Rodzinne Linie Lotnicze
| Założony | Wrzesień 1992 (jako Family Airlines ) |
|---|---|
| Siedziba | Boca Raton, Floryda , Stany Zjednoczone |
| Kluczowi ludzie | Barry Michaels ( dyrektor generalny ) |
| Strona internetowa |
Family Airlines to amerykańska tania linia lotnicza zaproponowana w latach 90.
Historia
Linia lotnicza zwróciła na siebie uwagę prasy po tym, jak ogłosiła, że zaoferuje 249 dolarów za przelot z Los Angeles do Nowego Jorku . Linia lotnicza ogłosiła, że zaspokoi potrzeby podróżujących z rodziną, dla których tradycyjne linie lotnicze są zbyt drogie. W czerwcu 1992 r. Barry Michaels, dyrektor generalny, powiedział: „Przeważnie przyglądamy się rynkowi czasu wolnego, chociaż będzie pewien ruch biznesowy, szczególnie w sektorze San Francisco-Los Angeles”. Linia lotnicza ogłosiła, że użyje „od trzech do pięciu Boeingów 747-100/200 ” i że pierwsza trasa będzie przebiegać z Las Vegas przez Los Angeles do Newark w stanie New Jersey do Miami do Las Vegas. Linia lotnicza ogłosiła również, że negocjuje umowy najmu i kupna z europejskimi i azjatyckimi przewoźnikami, dotyczące zaparkowanych samolotów 747-200 na obszarach pustynnych i jednej dotyczącej byłego samolotu Pan Am 747-100.
W artykule z sierpnia 1992 roku w The Philadelphia Inquirer Donald D. Groff porównał Family Airlines do People Express Airlines . Family Airlines, które we wrześniu 1992 roku przeniosły się do budynku w Las Vegas Valley przylegającego do międzynarodowego lotniska McCarran , oświadczyły, że planują uruchomić loty z Las Vegas do Los Angeles i z Las Vegas do Newark w listopadzie 1992 roku, a później rozpocząć połączenia do San Francisco , Phoenix , Honolulu , Miami i Bostonie . Linia lotnicza ogłosiła również, że rozpocznie obsługę lotów do Honolulu z Los Angeles lub San Francisco za 249 USD.
W marcu 1993 r. Federalna Administracja Lotnictwa ogłosiła, że nie będzie już rozpatrywać wniosku linii lotniczej o rozpoczęcie świadczenia usług. W kwietniu 1993 roku, po tym, jak Departament Transportu Stanów Zjednoczonych dokonał przeglądu pozwów i wyroków przeciwko założycielowi Barry'emu Michaelsowi, agencja poprosiła go o zrzeczenie się kontroli nad proponowaną linią lotniczą. 27 kwietnia Michaels zgodził się to zrobić. 24 czerwca 1996 r. Komisja Papierów Wartościowych i Giełd złożyła pozew przeciwko Michaelsowi i jego żonie Holly S. Michaels za oszukańcze oferowanie niezarejestrowanych akcji linii lotniczej. Sędzia federalny w Kalifornii nakazał parze zwrócić inwestorom 363 306 USD i zapłacić 181 000 USD na osobę z tytułu kar cywilnych.
W styczniu 2008 roku linie Family Airlines pojawiły się ponownie, kiedy w Departamencie Transportu złożono nowy wniosek, a Michaels został dyrektorem naczelnym . Linia lotnicza zamierzała obsługiwać do 12 Boeingów 747-400 w konfiguracji z 581 miejscami w pierwszym roku działalności. Początkowa usługa byłaby świadczona między Los Angeles, Nowym Jorkiem i Miami, z dodatkowymi miejscami docelowymi, które miałyby zostać dodane w pierwszym roku. Obserwatorzy zauważyli, że nie było znaczących zmian w stosunku do biznesplanu linii lotniczej z lat 90., a rok później wniosek linii lotniczej został odrzucony.
W 2010 roku linia lotnicza ponownie złożyła wniosek, tym razem pod nazwą Avatar Airlines , jednak wniosek nie został rozpatrzony. W marcu 2014 r. Avatar przeniósł swoją siedzibę główną do Boca Raton na Florydzie i złożył kolejny wniosek w Departamencie Transportu, zgodnie z którym Michaels nie zajmował już stanowiska kierowniczego w firmie. Jednak w tym samym miesiącu Michaels spotkał się z urzędnikami lotniska w Jacksonville na Florydzie, gdzie przedstawił się jako prezes linii lotniczej.
Według osobistego CV Barry'ego Michaela na LinkedIn, Avatar Airlines rozpoczęła działalność ponownie w kwietniu 2019 r., A od marca 2020 r. Została odnotowana jako mająca siedzibę w Boca Raton na Florydzie, a Barry Michaels jako dyrektor generalny. Model biznesowy pozostaje podobny do wcześniejszych modeli Family Airlines i Avatar Airlines, a mianowicie flota Boeingów 747 i tanie taryfy z dodatkowym naciskiem na długodystansowy transport ładunków. Od grudnia 2020 r. Status certyfikatów FAA i DOT jest nieznany, a operacje jeszcze się nie rozpoczęły.
