SS Aberdeen
.jpg) SS Aberdeen nad jeziorem Okanagan, 1895
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Kanada | |
| Nazwa | Aberdeen |
| Imiennik | John Hamilton-Gordon, 7.hrabia Aberdeen (1870-1916) i gubernator generalny Kanady (1893-1898) |
| Właściciel | Kolej Kanadyjskiego Pacyfiku |
| Trasa | Penticton do lądowania Okanagan |
| Budowniczy | BC Iron Works i CPR |
| Wystrzelony | 22 maja 1893 |
| Czynny | 1893 |
| Nieczynne | 31 grudnia 1919 r |
| Los | Kadłub sprzedany za 35 dolarów |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Kołowrotek |
| Tonaż | 544,0 |
| Długość | 146,2 stóp (44,6 m) |
| Belka | 29,9 stóp (9,1 m) |
| Głębokość | 6,8 stopy (2,1 m) |
SS Aberdeen był parowcem zamówionym przez firmę Canadian Pacific Railway . Był to pierwszy parowiec CPR na jeziorze Okanagan i przewoził pasażerów i ładunek z Okanagan Landing do Penticton od 1893 do 1919 roku. Aberdeen po raz pierwszy połączyło społeczności wzdłuż jeziora Okanagan, tworząc nową erę w dolinie Okanagan i znacznie wspomagając gospodarkę i osadnictwo wnętrza Kolumbii Brytyjskiej .
Budowa
CPR zleciło Aberdeen przedłużenie linii Shuswap i Okanagan Railway z Okanagan Landing do Penticton. Prezydent William Cornelius Van Horne zezwolił na budowę w 1892 roku. Statek został zaprojektowany przez duńskiego stoczniowca Johna F. Steffena, a budowniczy Edwin G. McKay nadzorował budowę parowca. Horace Campbell z Portland w stanie Oregon zaprojektował silniki, które zostały zbudowane w BC Iron Works. CPR zbudowało kocioł w Montrealu . Aberdeen spalała drewno do 1902 roku, kiedy to została przerobiona na palnik węglowy.
Stocznia o nazwie Okanagan Landing została zbudowana w pobliżu Vernon w celu budowy i utrzymania Aberdeen . Lądowanie Okanagan było później wykorzystywane przez wiele statków, takich jak SS Okanagan , SS Naramata i Sicamous . Budowa Aberdeen zapewniła również pracę lokalnym firmom, takim jak te dostarczające listwy, tarcicę i okucia.
Aberdeen był sternwheelerem o klasycznym zachodnim designie i nazywanym „Najlepszym parowcem śródlądowym, który wypłynął na północny zachód w 1893 roku”. Mierzył 146,2 na 29,9 stóp (44,6 na 9,1 m), a jego głębokość ładowni wynosiła 6,8 stopy (2,1 m). Jej pojemność pasażerska wynosiła 250, a pojemność pokładu ładunkowego 200 ton (180 ton).
Na pierwszym pokładzie znajdował się kocioł, maszyny, ładunek i kwatery załogi przez osiem osób. Z przodu pokładu towarowego znajdowały się schody prowadzące na pokład salonowy, na którym znajdowała się palarnia z przodu, biuro stewarda na rufie i wolny pokój. Salon jadalny znajdował się pośrodku, a po obu stronach znajdowało się 11 kabin. Pokój stewardessy, spiżarnia oraz damska toaleta i kabiny również znajdowały się na pokładzie salonu. Jednak kabiny nie zostały ukończone, gdy Aberdeen został zwodowany. Stolarka potrzebowała roku, aby całkowicie się skurczyć, zanim można było nałożyć ostatnią warstwę farby i pozłacać. Za sterownią znajdowały się kwatery oficerskie.
Załoga
Pierwszym kapitanem Aberdeen był kapitan J. Foster, były oficer liniowca Coaster Islander . R. Williams był pierwszym oficerem, H. Fawcett był stewardem, a WB Couson pierwszym mechanikiem. Godnym uwagi kapitanem był kapitan Joseph Weeks, który jako pierwszy dołączył do załogi Aberdeen jako marynarz. Później dowodził SS York i Aberdeen , zanim został ostatnim kapitanem Sicamous .
Nazwa
Aberdeen zostało nazwane na cześć Johna Campbella Gordona, 7.hrabiego Aberdeen . Był właścicielem dużego rancza Coldstream w pobliżu Vernon i został mianowany gubernatorem generalnym Kanady w 1893 roku.
Praca
Aberdeen został zwodowany 22 maja 1893 r., A tłumy przybywały pieszo lub pociągiem do Okanagan Landing, aby wziąć udział w uroczystościach. Rolnicy, osadnicy i kupcy byli zadowoleni z posiadania nowoczesnego statku parowego pierwszej klasy, który po raz pierwszy połączył Okanagan. Przed Aberdeen tylko prymitywny transport był zapewniany przez osoby prywatne nad jeziorem Okanagan. Operacje były małe, zawodne i niewystarczające do wspierania rozwoju regionu. Aberdeen znacznie poprawiło usługi dla mieszkańców i miało praktycznie monopol na jezioro, ponieważ nie było porównywalnych statków, które mogłyby z nim konkurować.
Trzy razy w tygodniu odbywała podróże w obie strony z Penticton do Okanagan Landing, a usługi były zawieszone od połowy stycznia do marca, kiedy parowiec Penticton napełniał się dwa razy w tygodniu. W późniejszych latach zrobili to SS Fairview i Greenwood . Aż do budowy Okanagan w 1907 roku Aberdeen biegło na południe w poniedziałki, środy i piątki, opuszczając Okanagan Landing rano i docierając do Penticton po południu. Biegała z Penticton do Okanagan Landing we wtorki, czwartki i soboty.
Na początku nabrzeża były prymitywne i było niewiele udogodnień dla podróżnych, ale wprowadzono ulepszenia i biznes się rozwinął. Rozwój górnictwa w latach 90. XIX wieku oznaczał duże natężenie ruchu. Okanagan miał kwitnący przemysł owocowy na początku XX wieku, a parowce były niezbędne do eksportu. York został zwodowany w 1902 roku jako parowiec zastępczy dla Aberdeen . W 1904 roku stało się jasne, że starzejące się Aberdeen nie jest w stanie obsłużyć ruchu na jeziorze. Okanagan został zwodowany w 1907 roku i zastąpił Aberdeen , uwalniając go do frachtu. Aberdeen przeszedł na emeryturę w 1916 roku, a jego kadłub został sprzedany za 35 dolarów.