczęła się w 1954 roku. W międzyczasie zadebiutował nowy model Granit 30k, z ulepszoną wersją silnika gaźnikowego zastosowanego w modelu Granit 27 , który generował moc 60 koni mechanicznych (45 kW).
Później wprowadzono model Garant z nowym projektem i podwoziem. Do 1961 roku wyprodukowano około 50 000 sztuk tego modelu w kilku wariantach (autobus, ciężarówka, karetka). Oprócz modelu Garant K 30 z silnikiem benzynowym dostępny był również Garant 32 z silnikiem Diesla.
Na początku 1957 r. kontrolę nad firmą przejęli spadkobiercy Hillera, którzy uznając, że dotychczasowa nazwa nie wydaje się opłacalna, postanowili nazwać firmę VEB Robur Werke Zittau. Nazwa Robur pochodzi od łacińskiej nazwy dębu szypułkowego Quercus robur. Projekt logo został zainspirowany wałem korbowym. Do firmy włączono kilka innych fabryk, m.in. karoserię w Budziszynie i Zittau, fabrykę silników w Kamenz oraz fabrykę gaśnic w Görlitz . Bardzo udany Garant model został zastąpiony przez Robur LO 2500 . Został po raz pierwszy zaprezentowany na targach w Lipsku w 1961 roku i został zbudowany zgodnie z ówczesnymi międzynarodowymi trendami rozwojowymi. Ta nowoczesna COE miała silnik gaźnikowy swojego poprzednika, o zwiększonej mocy 70 KM. Ładowność wynosiła 2,5 tony. Odmiana z napędem na cztery koła i ładownością 1,8 tony nosiła nazwę Robur LO 1800 A.
Dalszy rozwój zaowocował w 1968 roku pojawieniem się modeli LO 2501 i LO 1801 A , wyróżniających się zmienioną osłoną chłodnicy . Z biegiem lat wprowadzono kilka dalszych ulepszeń, zanim w 1974 roku wprowadzono 3-tonową ciężarówkę LO 3000. Stała się ona podstawą wielu modeli specjalnych. Wariant czterokołowy również miał zwiększoną ładowność i był sprzedawany pod oznaczeniem LO 2002A . Od jesieni 1982 obok silnika gaźnikowego oferowany był silnik diesla Type 4 KVD 12,5 SRL . Rozwój LD/LO 3000 serie w latach 80. miały na celu wydłużenie żywotności różnych komponentów i osiągnięcie międzynarodowego poziomu pod względem jakości. Te zmiany, które częściowo wprowadzono również w typach LD/LO 2202 A z napędem na wszystkie koła , doprowadziły do powstania modeli z silnikiem wysokoprężnym LD 3001 i LD 3002 , rozpoznawalnych dzięki mniejszym kołom i zwiększonemu bieżnikowi . Warianty LO z silnikiem gaźnikowym straciły import.
Ciężarówki Robur były używane nie tylko na obszarze RWPG , ale także w kilku krajach zamorskich. Specjalnie w celu otwarcia nowych rynków powstał program Robur-Safari . Tutaj ciężarówki byłyby dostosowywane do warunków klimatycznych i geograficznych kraju, w którym miałyby się w przyszłości znaleźć.
Produkcja nowo opracowanych modeli O 611 / O 611A i D 609 nie została zatwierdzona przez rząd, a rozwój ograniczono do istniejących modeli.
Po zjednoczeniu Niemiec firma szybko upadła. Wdrożenie Deutz nic nie pomogło, a produkcja została wstrzymana w 1991 roku. W 1995 roku powstała nowa firma o nazwie Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH , która kupiła całe know-how Robur-Werke Zittau. W 1999 roku powstał kolejny następca, FBZ GmbH Zittau. Firma buduje i dostarcza komponenty do pojazdów.
modele
Samochody osobowe 1907–1927
| Typ | Wybudowany | Liczba cylindrów | Przemieszczenie | Moc | Maksymalna prędkość |
|---|---|---|---|---|---|
| Phänomobil 4/6 PS | 1907–1912 | V-2 | 887 cm3 | 6–9 KM (4,4–6,6 kW) | 50 kilometrów na godzinę |
| 10/28 PS | 1912–1919 | I-4 | 2597 cm3 | 28 KM (20,5 kW) | 80 kilometrów na godzinę |
| Phänomobil 6/12 PS | 1912–1920 | I-4 | 1548 cm3 | 12 KM (8,8 kW) | 60 kilometrów na godzinę |
| 10/30 PS | 1920–1924 | I-4 | 2612 cm3 | 30 KM (22 kW) | 65 kilometrów na godzinę |
| 16/45 PS | 1920–1924 | I-4 | 4219 cm3 | 45 KM (33 kW) | 75 kilometrów na godzinę |
| Phänomobil Typ V (6/12 KM) | 1920–1927 | I-4 | 1548 cm3 | 12 KM (8,8 kW) | 55 kilometrów na godzinę |
| Typ 412 (12/50 KM) | 1924–1927 | I-4 | 3132 cm3 | 50 KM (37 kW) | 100 kilometrów na godzinę |
Ciężarówki 1927–1991
Większość pojazdów była wyposażona w silnik benzynowy. Oznaczenie typu LO ( L uftgekühlter Ottomotor , po niemiecku silnik benzynowy chłodzony powietrzem) doprowadziło do przydomku Ello , który stał się popularnym oznaczeniem dla wszystkich ciężarówek Robur, ponieważ z zewnątrz nie można odróżnić silników wysokoprężnych od benzynowych.
Pojazdy zostały zmodyfikowane do różnych celów, np. mobilnej apteki , wozów strażackich i wywrotek. Ogólnie rzecz biorąc, istniały następujące modele.
Pojazdy z napędem na wszystkie koła
- LO 1800A / 1801A (silnik benzynowy chłodzony powietrzem, litera A oznacza „Allrad”, niemieckie określenie napędu na wszystkie koła)
- LO 2002 (silnik benzynowy chłodzony powietrzem, ładowność 2 tony)
- LD 2002 (silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem, ładowność 2 tony)
- LD 2202 (silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem, ładowność 2,4 tony)
- Modele Safari, zmodyfikowane na eksport
- pojazdy z zabudową zamkniętą, wielozadaniowe
Pojazdy z napędem na tylne koła
- Autobus - B21 Typ LD 3001 FR M2/B21
- Ciężarówka chłodnia
- Lekki furgon
- Ulec poprawie
- Wielozadaniowy Typ LO 3002 Fr M5/MZ 11