Raptor Samolot Raptor

Ten artykuł dotyczy kitplana Raptor firmy Raptor Aircraft. Informacje na temat myśliwca stealth USAF można znaleźć w artykule Lockheed Martin F-22 Raptor . W przypadku innych tematów zobacz Raptor (ujednoznacznienie) .
Prototyp
Raptora Raptor
Raptor Aircraft Raptor PR photo 662.jpg
Rola Samolot własnej konstrukcji
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone / Australia
Producent Samolot Raptor
Projektant Piotr Muller
Pierwszy lot 10 października 2020 r
Status Rozwój się zakończył
Numer zbudowany jeden prototyp

Raptor był cztero- lub pięciomiejscowym, jednosilnikowym , lekkim samolotem budowanym samodzielnie , którego prototyp był opracowywany przez Raptor Aircraft z Ball Ground w stanie Georgia w Stanach Zjednoczonych. Podwozie trójkołowego Raptora było całkowicie chowane , a opływowy ciśnieniowy płatowiec miał zostać zoptymalizowany pod kątem dużej prędkości przelotowej na dużych wysokościach. Samolot miał być dostarczany w postaci zestawu do budowy amatorskiej .

Projektantem samolotu jest Australijczyk Peter Muller, którego celem projektowym było dostarczenie szybkiego, przestronnego samolotu zdolnego do lotów IFR . Muller zamierzał sprzedać zestaw „po kosztach”.

Prototyp odbył swój pierwszy istotny lot 10 października 2020 roku .

Podczas lotu promem 6 sierpnia 2021 r. prototyp Raptora rozbił się na polu kukurydzy, ponosząc znaczne uszkodzenia. Następnie Muller ogłosił, że prace nad Raptorem dobiegną końca i firma przejdzie do opracowania projektu pochodnego, Raptor Aircraft Raptor NG.

Projektowanie i rozwój

Raptor był konstrukcją typu canard, której główne skrzydła nie miały klap , co może zwiększać odległość lądowania i startu, ale którego zmniejszony opór mógł pozwolić na osiągnięcie wyższych prędkości i mniejsze zużycie paliwa. Zamiast płetwy i steru zamontowanego na kadłubie, każde główne skrzydło ma winglet i ster. Podwozie trójkołowca jest całkowicie chowane. Samolot został zaprojektowany (zgodnie z zasadą obszaru ) przy użyciu technik CAD i został zbudowany głównie z włókna węglowego , włókna szklanego i żywicy epoksydowej. Raptor ma być napędzany Audi 3.0 TDI napędzającą m.in o stałej prędkości i dające projektową prędkość przelotową 300 węzłów (556 km/h).

Firma postawiła sobie za cel pozytywne porównanie swojego samolotu z Cirrusem SR22 , który od 2002 roku jest najlepiej sprzedającym się samolotem lotnictwa ogólnego na świecie od 2002 roku. Raptor Aircraft twierdzi, że jego samolot w porównaniu do SR22 będzie bardziej przestronny i będzie miał znacznie większą wyższa prędkość, znacznie niższy opór, znacznie lepsza ekonomiczność i znacznie niższa cena zakupu. Cena „gotowego i latającego”, łącznie z silnikiem, ma wynosić poniżej 130 000 dolarów, a planowana jest cena poniżej 100 000 dolarów. Potencjalni nabywcy złożyli depozyt w wysokości 2000 dolarów przechowywany w depozycie . Do grudnia 2018 r. wpłynęło 1500 depozytów i spółka zaprzestała przyjmowania kolejnych. Firma nie reklamuje się konwencjonalnie; raczej publikuje regularne biuletyny wideo na YouTube , aby zilustrować postępy zainteresowanym stronom.

Firma zaproponowała, że ​​Raptor nadawałby się jako nowy samolot taksówki powietrznej oraz do przewozów lekkich ładunków i planuje nawiązać współpracę z taką firmą jak Uber . Zaproponowali także, że w odpowiednim czasie dostępna będzie wersja turbośmigłowa. Firma twierdziła, że ​​„w wielkim stylu zmieni lotnictwo ogólne”, mówiąc:

„Oferujemy kompletny program Raptor „po kosztach” i Open Sourcing w ramach całego programu, dzięki czemu uniwersytety i firmy będą mogły uzyskać dostęp do projektu oraz wprowadzać ulepszenia i modyfikacje w taki sam sposób, w jaki działa oprogramowanie typu open source w świecie oprogramowania. otwieraj części i konstrukcję płatowca, wsparcie i szkolenia w locie, aby firmy na całym świecie mogły konkurować o Twoją firmę, utrzymując w ten sposób wysoką dostępność i niskie ceny. Zapewni to również, że nie będzie pojedynczego punktu awarii części, płatowca lub wsparcia. To model rozproszony wyeliminuje wszelkie ryzyko, że Raptor nie będzie miał wsparcia. Podobnie jak w przypadku Internetu, otwarty i rozproszony charakter sprawia, że ​​praktycznie niemożliwe jest jego zniszczenie. Konkurencja będzie miała trudności z powstrzymaniem nas.

W filmie z sierpnia 2019 r. prototyp zważono przy masie własnej 3144 funtów (1426 kg), czyli o 1344 funtów (610 kg) cięższej niż pierwotnie szacowano. Przy masie całkowitej 3800 funtów (1724 kg) użyteczne obciążenie samolotu wynosi 656 funtów (298 kg). Przy pełnym paliwie 121 galonów amerykańskich (460 l; 101 galonów IMP) ładowność wynosi -70 funtów (-32 kg).

Próby w locie

Prototyp wykonał krótki podskok w dniu 21 lipca 2020 r., podczas którego osiągnięcie prędkości startowej zajęło więcej czasu niż oczekiwano, a kamery ujawniły, że golenie podwozia głównego podczas lądowania wykazywały drgania. Po rozwiązaniu tych problemów przeprowadzono próby w locie.

Pierwszy prawdziwy lot odbył się 10 października 2020 roku na regionalnym lotnisku Valdosta . Samolot doświadczył oscylacji odchylenia i pochylenia. Ponadto temperatura oleju i płynu chłodzącego była dość wysoka, a prędkość wznoszenia była mniejsza niż oczekiwano, więc Muller wylądował na pasie 04 przed wykonaniem pełnego okrążenia. Muller uważał, że problemy mogą być spowodowane niepodniesieniem podwozia, co zwiększało opór, oraz niepełnym otwarciem wlotu powietrza chłodzącego.

W dniu 4 lutego 2021 roku podczas lotu próbnego w Raptorze doszło do wycieku oleju, po którym nastąpiła awaria silnika spowodowana nieprawidłową uszczelką olejową. Samolot doleciał do spokojnego lądowania z niewielkimi uszkodzeniami spowodowanymi kontaktem końcówki skrzydła z pasem startowym. Podczas testów po zdarzeniu odkryto, że sworzeń przegubu cylindra nr 2 również uległ uszkodzeniu i konieczna była wymiana silnika.

W dniu 6 sierpnia 2021 r. samolot doznał awarii silnika i został znacznie uszkodzony w późniejszej katastrofie na polu kukurydzy w Nebrasce. Projektant i pilot Peter Muller nie odniósł żadnych obrażeń w wypadku.

Po katastrofie prototypu Muller ogłosił, że kończy rozwój Raptora i przechodzi do rozwoju Raptor Aircraft Raptor NG. NG będzie miał podobną konstrukcję kadłuba, ale będzie bezciśnieniowy i będzie miał krótszą skrzynkową oraz dwa silniki elektryczne napędzające wentylatory kanałowe .

Dane techniczne (przewidywane)

Dane od producenta

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jedna
  • Pojemność: trzech-czterech pasażerów
  • Długość: 22 stopy 2 cale (6,76 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 33 stóp 9 cali (10,29 m)
  • Wysokość: 10 stóp 0 cali (3,05 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 167 stóp kwadratowych (15,5 m 2 )
  • Masa własna: 3144 funtów (1426 kg)
  • Masa całkowita: 3800 funtów (1724 kg)
  • Pojemność paliwa: użytkowa 124 galony amerykańskie (470 l; 103 galony IMP).
  • Zespół napędowy: 1 × turbodoładowany silnik wysokoprężny Audi 3,0 l TDI V6 , 300 KM (220 kW)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 300 węzłów (350 mil na godzinę, 560 km/h) na wysokości 25 000 stóp
  • Prędkość przeciągnięcia: 65 węzłów (75 mil na godzinę, 120 km / h)
  • Zasięg: 3600 mil morskich (4100 mil, 6700 km)
  • Sufit usługowy: 27 000 stóp (8200 m)
  • Szybkość wznoszenia: 2000 stóp / min (10 m / s) solo
  • Obciążenie skrzydła: 21,5 funta/stopę kwadratową (105 kg/ m2 )

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Raptor_Aircraft_Raptor&oldid=1098520070 ”