SS Prins Hendrik (1871)
SS Prins Hendrik wyglądał bardzo podobnie do SS Koning der Nederlanden (zdjęcie), który został zbudowany na wzór jej modelu.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Holandia
| |
| Nazwa | SS Prins Hendrik |
| Właściciel | Stoomvaart Maatschappij Nederland |
| Zamówione | maj 1870 |
| Koszt | 950.000 guldenów |
| Numer podwórka | 133 |
| Położony | 1870 |
| Wystrzelony | 17 sierpnia 1871 |
| Nabyty | 26 października 1871 |
| Los | Rozbity 28 września 1873 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Liniowiec pasażerski |
| Tonaż | 3065 BRT |
| Długość | 352 stóp 0 cali (107,3 m) |
| Belka | 39 stóp 5 cali (12,0 m) |
| Głębokość trzymania | 21 stóp 8 cali (6,6 m) (do głównego pokładu) |
| Zainstalowana moc | 1600 KM (1200 kW) |
| Napęd | Pojedyncza śruba |
| Plan żagla | 3-masztowy |
| Prędkość | 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement | 69 |
SS Prins Hendrik był trzecim okrętem klasy Willem III. Była drugim statkiem Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) i zaginęła po zaledwie dwóch latach służby.
Kontekst
Parowce dla Kanału Sueskiego
SS Prins Hendrik był trzecim statkiem klasy Willem III, który był pierwszym statkiem zbudowanym dla Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN). SMN została założona w maju 1870 r. w wyraźnym celu ustanowienia parowej linii żeglugowej do Jawy przez Kanał Sueski , który został otwarty w 1869 r. Wymagałoby to statków parowych „nowej” klasy, klasy Willem III.
Charakterystyka
Wymiary
SS Prins Hendrik miał 352 stopy długości. Był to wzrost o 30 stóp w porównaniu z dwoma pierwszymi okrętami tej klasy, SS Willem III i SS Prins van Oranje . Zmiana zwiększyła (obliczoną) wielkość ładunku z 2,789 ton GT do 3065 ton GT. To prawie 10% więcej.
Maszyneria
Złożone silniki parowe miały nominalną moc 400 KM, efektywną 1600 KM. Cylinder wysokiego ciśnienia miał średnicę 50 kciuków (cm holenderskich lub cali angielskich), cylinder niskiego ciśnienia 86 kciuków. Ciśnienie pary wynosiło 60 funtów, 6 funtów w cylindrze niskiego ciśnienia. Silnik wykonywał średnio 53 obroty na minutę przy średniej mocy efektywnej 1200 KM i prędkości 10 węzłów.
Zakwaterowanie
Mieściło się w nim 90 pasażerów pierwszej klasy, 32 pasażerów drugiej klasy i 400 żołnierzy. Ponieważ był to trzeci statek tej klasy, wnętrzem nie interesowały się media. Mimo to ktoś opisał stylowy i luksusowy salon 1 klasy o powierzchni 10 metrów kwadratowych z szerokimi wygodnymi kanapkami , mahoniowymi stołami i bufetem. Salon był pomalowany i miał pianino, z którego mogli korzystać pasażerowie. Sedan drugiej klasy był nieco mniej luksusowy. Ponadto znajdowała się tu biblioteka, salonik damski, palarnia, apteka i kantyna oficerska. Korytarz wzdłuż kabin miał 40 m długości.
Komplement
Załoga Prinsa Hendrika liczyła 69 osób, ale prawdopodobnie nie licząc personelu cywilnego.
Praca
Budowa i przeniesienie
Prins Hendrik został zbudowany dla Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) przez Johna Eldera & Co. z Govan nad rzeką Clyde . Został zwodowany 17 sierpnia 1871 r. Strajk w Glasgow opóźnił wtedy dostawę, więc pierwszy rejs do Indii Wschodnich został opóźniony z 10 na 15 listopada 1871 r. We wtorek 24 października 1871 r. Prins Hendrik opuścił stocznię w Glasgow. Próby miała odbyć w czwartek 26 października. Po próbach opuściła Glasgow w sobotę 28 października. O godzinie 7:56 rano w czwartek 2 listopada Prins Hendrik kapitana J. Hendriksa, przybył przed Nieuwediep i wkrótce został odholowany do portu. Stało się to prawdopodobnie później niż oczekiwano, ponieważ jednocześnie jej wyjazd został przesunięty na 18 listopada. 17-go oddział żołnierzy pod dowództwem majora Aj Diepenbroeka wyruszył z Harderwijk do Nieuwediep.
Pierwsza podróż do Indii Wschodnich
18 listopada 1871 r. Prins Hendrik popłynął na redzie Texel, aby przygotować się do odlotu. W dniu 19 listopada w końcu popłynął w morze na swój pierwszy rejs do Batavii. W poniedziałek 20 listopada minęła Dungeness o 5 rano. 3 grudnia przybyła do Port Saidu , a 7 grudnia opuściła Suez . Wczesnym rankiem 29 grudnia Prins Hendrik przybył do Batawii. 13 stycznia popłynął do Surabaya .
16 stycznia 1872 r. Prins Hendrik przybył do Surabaya. Odwiedzający zauważył, że statek był bardzo czysty i nie cierpiał z powodu smrodu zmieszanej farby, oleju i smoły, który sprawiał, że pobyt na parowcach w Indiach Wschodnich był tak duszący i powodował tak wiele chorób morskich i mdłości. Wszędzie na pokładzie, w salonach, kabinach i na pokładzie, powietrze było świeże. Stwierdzono, że kabiny są małe, z wyjątkiem rufy. Kabiny na lewej i prawej burcie miały wystarczającą wentylację i światło. Kabiny na śródokręciu były dobre, dopóki statek stał na kotwicy i wszystko było otwarte. Przestrzeń w zwykłych kabinach była niewielka w porównaniu z kabinami na zwykłych statkach (tj. żaglowcach). Zostało to naprawione przez inne pokoje, a zwłaszcza znacznie krótszą podróż. W dniu 29 stycznia 1872 r Prins Hendrik opuścił Surabaję.
.jpg)
30 stycznia 1872 r. Kapitan Prins Hendrik J. Hendriks przybył do Pasuruan z Surabaya. Wczesnym rankiem 1 lutego zebrało się tuzin łodzi i tambanganów (lokalny statek). O godzinie 6 popłynęli do Prins Hendrik z muzyką na czele. Prins Hendrik zasalutował rezydentowi i wywieszono wszystkie flagi. Na pokładzie oficerowie i Louis de Wilde, agent SMN, powitali Rezydenta, Regenta z rodziną, Porucznika Chińczyków i jego Małżonkę oraz innych gości. Zostały one oprowadzone po statku, a następnie wszyscy zasiedli do lunchu w salonie. Oczywiście było wiele toastów za Prinsa Hendrika, SMN itp. O godzinie 11 goście opuścili statek, podczas gdy Prins Hendrik oddał 11 strzałów na cześć władz. 2 lutego Prins Hendrik opuścił Pasuran, przewożąc około 50 pasażerów do Batawii, a także 1400 pikuli cukru i 1000 pikuli kawy. 9 lutego 1872 r. Prins Hendrik wrócił do Batavii, holując żaglowiec Kosmopoliet III.
15 lutego 1872 r. Prins Hendrik opuścił Batawię i udał się do Holandii. W dniu 2 marca 1872 roku podczas parowania straciła łopaty śmigła. Został zauważony przez brytyjski okręt wojenny Serapis , który holował go przez ostatnie 360 mil do Adenu, gdzie przybyli 13 marca. Teraz wyładowano 600 ton ładunku, aby śmigło znalazło się nad wodą, a do 23 marca zamontowano nowe łopaty. Kapitan Hendriks oskarżył utratę łopat śmigła o uderzenie wraku pływającego pod powierzchnią. W liście z 23 marca zanotował, że zaraz po wyczuciu wstrząsów łamiących się łopat, sondowano wodę i stwierdzono, że ma ona ponad 30 st. sążni (180 stóp) głębokości.
Wieczorem 27 marca Prins Hendrik kontynuowała podróż do Suezu. 3 kwietnia przybył do Suezu, a 6 kwietnia opuścił Port Said. 16 kwietnia minęła Gibraltar. 22 kwietnia Prins Hendrik zakotwiczył w Douarnenez w Bretanii, aby załadować węgiel po zbyt dużym zużyciu z powodu silnej burzy. Ostatecznie bunkrowanie odbyło się w Brześciu. Później ktoś wysłał list, w którym twierdził, że do napędzania maszyn używano wszelkiego rodzaju drewna, gdy podczas sztormu główny mechanik odkrył, że na statku skończył się węgiel. W piątek rano 26 kwietnia Prins Hendrik ostatecznie kontynuował do Nieuwediep. 29 kwietnia przybyła przed Nieuwediep, kończąc swoją pierwszą podróż w obie strony do Indii Wschodnich.
Druga podróż do Indii Wschodnich
W dniu 1 czerwca 1872 roku kapitan Prins Hendrik J. Hendriks rozpoczął swój drugi rejs na Jawę. 15 czerwca przybyła do Port Saidu. 19 czerwca opuścił Suez i udał się do Batawii. 25 czerwca Prins Hendrik przybył do Adenu na drobne naprawy maszyny. 30 czerwca kontynuowała podróż do Batawii. 16 lipca 1872 r. do Batawii przybyli książęta Hendrik . 26 lipca opuścił Batavię i udał się do Semarang, gdzie dotarł następnego dnia. Tam załadowała kawę po taryfie 120 guldenów za ostatnią , obiecując bardzo dobry zysk. 4 sierpnia Prins Hendrik opuścił Semarang i udał się do Surabaya, gdzie przybył 6 sierpnia. Kontynuowała podróż do Pasuruan, skąd 14 sierpnia ponownie wyjechała do Semarang. 19 sierpnia Prins Hendrik wrócił do Batawii.
25 sierpnia 1872 r. Prins Hendrik opuścił Batawię. 11 września minęła Aden. 18 września przybyła do Suezu. 20 września przybył do Port Said, a 22 września udał się do Nieuwediep. 25-go minęła Maltę. 7 października minęła Dungeness, a 8 października dotarła do Nieuwdiep.
Trzecia podróż do Indii Wschodnich
W dniu 8 listopada 1872 r. Kapitan Prins Hendrik J. Hendriks opuścił Nieuwediep w swój trzeci rejs na Jawę. 14 listopada minęła Gibraltar. W dniu 22 listopada przybył do Port Said z niewielkimi problemami z silnikiem. Te naprawy trochę potrwały. 4 grudnia 1872 roku Prins Hendrik opuścił Port Said i udał się do Suezu. 6 grudnia opuścił Suez i udał się do Batawii. 23 grudnia 1872 roku Prins Hendrik zakotwiczył w Galle , aby dokonać drobnych napraw silnika. W dniu 31 grudnia 1872 roku książę Hendrik przybył do Batawii. W dniu 13 stycznia 1873 roku przybyła do Surabaya. Pod koniec stycznia kontynuowała podróż do Pasuruan. W dniu 8 lutego 1873 roku była z powrotem w Batawii z Pasuruan.
18 lutego 1873 r. Prins Hendrik opuścił Batavię i udał się do Nieuwediep. 1 marca przybyła do Galle, aby naprawić swoje kotły. 6 marca ponownie opuściła Galle. 23 marca przybyła do Suezu. Po pewnych problemach ze statkami utkniętymi w kanale, 30 marca przybył do Port Said. 16 kwietnia minęła Brześć, a 19 kwietnia rano była pod Nieuwediep.
Czwarta podróż do Indii Wschodnich
Czwarty rejs Prinsa Hendrika do Indii Wschodnich zaplanowano na połowę maja 1873 r., Ale został opóźniony do 14 czerwca. Dowodził nim kapitan E. Oort, znany z tego, że dowodził Willemem III , kiedy został rozbity. Na pokładzie było 400 żołnierzy z oficerami i 40 dodatkowych oficerów. Wiózł również dwie wyrzutnie parowe , cztery haubice, 29 skrzyń z karabinami, 350 000 nabojów karabinowych, 38 000 kg prochu strzelniczego, wszystko przeznaczone dla Drugiej Ekspedycji do Acehu . 20 czerwca minął Gibraltar, 24 czerwca Maltę, a 28 czerwca był w Port Saidzie.
Rankiem 30 czerwca książęta Hendrik przybyli do Suezu. Tutaj usłyszała i została poproszona o pomoc SS Tromp , który miał kłopoty na Morzu Czerwonym i został wyrzucony na brzeg w Zatoce Sueskiej . Prins Hendrik poszedł jej szukać. Po dotarciu do Ras Ghareb we wczesnych godzinach 1 lipca, kontynuowała podróż około 7,5 km wzdłuż wybrzeża, aż Tromp został roztrzaskany na kawałki na klifach w pobliżu Ras Shokeir . . Transportowała także żołnierzy i sprzęt do Indii Wschodnich. Żołnierze i załoga byli widziani na brzegu w namiotach. Po dużych opóźnieniach spowodowanych złą pogodą, pasażerowie, żołnierze, sztaby i poczta zostały przeniesione do Prins Hendrik w dniu 2 lipca, który przybył do Adenu 8 lipca. 7 lipca Prins Hendrik miał problemy z silnikiem, więc na ostatnim odcinku do Adenu został odholowany przez SS Java konkurenta Stoomvaartmaatschappij Java. Później pasażer skarżył się na wszystkie niedogodności związane z dodatkowymi żołnierzami na pokładzie.
Prins Hendrik musiał przejść remont w Adenie. Pękł pierścień, przez który poruszał się tłok. Ta część nie mogła zostać odlana w Adenie i musiała zostać tam wykonana, co spowodowało prawdopodobnie 12-dniowe opóźnienie. Ostatecznie zrobiła to załoga korzystając z lokalnego warsztatu. Dodatkowi żołnierze zostali wyładowani w Adenie i mieli kontynuować podróż na innym statku. Poczta została przeniesiona do Javy . Po naprawie Prins Hendrik kontynuował swój rejs 23 lipca. Wygląda na to, że zakotwiczyła w Galle, skąd wyruszyła 31 lipca. 7 sierpnia przybyła do Batawii. Wiadomo było, że do 3 września kapitan Oort został mianowany rycerzem w Order Lwa Niderlandzkiego .
Oficer napisał z pokładu Prins Hendrik szereg listów podczas tej podróży. Zaczyna od listu o wyjeździe z Nieuwdiep. Następnie nadeszły listy opisujące statek. i życie na pokładzie. Wraz z kilkoma innymi oficerami złożył wizytę na Gibraltarze. Następnie opisał (2-7 lipca) wizytę w Port Said i ratowanie żołnierzy z Tromp . Następnie wyjaśnia, w jaki sposób Prins Hendrik został ponownie zabrany przez Jawę i opisał wizytę w Adenie, którą kontynuował 27 lipca. Następnie (4 sierpnia) nadeszły słowa o żołnierzach w Adenie io tym, dlaczego dodatkowi żołnierze się nie zmieścili Prinsa Hendrika
Los
Rozbił się na Wyspach Braci
4 września 1873 r. kapitan SS Prins Hendrik E. Oort rozpoczął swój ostatni rejs z Batavii. Po południu 21 września Prins Hendrik przybył do Adenu i po bunkrowaniu miał kontynuować tę samą noc.
26 września 1873 roku o wpół do południa Prins Hendrik minął rafę Daedalus w odległości około 7,5 km od WSW . Nagle, kwadrans po pierwszej w nocy, pierwszy i czwarty oficer, którzy stali na warcie, nagle zameldowali te wyspy z przodu. Natychmiast ster został obrócony w lewą stronę i nakazano odwrócenie silników. Niemniej jednak lewa burta statku porysowała wyspy. Następnie ponownie wysunięto silniki i otworzono zawory między grodziami, aby wszystkie pompy mogły być używane do wypompowywania wody.
Kilka minut później cieśla i czwarty oficer zgłosili metr wody w ładowni w pobliżu dziobu. Zawory między grodziami były teraz zamknięte i podjęto próbę zatrzymania wycieku. W międzyczasie obrano kurs na WSW na wybrzeże Egiptu. Natychmiast łodzie zostały przygotowane i zaopatrzone. Kiedy poziom wody na statku nadal się podnosił, zwołano naradę. O godzinie dziesiątej spuszczono sześć łodzi z pasażerami i załogą i skierowano je do El Qoseir (Kosseir). Pasażerami było 18 osób dorosłych i 6 dzieci oraz 74 powracających żołnierzy.
Szkielet załogi został na pokładzie, aby spróbować uratować statek. Statek tonął coraz głębiej na dziobie i wkrótce stał się niemożliwy do kierowania. O trzeciej po południu w kadłubie było 12 stóp wody i pożary zostały ugaszone. O wpół do trzeciej maszyny zatrzymały się, a 14 członków załogi opuściło statek. Prins Hendrik zatonął około dziewiątej wieczorem na 1800 stopach wody. Następnie reszta załogi udała się na poszukiwanie innych łodzi. Ludzie na nich biwakowali i zostali znalezieni w pobliżu Gouay 28-go o pierwszej po południu. Po południu cała grupa udała się następnie do Kosseir, część na lądzie, część na łodziach, gdzie dotarli po południu. Tutaj byli zakwaterowani przez gubernatora i ludność, dopóki egipski statek parowy Hedjaz nie przywiózł ich do Suezu, gdzie przybyli 9 października. Wszystko to zostało ocalone przed księciem Hendrikiem było: siedem łodzi, 12 karabinów, sekstans, chronometr, srebrny zegarek, lornetka, świadectwo rejestracji, dziennik i role mobilizacyjne.
Następstwa
Prins Hendrik był w pełni ubezpieczony, więc bezpośrednie straty finansowe SMN były ograniczone. Zagubiony ładunek był poważną sprawą dla rządu holenderskiego, który stracił około 500 000 guldenów zysku, który był bardzo potrzebny na wojnę w Acehu.
Po powrocie pasażerów i załogi do Holandii śledztwo w sprawie katastrofy rozpoczął prokurator SJ Hingst. Wstępne przesłuchanie świadka nie obarczyło kapitana E. Oorta w najmniejszym stopniu winą ani winą, ani zaniedbaniem. Mimo to kapitan poprosił o jego zwolnienie. Rozumiał, że kapitan, który miał pecha w tak krótkim czasie (stracił dwa okręty flagowe w ciągu dwóch lat), nie byłby ulubieńcem pasażerów.
- Tideman, BJ (1880), Memoriaal van de Marine , Van Heteren Amsterdam