Samolot Cody'ego
|
|
| Cody Floatplane | |
|---|---|
| Cody Hydroplane na kanale Basingstoke | |
| Rola | wodnosamolot |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Samuela Franklina Cody'ego |
| Projektant | Samuela Franklina Cody'ego |
| Pierwszy lot | 14 lipca 1913 r |
| Status | Tylko prototyp |
| Numer zbudowany | 1 |
Cody Floatplane (nazywany również Cody Hydro-dwupłatowcem ) został zaprojektowany i zbudowany przez Samuela Franklina Cody'ego jako uczestnik wyścigu Daily Mail Circuit of Britain w 1913 roku , w którym oferowano nagrodę w wysokości 5000 funtów. W dniu 7 sierpnia 1913 roku samolot doznał awarii konstrukcyjnej podczas prób w locie i zarówno Cody, jak i jego pasażer zginęli.
Projektowanie i rozwój
Cody Floatplane był trójzaworowym dwupłatowcem o ortodoksyjnej konstrukcji dla samolotu tamtych czasów, z pojedynczą windą obsługiwaną przez bambusowy popychacz zamontowany na wysięgnikach przed skrzydłem oraz pojedynczy ster i mały statecznik poziomy na wysięgnikach za nim . Sterowanie boczne odbywało się poprzez wypaczanie skrzydeł . Moc zapewniał silnik Greena o mocy 100 KM (75 kW) zamontowany w środkowej części skrzydła, napędzający śmigło Garuda o średnicy 10,75 stopy (3,28 m) za pośrednictwem łańcucha. Pilot i pasażer siedzieli w tandemie przed skrzydłem, korzystając z preferowanych przez Cody'ego metalowych siedzeń, takich jak te stosowane w maszynach rolniczych. Układ elementów sterujących był niekonwencjonalny jak na dzisiejsze standardy: wszystkie powierzchnie sterujące były obsługiwane za pomocą kolumny sterującej i koła, a przepustnica i zapłon silnika były sterowane za pomocą pedałów nożnych. Był wyposażony w jeden duży centralny pływak z trzema stopniami i parę mniejszych pływaków stabilizujących umieszczonych poniżej wewnętrznych rozpórek międzypłaszczyznowych.
30 lipca przeprowadziła testy flotacyjne na kanale Basingstoke w Mytchett . Pływaki zostały następnie usunięte i ponownie zastąpione płozami i kołami do dalszych prób w locie. Wczesnym rankiem 7 sierpnia Cody wykonał lot próbny o długości 70 mil (113 km), z planem lotu do Calshot w Southampton , gdzie samolot zostanie wyposażony w pływaki do wykonywania lotów testowych z wody. Zgodził się jednak na lot do krykiecisty z Hampshire , Williama Evansa , i wystartował o 10:30 z Evansem jako pasażerem. Po około ośmiu minutach samolot rozpadł się w powietrzu na wysokości około 200 stóp (60 m), a Cody i Evans, którzy nie byli przypięci, zostali wyrzuceni z samolotu. Obaj zostali zabici. Royal Aero Club wykazało, że wypadek był spowodowany „nieodłączną słabością konstrukcyjną” i zasugerował, że Cody i Evans mogliby przeżyć katastrofę, gdyby byli zapięci pasami.
Specyfikacje
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 40 stóp 9 cali (12,42 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 59 stóp 6 cali (18,14 m)
- Powierzchnia skrzydła: 770 stóp kwadratowych (72 m 2 )
- Silnik: 1 × Green Engine Co, 6-cylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą, 100 KM (75 kW)
- Śmigła: 4-łopatowe, 10 stóp 8 cali (3,25 m) średnicy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 70 mil na godzinę (110 km / h, 61 węzłów)
Notatki
Bibliografia
- „Komitet Badania Wypadków Królewskiego Aeroklubu: Raport nr 17” . Lot (20 września 1913): 1040.
- Jarrett, Philip (lipiec – sierpień 1999). „Cody i jego samoloty: Samuel Franklin Cody: jego życie i czasy”. Entuzjasta powietrza (82): 6–17. ISSN 0143-5450 .
- Lewis, Piotr (1962). Samoloty brytyjskie 1808–1914 . Londyn: Wydawnictwo Putnam. P. 200.
- „Wodny samolot Cody” . Lot (16 sierpnia 1913): 894–896.