SBB RAbe 514
| SBB RABe 514 | |
|---|---|
 SBB RABe 514 z obsługą S8 w pobliżu Felben-Wellhausen w 2009 r.
| |
 Miejsca drugiej klasy na górnym pokładzie
| |
| Producent | |
| Nazwisko rodowe | Dwupokładowy Siemens Desiro |
| Zbudowana | 2005–2009 |
| Wprowadzony serwis | 2006 |
| Numer zbudowany | 61 |
| Numery floty | 514 001–514 061 |
| Pojemność |
Pierwsza klasa: 74 Druga klasa: 304 |
| Właściciel(e) | Szwajcarskie Koleje Federalne |
| Obsługiwane linie | |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 100 m (328 stóp 1 cal) |
| Szerokość | 2,780 m (9 stóp 1,4 cala) |
| Wysokość | 4,6 m (15 stóp 1 cal) |
| Wysokość podłogi | 600 mm (24 cale) |
| Drzwi | 8 z każdej strony |
| Maksymalna prędkość | 140 kilometrów na godzinę (87 mph) |
| Waga | 225 ton (496 000 funtów) |
| Moc wyjściowa | 3200 kW (4290 KM) |
| Przyśpieszenie | 1,1 m/s 2 |
| Układ elektryczny | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Klasyfikacja UIC | Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Uwagi/referencje | |
RABe 514 to czteroczłonowy piętrowy elektryczny zespół trakcyjny używany przez Szwajcarskie Koleje Federalne dla kolei miejskiej w Zurychu . Jest częścią Siemens Desiro Double Deck . Pociągi są również określane jako DTZ, co oznacza niemieckie słowo Doppelstocktriebzug (po angielsku: piętrowy zespół trakcyjny).
Historia
W dniu 23 lutego 2003 r. Rada dyrektorów Szwajcarskich Kolei Federalnych zdecydowała o przekazaniu firmie Siemens Transportation Systems kontraktu o wartości 447 milionów franków szwajcarskich na budowę 35 pociągów piętrowych . Ta decyzja była zaskoczeniem, ponieważ Siemens nigdy wcześniej nie budował dwupokładowych EZT , z wyjątkiem eksperymentalnego pociągu zbudowanego w konsorcjum z DWA Görlitz (obecnie Bombardier Transportation ), który nigdy nie wszedł do użytku. Aby spełnić wymagania zawarte w kontrakcie dotyczące treści krajowych, Siemens osiągnął porozumienie ze Stadler Rail w sprawie wykonania części montażu i uruchomienia w ich fabryce w Altenrhein, Szwajcaria .
Pociągi miały pierwotnie wejść do służby w grudniu 2005 roku, ale nie udało się dotrzymać terminu. Niemniej jednak pierwszy skład został zaprezentowany publiczności 2 grudnia 2005 r. na dworcu Zürich Hauptbahnhof . Do maja następnego roku RABe 514 zostały gruntownie przetestowane, a następnie weszły do regularnej obsługi pasażerów na S14 .
W marcu 2006 r. Szwajcarskie Koleje Federalne skorzystały z opcji zakupu kolejnych 25 jednostek. Ze względu na opóźnioną dostawę pierwszych składów Siemens zgodził się zbudować dodatkowy pociąg zamiast płacić karę. Dostawa wszystkich 61 pociągów została zakończona w lipcu 2009 roku.
Wypadki i incydenty
W dniu 20 lutego 2015 r. Jednostka 514 046-2 brała udział w kolizji z pociągiem ekspresowym InterRegio ciągniętym przez lokomotywę elektryczną klasy 460 460 087 w Rafz .
Specyfikacje
Pociągi DTZ to piętrowe pociągi drugiej generacji używane w S-Bahn w Zurychu. W porównaniu do Re 450 , pociągów pierwszej generacji, RABe 514 ma niskopoziomowe wejście do poziomego wejścia na pokład, klimatyzację i toalety próżniowe (w umywalni przystosowanej dla osób niepełnosprawnych).
Czteroczłonowy zespół trakcyjny składa się z dwóch napędzanych wagonów końcowych z dwoma niezasilanymi wagonami między nimi. Oba wózki w wagonie końcowym napędzane są silnikami indukcyjnymi o mocy 400 kW na oś, co daje łącznie 3200 kW dla zespołu trakcyjnego. Ponieważ w pociągu nie było wystarczająco dużo miejsca na linię energetyczną 15 kV, oba wagony końcowe pobierają energię z oddzielnego pantografu .
System automatycznego łączenia umożliwia połączenie ze sobą do czterech składów pociągów w celu uzyskania dodatkowej przepustowości, jednak w praktyce maksymalnie trzy połączone pociągi ze względu na ograniczoną długość peronów na stacjach kolejowych wynoszącą 300 m.
Wnętrze
Pociągi piętrowe zapewniają 74 miejsca w klasie pierwszej, 304 miejsca w klasie drugiej oraz około 600 miejsc stojących. Fotele pierwszej klasy są wyposażone w zwykłe gniazdka 230 V do ładowania notebooków i innych urządzeń.
Praca
RABe 514 są używane na liniach obsługiwanych wcześniej przez Re 450 . Uwolnione w ten sposób pociągi Re 450 zostały następnie wykorzystane do zastąpienia starych pociągów jednopokładowych RABDe 510 i RBe 540 z lat 60. XX wieku.
Pierwszą linią obsługiwaną przez nowe pociągi Siemensa była S14 (Hinwil – Zürich Hauptbahnhof) . Od grudnia 2006 r. w nowe pociągi została również wyposażona linia S7 (Rapperswil – Zürich – Winterthur) . Jednak wszystkie nowo dostarczone pociągi zostały najpierw wprowadzone na linię S14, ponieważ linia ta lepiej nadaje się do testów ze względu na swoją krótką długość i mniejsze znaczenie niż inne linie. Po tym, jak linia S7 uzyskała wszystkie wymagane 15 składów, kolejne pociągi miały jechać na linię S5 , ale z tego planu zrezygnowano na rzecz S15 (Affoltern am Albis-Zürich-Rapperswil) . Wraz z dostawą drugiej partii wyposażona została również linia S8 (Pfäffikon-Zürich-Winterthur) . S16 (Meilen-Zurych-Thayngen) również korzysta z pociągów DTZ.
Pierwotny plan połączenia ze sobą pociągów pierwszej i drugiej generacji w celu zapewnienia wyrównania na większej liczbie linii nie mógł zostać zrealizowany z powodu problemów z oprogramowaniem podczas łączenia dwóch generacji pociągów.
Od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2022 r. RABe 514 jest używany głównie na pięciu trasach kolei miejskiej w Zurychu : S2 , S6 , S8 , S16 i S24 .