SS Bannockburn
Bannockburn w suchym doku w Kingston, Ontario
|
|
| History | |
|---|---|
 Canada
| |
| Właściciel | Montreal Transport Company z Montrealu, Quebec |
| Port rejestru |
 Kanada Montreal, Quebec, Kanada |
| Budowniczy | Sir Raylton Dixon & Company, Middlesbrough, Anglia |
| Numer podwórka | 386 |
| Wystrzelony | 1893 |
| Nieczynne | 21 listopada 1902 |
| Identyfikacja | C102093 |
| Los | Zaginiony |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Frachtowiec jeziorny |
| Tonaż | |
| Długość | 245 stóp (75 m) |
| Belka | 40,1 stopy (12,2 m) |
| Głębokość | 18,4 stopy (5,6 m) |
| Zainstalowana moc | Trzycylindrowy silnik z potrójnym rozprężaniem z dwoma kotłami, maszyny na rufie |
| Napęd | Jedno śmigło |
| Załoga | 20 |
| Notatki | Często holował czteromasztową barkę szkunera Minnedosa |
SS jeziorze Bannockburn był zarejestrowanym w Kanadzie frachtowcem o stalowym kadłubie, który zniknął na Superior podczas śnieżnej pogody 21 listopada 1902 roku. Został zauważony przez kapitana przepływającego statku, SS Algonquin , około południa tego dnia, ale kilka minut później zniknął. Wrak statku nigdy nie został znaleziony, z wyjątkiem wiosła i koła ratunkowego, i nigdy nie odzyskano żadnych ciał. W ciągu roku od jej zniknięcia zyskał reputację statku widmo i stał się znany jako „ Latający Holender z Wielkich Jezior”.
Historia statku przed zatonięciem
Bannockburn technicznie rzecz biorąc zatonął już raz, rankiem 15 października 1897 r.: pod dowództwem kapitana Johna Irvinga, załadowany zbożem i zmierzający do Kingston w Ontario z Chicago w stanie Illinois, uderzył w skrzydło śluzy nr 17 na kanale Welland . i spowodował wyciek, wysyłając ją na dno płytkiego kanału, gdzie nabrała dziewięciu stóp wody, zanim zatrzymała się. Jednak nie było zgonów i została później podniesiona. Został również poważnie uszkodzony kilka miesięcy wcześniej, kiedy biegł po skałach w pobliżu Snake Island Light rano 27 kwietnia z pełną prędkością - jednak po zrzuceniu 30 000 buszli ładunku zboża była w stanie unosić się na wodzie i znowu nie było zgonów chociaż jej przednia część stopy i rama były mocno przypalone.
Chronologia zniknięcia
Ostatni rejs Bannockburn rozpoczął się w kanadyjskim jeziorze w pobliżu zatoki Thunder Bay pod dowództwem kapitana George'a R. Wooda. Leciał w dół, niosąc 85 000 buszli pszenicy, opuszczając miasto Fort William 20 listopada i kierując się do Georgian Bay . W drodze na otwarte jezioro doznała lekkiego wejścia na mieliznę, ale bez widocznych uszkodzeń, a jej wypłynięcie zostało opóźnione o jeden dzień. Swoją podróż rozpoczęła 21. Któregoś dnia kapitan James McMaugh ze statku „ Algonquin” . , inny frachtowiec jeziorny, zgłosił, że widział ją przez lornetkę około 7 mil (11 km) na południowy wschód od niego, około 80 mil (130 km) od Keweenaw Point i 40 mil (64 km) od Isle Royale . Był dobrze zaznajomiony z jej profilem i stwierdził, że oglądał ją „kilka razy” w ciągu kilku minut, aby odnotować jej postępy, które były prawie na dobrej drodze. W pewnym momencie jednak spróbował ją dostrzec i zdziwił się, że mu się to nie udało. Za to nagłe zniknięcie obwinił nieco mglistą pogodę i odrzucił to.
Tej nocy nad jeziorem Superior nawiedziła potężna zimowa burza. O godzinie 23:00 załoga nocnej wachty na parowcu pasażerskim Huronic , który również wypłynął na jezioro, zgłosiła, że zauważyła światła na statku, który mijali podczas sztormu, które ich zdaniem przypominały te z Bannockburn . Jednak nie zaobserwowano żadnych sygnałów o niebezpieczeństwie, a oba statki minęły się bez incydentów.
Bannockburn został zgłoszony następnego ranka w Soo Locks , ale biorąc pod uwagę pogodę poprzedniej nocy, nie uznano tego za niezwykłe . Kiedy jednak kilka dni później nadal się nie zgłaszała, strach, że się zgubiła, zaczął narastać.
25 listopada parowiec John D. Rockefeller przepłynął przez pole unoszących się szczątków w pobliżu latarni Stannard Rock , które mogło należeć do Bannockburn , chociaż w tym czasie nie zgłoszono jeszcze zaginięcia Bannockburn , a załoga Rockefellera nie wiedziała co mogło spowodować pole szczątków. Do 30 listopada statek i załoga zostały oficjalnie uznane za „zaginione”.
Do 26 listopada, pod presją coraz bardziej zrozpaczonych rodzin załogi, pan LL Henderson, kierownik Montreal Transportation Company, twierdził, że otrzymał telegram z chicagowskiego biura stowarzyszenia ubezpieczycieli, które zapewniało ubezpieczenie dla statek. Powiedział lokalnej gazecie, The Fort Williams Times Journal , że wiadomość brzmiała: „Parowiec Bannockburn został zlokalizowany na północnym brzegu jeziora Superior, naprzeciwko wyspy Michipicoten . Załoga bezpieczna.” Później przyznał, że nie ma żadnych pozytywnych informacji co do jej miejsca pobytu, ale oparł swoje pełne nadziei twierdzenie na wiadomościach, które usłyszał od germańskiego , innego frachtowca, że widziano ją tam bezpiecznie zakotwiczoną.
W końcu ubezpieczyciele doszli do wniosku, że Bannockburn utknął na wyspie Caribou . Ta wyspa jest otoczona niebezpieczną rafą, a jej latarnia morska została celowo wyłączona 15 listopada. Jeśli kapitan Bannockburn miał nadzieję dostrzec światło ostrzegawcze w ciemnościach burzy 21 listopada, jedynym dowodem, jaki mógłby Jego bliskość spowodowałaby uderzenie kadłuba w samą rafę.
W piątek 12 grudnia kapitan stacji ratunkowej Grand Marais znalazł na plaży korkową kamizelkę ratunkową z Bannockburn . Ten przedmiot jest jedynym znanym wrakiem statku, jaki kiedykolwiek został odzyskany.
Kapitan Wood z Port Dalhousie w Ontario był najstarszą osobą na pokładzie statku, miał 37 lat. Większość załogi miała od 17 do 20 lat. Jego pierwszy oficer, Alex Graham, również pochodził z Port Dalhousie w Ontario. Jeden z dwóch sterników statku , Arthur Callaghan, miał zaledwie 16 lat. Chociaż uważano, że statek został niedawno wyprodukowany (miał dziewięć lat, wciąż uważano go za prawie nowy), ogólny brak doświadczenia załogi mógł być czynnikiem wpływającym na jej zagubienie. Takie młode załogi były jednak powszechne na Wielkich Jeziorach na przełomie XIX i XX wieku, ponieważ ich wynajem był niedrogi, a firmy żeglugowe miały silne zachęty finansowe i nie miały prawnego powodu, aby nie korzystać z tego, kiedy tylko mogą.
Istnieje wiele teorii na temat tego, co poszło nie tak. Kapitan McMaugh zasugerował, że statek mógł doświadczyć eksplozji kotła, chociaż jej nie słyszał, a później nie znaleziono zwęglonego wraku typowego dla takiej eksplozji nigdzie na trasie, którą obrał Bannockburn . Alternatywnie, przyczyną mogło być również niezbadane w tamtym czasie niebezpieczeństwo związane z Wyższą Ławicą . Kiedy śluzy Soo zostały osuszone pod koniec tego sezonu, w śluzie znaleziono płytę kadłuba statku. Miał należeć do Bannockburn , a bez tego jej kadłub miałby nieznany słaby punkt.
Jedynym znanym pomnikiem Bannockburn jest kamienna tablica w kościele w Port Dalhousie w Ontario. Jest ku pamięci jej kapitana i został zakupiony przez jego brata.