Wyciek ropy SS Wafra

Historia
Nazwa	SS Wafra
Imiennik	Wafra
Właściciel	Tankowce Getty'ego
Operator	Overseas Tankship Corp
Port rejestru	Liberia
Budowniczy	Nagasaki Works, Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Co
Wystrzelony	7 sierpnia 1955
Zakończony	1956
Identyfikacja	1456
Los	Zatopiony przez Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki 12 marca 1971 r. W celu powstrzymania wycieku ropy.
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Zbiornikowiec
Tonaż	27 400 BRT (wzrost do 36 697 BRT lub 68 600 DWT w sierpniu 1970 r.)
Zainstalowana moc	17600 koni mechanicznych na wale (13100 kW)
Napęd	Turbina parowa

Wyciek ropy SS Wafra miał miejsce 27 lutego 1971 r., kiedy tankowiec SS Wafra osiadł na mieliźnie podczas holowania w pobliżu Cape Agulhas w RPA. Około 200 000 baryłek ropy naftowej wyciekło do oceanu. Większa część statku została ponownie wypłynięta z wody, odholowana na morze, a następnie zatopiona przez Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki, aby zapobiec dalszemu zanieczyszczeniu wybrzeża ropą.

Uziemienie i zatonięcie

Grunt

Przylądek Agulhas

class=notpageimage|

Prowincja Przylądkowa Zachodnia, Republika Południowej Afryki

Wafra opuścił Ras Tanura w Arabii Saudyjskiej 12 lutego 1971 r. i udał się do Kapsztadu w RPA z ładunkiem 472 513 baryłek (75 123,6 m ³ ) (63 174 ton) arabskiej ropy naftowej na pokładzie. Połowa ładunku należała do Chevron Oil Sales Co. , a druga połowa do Texaco Export, Inc.

Statek okrążał południowy kraniec Afryki o godzinie 6:30 w dniu 27 lutego 1971 r., Kiedy rurociąg doprowadzający wodę morską na pokład w celu schłodzenia jego turbiny parowej uległ awarii. Maszynownia została zalana, obezwładniając statek. Następnego dnia został wzięty na hol przez rosyjski parowiec Gdynia , który uznając zadanie za zbyt trudne, przekazał holowanie firmie Pongola 7 mil (11 km) od Przylądka Agulhas , później tego samego dnia. Linka holownicza następnie pękła, a Wafra uziemiony na rafie w pobliżu Cape Agulhas o godzinie 17:30 w dniu 28 lutego. Wszystkie sześć portowych zbiorników ładunkowych, a także dwa z sześciu zbiorników środkowych, zostały pęknięte, co spowodowało wyciek około 26 000 ton ropy w miejscu uziemienia, z czego 6 000 ton zostało wyrzuconych na Przylądek Agulhas. Inne źródło oszacowało, że podczas zdarzenia utracono prawie 14 milionów galonów ropy (około 45500 ton).

Doszło do wycieku ropy o wymiarach 20 mil (32 km) na 3 mile (4,8 km), który dotknął kolonię 1200 pingwinów afrykańskich na wyspie Dyer w pobliżu Gansbaai . Plaże od Gansbaai do Cape Agulhas były zalane olejem. Amerykańskie gazety podały, że plama miała długość do 35 mil (56 km). Prawie 4000 galonów amerykańskich (15 000 l) detergentu zostało spryskanych plamą, aby zapobiec wypłukiwaniu jej na brzeg lub szkodzeniu życiu morskiemu.

Statek został wydobyty z wody i ściągnięty z rafy 8 marca przez niemiecki holownik Oceanic , ale zaczął się rozpadać. Aby zapobiec dalszemu zanieczyszczeniu wybrzeża ropą, większy odcinek został odholowany 200 mil (320 km) w morze do krawędzi szelfu kontynentalnego ( ) , pozostawiając za sobą 160-kilometrową (99 mil) plamę ropy. W dniu 10 marca 1971 r. Samolot Buccaneer Sił Powietrznych Republiki Południowej Afryki próbował zatopić go pociskami AS-30L , ale udało mu się tylko rozpalić ogień. Statek płonął przez dwa dni przed Shackletonem samolot był w końcu w stanie zatopić go bombami głębinowymi na głębokości 1830 metrów (6000 stóp).

Gdyby Wafra był dwuśrubowym statkiem z dwiema maszynowniami, utrata silnika najprawdopodobniej nie spowodowałaby utraty całego statku. W tamtym czasie wyciek ropy znajdował się w pierwszej dwudziestce najbardziej katastrofalnych wycieków tankowców w historii.

Następstwa

W następstwie wypadku Departament Transportu Republiki Południowej Afryki zdał sobie sprawę, że pomimo wielu bardzo dużych statków do przewozu ropy naftowej (VLCC) korzystających co roku z trasy morskiej na Przylądku, władze nie dysponują holownikami oceanicznymi, które byłyby w stanie pomóc im w niebezpieczeństwie, oraz do ochrony wrażliwych obszarów morskich poprzez rozbijanie wycieków ropy za pomocą chemicznych środków dyspergujących. W związku z tym utworzyli usługę zapobiegania wyciekom ropy znaną jako Kuswag (Straż przybrzeżna) i zamówili dwa nowe holowniki ratownicze, John Ross i Wolraad Woltemade . Dwa holowniki z silnikami o mocy 26 200 koni mechanicznych (19 500 kW) ustanowiły rekord największych holowników ratowniczych na świecie.

Incydent został opisany w książce Supership Noela Mosterta z 1975 roku.

Zobacz też

• Kolizja Oswego-Guardian/Texanita
• Zderzenie Venpet-Venoil
• Wyciek ropy w Torrey Canyon

Dalsza lektura

• Venter, Al J. (1973). Pod Oceanem Indyjskim . Pub Morski. Współ.

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia zanieczyszczenia plaży
• Zdjęcia płonącego statku