Firma rowerowa Schwinn
 Logo Schwinna 2011
| |
| Typ | Pomocniczy |
|---|---|
| Założony | 14 lipca 1895 |
| Założyciel | Ignacego Schwinna |
| Siedziba |
, USA
|
Kluczowi ludzie |
Edward Schwinn, prezes |
| Rodzic | Pon Holdings ( cykl pacyficzny ) |
| Strona internetowa | |
Schwinn Bicycle Company to amerykańska firma, która opracowuje, produkuje i sprzedaje rowery pod marką o tej samej nazwie. Firma została pierwotnie założona przez Ignaza Schwinna (1860–1948) w Chicago w 1895 r . Przez większą część XX wieku stała się dominującym producentem amerykańskich rowerów . Po ogłoszeniu bankructwa w 1992 roku, Schwinn jest sub-marką Pacific Cycle , której właścicielem jest holenderski konglomerat Pon Holdings .
Historia
Założenie Schwinna
Ignaz Schwinn urodził się w Hardheim w Badenii w Niemczech w 1860 roku i pracował nad dwukołowymi przodkami współczesnego roweru, który pojawił się w XIX-wiecznej Europie . Schwinn wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1891 roku. W 1895 roku, przy wsparciu finansowym innego niemieckiego Amerykanina Adolpha Fredericka Williama Arnolda ( pakującego mięso ), założył Arnold, Schwinn & Company . Nowa firma Schwinna zbiegła się z nagłym szaleństwem rowerowym w Ameryce. Chicago stało się centrum amerykańskiego przemysłu rowerowego, z trzydziestoma fabrykami produkującymi codziennie tysiące rowerów. Produkcja rowerów w Stanach Zjednoczonych wzrosła do ponad miliona sztuk rocznie na przełomie XIX i XX wieku.
Boom w sprzedaży rowerów był krótkotrwały, nasycając rynek na wiele lat przed pojawieniem się pojazdów mechanicznych na amerykańskich ulicach. Do 1905 roku roczna sprzedaż rowerów spadła do zaledwie 25% wartości osiągniętej w 1900 roku. Wiele mniejszych firm zostało wchłoniętych przez większe firmy lub zbankrutowało; w Chicago na rynku pozostało tylko dwunastu producentów rowerów. Konkurencja stała się intensywna, zarówno dla dostawców części, jak i kontraktów z głównymi domami towarowymi, które sprzedawały większość rowerów produkowanych w tamtych czasach. Zdając sobie sprawę, że musi rozwijać firmę, Ignaz Schwinn kupił kilka mniejszych firm rowerowych, budując nowoczesną fabrykę w zachodniej części Chicago, aby masowo produkować rowery po niższych kosztach. Sfinalizował zakup m.in Excelsior Company w 1912 roku, aw 1917 roku dodał Henderson Company , tworząc Excelsior-Henderson . W atmosferze ogólnego upadku w innych częściach branży, nowy dział motocykli firmy Schwinn prosperował i do 1928 roku był na trzecim miejscu za Indianami i Harleyem-Davidsonem .
Lata depresji
Pod koniec lat dwudziestych krach giełdowy zdziesiątkował amerykański przemysł motocyklowy, zabierając ze sobą firmę Excelsior-Henderson. Arnold, Schwinn, & Co. (tak jak pozostało do 1967 roku) był na skraju bankructwa . Bez kupujących motocykle Excelsior-Henderson zostały wycofane w 1931 roku. Syn Ignaza, Frank W. „FW” Schwinn, przejął codzienną działalność w Schwinn. Wkładając wszystkie wysiłki firmy w rowery, udało mu się opracować tani model, który przyniósł firmie Schwinn uznanie jako innowacyjna firma, a także produkt, który będzie nadal sprzedawany podczas nieuniknionych spadków koniunktury. Po podróży do Europy w poszukiwaniu pomysłów FW Schwinn wrócił do Chicago iw 1933 roku przedstawił motocykl Schwinn B-10E, właściwie rower młodzieżowy zaprojektowany tak, aby imitował motocykl. Firma poprawiła model w następnym roku i przemianowała go na Aerocykl . W przypadku Aerocycle FW Schwinn przekonał firmę American Rubber Co. do wyprodukowania opon balonowych o szerokości 2,125 cala (54,0 mm) , dodając opływowe błotniki , imitację „zbiornika paliwa”, opływowy, chromowany reflektor i przycisk dzwonek rowerowy . Rower ostatecznie stał się znany jako rower dla gazeciarzy lub krążownik .
Schwinn wkrótce sponsorował zespół wyścigów rowerowych kierowany przez Emila Wastyna, który zaprojektował motocykle zespołu, a firma rywalizowała w sześciodniowych wyścigach w Stanach Zjednoczonych z zawodnikami takimi jak Jerry Rodman i Russell Allen . W 1938 roku Frank W. Schwinn oficjalnie przedstawił Paramount . Opierając się na doświadczeniach zdobytych w wyścigach, Schwinn założył Paramount jako odpowiedź na wysokiej klasy, profesjonalne rowery wyczynowe. Paramount chrom-molibden o wysokiej wytrzymałości rury ze stopu stali i kosztowna mosiężna konstrukcja z lutowanymi końcówkami. W ciągu następnych dwudziestu lat większość Paramount była budowana w ograniczonych ilościach w małym sklepie z ramami kierowanym przez Wastyna, pomimo ciągłych wysiłków Schwinna, aby przenieść całą produkcję ram do fabryki.
17 maja 1941 roku Alfred Letourneur pobił światowy rekord prędkości na rowerze , osiągając 108,92 mil na godzinę (175,29 km/h) na rowerze Schwinn Paramount jadącym za samochodem w Bakersfield w Kalifornii .
Dominacja w branży
Do 1950 roku Schwinn zdecydował, że nadszedł właściwy czas na rozwój marki. W tamtym czasie większość producentów rowerów w Stanach Zjednoczonych sprzedawała hurtowo do domów towarowych, które z kolei sprzedawały je jako markowe modele sklepów . Schwinn postanowił spróbować czegoś innego. Z wyjątkiem BF Goodrich , sprzedawanych w sklepach z oponami, Schwinn wyeliminował praktykę produkcji rowerów marek własnych w 1950 roku, nalegając, aby marka Schwinn i gwarancja znajdują się na wszystkich produktach. W zamian za zapewnienie obecności nazwy Schwinn, dystrybutorzy zachowali prawo do dystrybucji rowerów Schwinn do dowolnego sklepu ze sprzętem , sklepu z zabawkami lub sklepu rowerowego, który je zamówił. W 1952 roku FW Schwinn zlecił nowemu zespołowi zaplanowanie przyszłej strategii biznesowej, w skład którego wchodzili kierownik marketingu Ray Burch, dyrektor generalny Bill Stoeffhaas i kierownik projektu Al Fritz .
W latach pięćdziesiątych Schwinn zaczął agresywnie kultywować sprzedawców rowerów, przekonując ich do sprzedawania Schwinns jako dominującej, jeśli nie wyłącznej marki. W tym okresie sprzedaż rowerów rozwijała się stosunkowo wolno, przy czym większość sprzedaży trafiała do modeli młodzieżowych. W 1900 roku, u szczytu pierwszego boomu rowerowego, roczna sprzedaż wszystkich producentów rowerów w Stanach Zjednoczonych na krótko przekroczyła milion. Do 1960 roku roczna sprzedaż osiągnęła zaledwie 4,4 miliona. Niemniej jednak udział firmy Schwinn w rynku rósł i do końca dekady miał osiągnąć ponad 1 milion rowerów rocznie.
W 1946 roku import rowerów wyprodukowanych za granicą wzrósł dziesięciokrotnie w porównaniu z rokiem poprzednim, do 46 840 rowerów; z tego 95 procent pochodziło z Wielkiej Brytanii. Powojenny wygląd importowanych „angielskich wyścigówek” (właściwie trzybiegowych „sportowych” roadsterów z Wielkiej Brytanii i Niemiec Zachodnich) znalazło wolny rynek wśród nabywców ze Stanów Zjednoczonych poszukujących rowerów do ćwiczeń i rekreacji na przedmieściach. Choć znacznie cięższe niż późniejsze motocykle „wyścigowe” lub sportowe / turystyczne w europejskim stylu, Amerykanie uznali je za rewelację, ponieważ nadal były znacznie lżejsze niż istniejące modele produkowane przez firmę Schwinn i innych amerykańskich producentów rowerów. Import zagranicznych „angielskich wyścigówek”, sportowych roadsterów i rowerów rekreacyjnych stale wzrastał do wczesnych lat pięćdziesiątych. Schwinn po raz pierwszy odpowiedział na nowe wyzwanie, produkując własną wagę średnią wersja „angielskiego zawodnika”. Waga średnia zawierała większość cech angielskiego kierowcy wyścigowego, ale miała szersze opony i koła.
Firma dołączyła również do innych producentów rowerów ze Stanów Zjednoczonych w kampanii mającej na celu podniesienie ceł importowych we wszystkich obszarach na wszystkie importowane rowery. W sierpniu 1955 r. administracja Eisenhowera wprowadziła stawkę celną w wysokości 22,5% na trzy z czterech kategorii rowerów. Jednak najpopularniejsza kategoria rowerów dla dorosłych, lekkich lub „wyścigowych”, wzrosła tylko do 11,25%. Administracja zauważyła, że przemysł Stanów Zjednoczonych nie oferuje bezpośredniej konkurencji w tej kategorii, a lekkie rowery konkurują tylko pośrednio z rowerami z oponami balonowymi lub cruiserami. Udział w rynku Stanów Zjednoczonych rowerów wyprodukowanych za granicą spadł do 28,5% rynku i utrzymywał się poniżej 30% do 1964 r. Pomimo podwyższenia ceł jedyną zmianą strukturalną w imporcie zagranicznym w tym okresie był przejściowy spadek rowerów importowane z Wielkiej Brytanii na rzecz tańszych modeli z Holandii i Niemiec. W 1961 roku, po pomyślnej apelacji importerów rowerów, taryfy Eisenhowera zostały unieważnione przez Court of United States Customs Appeals i Prezydent Kennedy nałożył nową stawkę celną w wysokości 50% na rowery wyprodukowane za granicą, która obowiązywała do 1964 roku.
Podczas gdy każdy duży producent rowerów sponsorował lub brał udział w wyścigach rowerowych, aby nadążyć za najnowszymi trendami technologicznymi, Schwinn ograniczył swoją działalność wyścigową do wydarzeń w Stanach Zjednoczonych, gdzie dominowały rowery Schwinn. W rezultacie Schwinns stawał się coraz bardziej przestarzały zarówno pod względem stylizacji, jak i technologii. Do 1957 roku Paramount , niegdyś czołowy rower wyścigowy, zanikła z powodu braku uwagi i modernizacji. Oprócz kilku nowych projektów występów ramy, projekty, metody i oprzyrządowanie były takie same, jak w latach trzydziestych XX wieku. Po szybkim kursie nowych technik budowy ram i przerzutek , Schwinn wprowadził zaktualizowany Paramount z podwójnie cieniowanymi rurami Reynolds 531 , zestawami zaczepów Nervex i muszlami suportu, a także hakami przerzutki Campagnolo . Paramount był kontynuowany jako model o ograniczonej produkcji, produkowany w niewielkich ilościach na niewielkim obszarze starej fabryki montażowej w Chicago. Nowa technologia ramy i komponentów zastosowana w Paramount w dużej mierze nie udało się dotrzeć do masowych linii rowerowych Schwinn. W 1963 roku, po śmierci FW Schwinna, kierownictwo firmy przejął wnuk Frank Valentine Schwinn.
Kwestie marketingowe i antymonopolowe
Pod koniec lat pięćdziesiątych wyłączne praktyki marketingowe firmy Schwinn były dobrze zakorzenione w Stanach Zjednoczonych, praktyki, które zapewniły dominującą pozycję na rynku rowerowym w Stanach Zjednoczonych. Aby zapobiec konkurencji między swoimi hurtownikami, Schwinn pomagał im, dzieląc rynek krajowy. Schwinn wzmocnił również swoją sieć dealerską, zmniejszając liczbę autoryzowanych dealerów. Ponieważ firma Schwinn mogła decydować, kto dostanie swoje motocykle, a kto nie, firma nagradzała dealerów o największej sprzedaży wyłącznością na lokalizację, a także narzucała standardy usług i układy. W odpowiedzi firma została pozwana przez Departament Sprawiedliwości w 1957 roku za ograniczenie handlu. Podczas dziesięcioletniej batalii prawnej sądy podtrzymały wiele praktyk firmy Schwinn: sędziowie orzekli, że mają prawo sprzedawać swoje rowery przez sprzedawców detalicznych wyposażonych zarówno do obsługi rowerów, jak i do ich sprzedaży. Jednak w wyroku wydanym przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych w 1967 r., US przeciwko Arnold, Schwinn & Co. , Schwinn został uznany za winnego ograniczania handlu poprzez uniemożliwianie dystrybutorom wysyłania rowerów do niezatwierdzonych dealerów. Chociaż Arnold decyzja została zasadniczo uchylona w późniejszych orzeczeniach, firma przestała działać wyłącznie za pośrednictwem niezależnych lokalnych dystrybutorów i zbudowała cztery regionalne magazyny, z których rowery miałyby – zgodnie z prawem – być wysyłane do sklepów. Chociaż rozwiązało to problem nieuczciwych praktyk handlowych z sądami, nowe magazyny i system dystrybucji kosztowały miliony dolarów w czasie rosnącej konkurencji ze strony zagranicznych producentów.
Targi dla dzieci i młodzieży
W latach sześćdziesiątych firma Schwinn prowadziła agresywną kampanię mającą na celu utrzymanie i rozszerzenie swojej dominacji na rynkach rowerów dziecięcych i młodzieżowych. Firma intensywnie reklamowała się w telewizji i była wczesnym sponsorem (od 1958) programu telewizyjnego dla dzieci Captain Kangaroo . Sam kapitan został wezwany do regularnego sprzedawania rowerów marki Schwinn publiczności programu, zazwyczaj w wieku sześciu lat i poniżej. Uważano, że w miarę dojrzewania tych dzieci będą prosić rodziców o rowery Schwinn. Do 1971 roku rady rządowe Stanów Zjednoczonych sprzeciwiły się praktykom marketingowym Schwinna. W odpowiedzi Schwinn miał Kapitana Kangura zmienić jego format. Kapitan nie nalegał już, aby widzowie kupowali Schwinna, ale zamiast tego regularnie prowadził na antenie konsultacje nowej postaci, „Pan Schwinn Dealer”.
Korweta
Schwinn opracował Corvette w 1954 roku, po tym, jak ich katalog na ten rok był w użyciu. Dlatego wraz z publikacją pojedynczego zdjęcia wprowadzono Corvette. Na zdjęciu kadra kierownicza firmy stojąca za swoim nowym produktem, który będzie produkowany przez 10 lat. Rok 1955 był pierwszym rokiem, w którym Corvette pojawiła się w katalogu Schwinn; była to najlepsza pozycja Schwinna w ich kategorii „wagi średniej”.
Schwinn Twinn
Od lat pięćdziesiątych do osiemdziesiątych Schwinn wyprodukował serię lekkich rowerów typu tandem, znanych jako Schwinn Twinn. Występowały w trzech różnych modelach: jednobiegowy Twinn, dwubiegowy półautomatyczny i pięciobiegowy Deluxe Twinn.
Sting-Ray
W 1962 roku projektant firmy Schwinn, Al Fritz, usłyszał o nowym trendzie młodzieżowym skupionym w Kalifornii, polegającym na doposażaniu rowerów w wyposażenie motocykli dostosowanych do stylu „ bobber ” lub „ chopper ”, w tym kierownice typu high-rise, „ ape-hanger ” i niskie -jeźdźca „bananowe siedzenia”. Zainspirowany zaprojektował rower do masowej produkcji na rynek młodzieżowy, znany jako Project J-38 . W rezultacie rower na kółkach został zaprezentowany publicznie jako Schwinn Sting-Ray w czerwcu 1963 roku.
bananowe siedzenie Persons Solo Polo i 20-calowe (510 mm) opony. Sprzedaż początkowo była powolna, ponieważ wielu rodziców pragnących roweru dla swoich dzieci nie odnosiło się do nowego, niekonwencjonalnego projektu. Po tym, jak kilka pojawiło się na ulicach i dzielnicach Ameryki, wielu młodych jeźdźców nie zaakceptowało niczego innego, a sprzedaż wzrosła. [ potrzebne źródło ]
W grudniu 1963 Schwinn Reporter, Schwinn ogłosił nadejście Deluxe Sting-Ray. Ten model zawierał błotniki, opony z białymi ścianami i wyściełane siedzisko Solo polo. [ potrzebne źródło ]
W lipcu 1964 roku Schwinn ogłosił pojawienie się Super Deluxe Sting-Ray. Ten model zawierał przedni widelec sprężynowy, nowe, eleganckie siedzenie bananowe Sting-Ray oraz kierownicę Person's Hi-loop Sissy. Super Deluxe dał również kierowcy wybór opon z białą ścianą lub nową żółtą owalną tylną oponą Slik w połączeniu z przednią czarną oponą Westwind. [ potrzebne źródło ]
Do 1965 roku wielu amerykańskich i zagranicznych producentów oferowało własną wersję Sting-Ray . [ potrzebne źródło ]
Dziesięć prędkości
Rosnąca liczba nastolatków i młodych dorosłych w Stanach Zjednoczonych kupowała importowane europejskie sportowe rowery wyścigowe lub sportowo-turystyczne, z których wiele było wyposażonych w wiele przełożeń z przerzutkami. Schwinn postanowił sprostać temu wyzwaniu, opracowując dwie linie rowerów sportowych lub szosowych typu „racer”. Jeden był już w katalogu — limitowana seria Paramount . Jak zawsze, Paramount nie szczędził wydatków; rowery otrzymały wysokiej jakości lekkie stalowe ramy z podwójnie cieniowanymi rurami Reynolds 531 i wyposażone w wysokiej jakości europejskie komponenty, w tym Campagnolo przerzutki, piasty i przerzutki. Seria Paramount miała ograniczone numery produkcyjne, przez co zabytkowe egzemplarze są dziś dość rzadkie. Począwszy od 1960 roku, dla reszty rynku, Schwinn oferował Schwinn Varsity, Continental i LeTour - teraz wyposażone jako wielobiegowe motocykle sportowe ( 10-biegowe ) i zaprojektowane tak, aby naśladować styl nowych „wyścigowych” i sportowych motocykli z wąskimi oponami z Europy, ale nie ich osiągi. Varsity z 1960 roku został wprowadzony jako rower 8-biegowy, ale w połowie 1961 roku został zmodernizowany do 10 biegów. Inne rowery szosowe zostały wprowadzone przez firmę Schwinn na początku i w połowie lat 60., takie jak Superior, Sierra i Super Continental, ale były one produkowane tylko przez kilka lat. Varsity i Continental sprzedawały się w dużych ilościach w latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych, stając się wiodącymi modelami Scwhinn. Główną różnicą między tymi dwoma modelami było zastosowanie rurowego przedniego widelca w Continental - oba motocykle miały tę samą konstrukcję ramy, stalową jednostkę bez lugów, wykorzystującą standardowe korby Ashtabula firmy Schwinn i zespawane w taki sposób, że połączenia były gładkie wypełnione (podobnie jak złącza w ramach kompozytowych XXI wieku). Obręcze kół były również solidne, chromowane, tłoczone ze stali o unikalnym profilu zaprojektowanym tak, aby bezpiecznie utrzymywał stopkę opony, nawet przy niskim lub utraconym ciśnieniu.
Pod koniec lat 60. Varsity i Continental były pionierami w stosowaniu pomocniczych dźwigni hamulca, które pozwalały kierowcy oprzeć ręce na prostej, poziomej środkowej części kierownicy barana, a jednocześnie nadal mieć kontrolę nad hamowaniem. Aby jeszcze bardziej poprawić kontrolę z tej bardziej wyprostowanej pozycji podczas jazdy, dźwignie używane do przesuwania przerzutek (przerzucania łańcucha z jednej zębatki na drugą) zostały przeniesione z tradycyjnego położenia na „dolnej rurze” na górę sterów, na pierścień, który obracałby się wraz z mostkiem kierownicy. Ta cecha, atrakcyjna dla starszych jeźdźców, szybko trafiła do innych modeli Schwinn, zwłaszcza tych przeznaczonych dla seniorów.
W połowie lat 70. konkurencja ze strony lekkich i bogatych w funkcje motocykli importowanych mocno wkraczała na rynek niedrogich i początkujących. Chociaż popularne linie Schwinna były znacznie trwalsze niż rowery budżetowe, były również znacznie cięższe i droższe, a rodzice zdawali sobie sprawę, że większość niedrogich rowerów przetrwa zainteresowanie większości dzieci jazdą na rowerze. Chociaż serie Varsity i Continental były nadal produkowane w dużych ilościach do lat 80. XX wieku, nawet Schwinn dostrzegł rosnący rynek młodych dorosłych i nabywców zorientowanych na środowisko, poświęcając większość swojego marketingu lżejszym modelom mającym na celu wycofanie sprzedaży z importu.
Boom rowerowy
Sting -Ray w latach 60. przyspieszył w 1970 r., Kiedy sprzedaż rowerów w Stanach Zjednoczonych podwoiła się w ciągu dwóch lat. Na horyzoncie pojawiły się jednak wyraźne sygnały ostrzegawcze.
Pomimo ogromnego wzrostu popularności lekkich europejskich rowerów sportowych lub szosowych w Stanach Zjednoczonych, Schwinn trzymał się swojej dotychczasowej strategii na rynku lekkich rowerów szosowych dla dorosłych. Dla tych, których nie było stać na Paramount , oznaczało to „sportowy” rower Schwinn z ciężką stalową, kutą elektrycznie ramą wraz ze stalowymi elementami, takimi jak koła, mostki, korby i kierownica, od uznanych dostawców firmy ze Stanów Zjednoczonych. Choć waży nieco mniej, średniej ceny Schwinn Superior lub Sports Tourer był prawie nie do odróżnienia od innych ciężkich, produkowanych masowo modeli Schwinna, takich jak Varsity i Continental . Choć konkurencyjne w latach 60., do 1972 r. Rowery te były znacznie cięższe i mniej responsywne w porównaniu z nowymi rowerami sportowymi i wyścigowymi przybywającymi z Anglii, Francji, Włoch i coraz częściej z Japonii.
Innym problemem było to, że Schwinn nie zaprojektował i nie sprzedawał swoich rowerów konkretnym, możliwym do zidentyfikowania nabywcom, zwłaszcza rosnącej liczbie rowerzystów zainteresowanych wyścigami szosowymi lub turystycznymi. Zamiast tego większość rowerów z przerzutkami Schwinn była sprzedawana na ogólny rynek rekreacyjny, wyposażonych w ciężkie akcesoria „old timer”, takie jak podpórki które miłośnicy kolarstwa już dawno porzucili. Coraz więcej rowerzystów, zwłaszcza młodszych nabywców, zaczęło nalegać na mocniejsze stopy stali (co pozwoliło na lżejsze ramy), responsywną geometrię ramy, aluminiowe komponenty, zaawansowaną zmianę przerzutek i wiele biegów. Kiedy nie udało im się znaleźć tego, czego szukali w Schwinn, udali się gdzie indziej. Podczas gdy Paramount wciąż sprzedawany w ograniczonych ilościach na tym rynku, baza klientów modelu zaczęła się starzeć, zmieniając się z głównie motocyklistów na starszych, bogatszych rowerzystów poszukujących najlepszego roweru. Schwinn sprzedał imponujące 1,5 miliona rowerów w 1974 roku, ale zapłacił cenę za to, że nie nadążał za nowymi osiągnięciami w technologii rowerowej i trendami zakupowymi.
Ze starzejącą się linią produktów firmie Schwinn nie udało się zdominować ogromnego boomu na rowery sportowe w latach 1971–1975, w którym miliony 10-biegowych rowerów sprzedano nowym rowerzystom. Schwinn zezwolił niektórym dealerom na sprzedaż importowanych szosowych motocykli wyścigowych, a do 1973 roku używał nazwy Schwinn w Le Tour , tanim 10-biegowym rowerze sportowym / turystycznym wyprodukowanym w Japonii. Firma Schwinn rozwinęła silne relacje handlowe, w szczególności z dwoma japońskimi producentami rowerów, Bridgestone i National/ Panasonic . Chociaż spotkały się one z początkowym oporem dealerów jako „import” i nie zostały uwzględnione w katalogu konsumenckim Schwinn, szybko zdano sobie sprawę, że rowery Panasonic i Bridgestone „Schwinn” były w pełni równe wersjom wyprodukowanym w Ameryce pod względem jakości i wydajności. Schwinn wkrótce miał gamę rowerów niskiego, średniego i wyższego poziomu, wszystkie importowane z Japonii. Standardowym modelem roweru szosowego Schwinn firmy Panasonic był World Traveller , który miał wysokiej jakości stalową ramę i komponenty Shimano . Schwinn sprzedawał również model turystyczny z najwyższej półki firmy Panasonic, World Voyager , wyposażony w cieniowane rury ze stopu chromowo-molibdenowego Tange , przerzutki Shimano i manetki SunTour na końcu kierownicy, poważne wyzwanie dla serii Paramount za połowę ceny.
Do 1975 roku klienci rowerowi zainteresowani rowerami szosowymi i turystycznymi ze średniej półki cenowej w dużej mierze skłaniali się ku markom japońskim lub europejskim. W przeciwieństwie do Schwinn, wiele z tych marek było wieloletnimi uczestnikami profesjonalnych wyścigów rowerowych, a ich produkowane rowery szosowe przynajmniej posiadały prestiż i wizualną linię ich dziedzictwa wyścigowego, jeśli nie zawsze ich komponenty. Jednym z przykładów był Peugeot , który odniósł kilka zwycięstw w Tour de France, używając motocykli wyścigowych z ramami tworzonymi od czasu do czasu przez małych, zorientowanych na wyścigi konstruktorów ram, takich jak Masi , odpowiednio przemalowany w barwy Team Peugeot. W rzeczywistości francuscy producenci działający na rynku masowym, tacy jak Peugeot, nierzadko byli krytykowani za jakość materiałów i montażu — a także stagnację technologiczną — w liniach produktów niskiego i średniego poziomu. Mimo to Peugeot przy każdej okazji z dumą reklamował swoje zwycięskie dziedzictwo wyścigowe. Choć nie tak widoczne na podium zwycięzców, japońskie marki, takie jak Fuji i Panasonic oferował niezmiennie wysoką jakość, rozsądne ceny oraz najnowocześniejszą konstrukcję przerzutki, mechanizmu korbowego i przekładni. W przeciwieństwie do firmy Schwinn, większość japońskich producentów rowerów szybko przyjęła najnowsze europejskie geometrie do wyścigów szosowych, nowe stopy stali i nowoczesne techniki produkcji. W rezultacie ich niedrogie rowery, wyposażone w te same japońskie komponenty, zwykle ważyły mniej i działały lepiej niż konkurencyjne modele firmy Schwinn. Lojalność wobec marki Schwinn zaczęła ucierpieć, ponieważ ogromna liczba kupujących zwróciła się do sprzedawców detalicznych z prośbą o najnowsze sportowe i wyścigowe motocykle szosowe europejskich lub japońskich producentów. Do 1979 roku nawet Paramount został przekazany, mówiąc technologicznie, przez nową generację amerykańskich i zagranicznych producentów rowerów na zamówienie.
rowery BMX
Schwinn również w dużej mierze nie wykorzystał nowego trendu w południowej Kalifornii: wyścigów BMX . [ potrzebne źródło ] Po tym, jak po raz pierwszy stwierdzono, że jest to niebezpieczny sport, [ potrzebne źródło ] kierownictwo zmieniło zdanie — za późno — kiedy w 1975 roku wprowadzili Scramblera, który pod koniec lat 70. projekty innych producentów. [ potrzebne źródło ] Scrambler oparty na Sting-Ray zrodził lekką, w pełni przystosowaną do zawodów, Scrambler Competition Scrambler z rurami chromowo-molibdenowymi w 1977 r., Scrambler 36/36 , Mag Scrambler w 1981 r. I Sting [ wymagane wyjaśnienie ] z pełną Reynoldsem , podwójnie cieniowaną ramą chromowo-molibdenową, która została wykonana w tym samym miejscu montażowym co droga Paramount ramy wyścigowe . [ potrzebne źródło ]
Schwinn podążył za linią Scrambler z Predatorem w 1982 roku, ich pierwszym konkurencyjnym krokiem na współczesnym rynku BMX. [ potrzebne źródło ] Spóźniony Predator zdobył zaledwie osiem procent rynku BMX. [ potrzebne źródło ] Schwinn miał również odnoszący sukcesy zespół wyścigowy BMX, składający się z jednych z najlepszych jeźdźców tamtych czasów. [ potrzebne źródło ] Wykorzystano je nawet w jednym z odcinków programu telewizyjnego CHiPs .
rowery górskie
Pod koniec lat 70. nowy sport rowerowy zapoczątkowany przez entuzjastów w Północnej Kalifornii przekształcił się w nowy typ roweru terenowego, rower górski . Rowery górskie były pierwotnie oparte na rowerach cruiser Schwinn z oponami balonowymi, wyposażonymi w przerzutki i nazywanych „Klunkers”. Kilku uczestników zaczęło projektować i budować niewielką liczbę rowerów górskich z ramami wykonanymi z nowoczesnej, cieniowanej stali stopowej chromowo-molibdenowej. Kiedy pierwotni wynalazcy tego sportu zademonstrowali swój nowy projekt ramy, personel marketingowy firmy Schwinn początkowo zignorował rosnącą popularność roweru górskiego, dochodząc do wniosku, że stanie się on krótkotrwałą modą. Firma krótko (1978–1979) produkowała rower stylizowany na kalifornijskie rowery górskie, Klunker 5 . Wykorzystując standardową kutą elektrycznie ramę wspornikową i wyposażony w pięciobiegową przerzutkę i opony z guzowatymi kołami, Klunker 5 nigdy nie był intensywnie sprzedawany i nie był nawet wymieniony w katalogu produktów Schwinn. W przeciwieństwie do swoich przodków, Klunker okazał się niezdolny do jazdy w trudnym terenie i po nieudanej próbie ponownego wprowadzenia modelu jako Spitfire 5 został wycofany z produkcji.
Następną odpowiedzią firmy na prośby o rower górski Schwinn były King Sting i Sidewinder , niedrogie rowery wywodzące się z BMX, wykonane z istniejących projektów ram kutych elektrycznie i przy użyciu gotowych części BMX. Okazało się to poważnym błędem w obliczeniach, ponieważ kilka nowych amerykańskich firm rozpoczynających działalność rozpoczęło produkcję wysokiej jakości ram zaprojektowanych od podstaw i pozyskiwanych z nowych, nowoczesnych fabryk w Japonii i na Tajwanie przy użyciu nowych technologii masowej produkcji, takich jak spawanie TIG .
Schwinn wystawił drużynę wyścigów rowerów górskich w Stanach Zjednoczonych, gdzie ich kolarz Ned Overend wygrał dwa kolejne krajowe mistrzostwa NORBA w kolarstwie górskim dla zespołu w 1986 i 1987. Nowi konkurenci Schwinna, tacy jak Specialized i Fisher MountainBikes , wkrótce sprzedali setki tysięcy rowerów górskich chętnym klientom rowery po konkurencyjnych cenach, ustanawiając rekordy sprzedaży w niszy rynkowej, która wkrótce rozrosła się do ogromnych rozmiarów.
Problemy z fabryką i przezbrajaniem
W tym czasie fabryka rowerów Schwinna była całkowicie przestarzała w porównaniu z nowoczesnymi centrami produkcji rowerów w Japonii i na Tajwanie, które nieustannie inwestowały w nowe i nowoczesne techniki produkcji i materiały, w tym nowe techniki stolarskie i najnowsze lekkie chromowo-molibdenowe stal stopowa, a później aluminium. Firma rozważała przeniesienie do jednego zakładu w Tulsa w stanie Oklahoma , ale sfinansowanie projektu wymagałoby zewnętrznych inwestorów, być może nawet zagranicznych. Rada dyrektorów Schwinna odrzuciła nową fabrykę w 1978 roku.
Kłopoty pracownicze, bankructwo i upadek
W październiku 1979 roku Edward R. Schwinn, Jr. przejął od wuja Franka przewodnictwo w Schwinn, zapewniając ciągłość działalności rodziny Schwinn w działalności firmy. Jednak niezadowolenie pracowników, które rzadko stanowiło problem we wczesnych latach, wzrosło wraz z gwałtownym wzrostem inflacji. Pod koniec 1980 roku pracownicy fabryki Schwinn w Chicago głosowali za przystąpieniem do United Auto Workers . We wrześniu 1980 r. pracownicy montowni rozpoczęli strajk o podwyżkę płac, a 1400 montażystów odeszło z pracy na trzynaście tygodni. Chociaż strajk zakończył się w lutym 1981 r., tylko około 65% wcześniejszej siły roboczej zostało wezwanych do pracy. W tym czasie coraz ostrzejsza konkurencja ze strony tańszych konkurentów w Azji doprowadziła do spadku udziału w rynku. Problemy te pogłębiała nieefektywność produkcji nowoczesnych rowerów w 80-letniej fabryce w Chicago, wyposażonej w przestarzały sprzęt i przestarzałe systemy inwentaryzacyjne i informacyjne. Po wielu spotkaniach zarząd przegłosował, aby większość produkcji rowerów firmy Schwinn pochodzić od ich uznanego dostawcy rowerów w Japonii, Panasonica . Jako pierwsze rowery firmy Schwinn zlecone na zewnątrz, firma Panasonic była jedynym dostawcą, który spełnił wymagania produkcyjne firmy Schwinn. Później Schwinn podpisał umowę na dostawę produkcji z Giant Bicycles z Tajwanu. Z biegiem czasu Schwinn importował coraz więcej rowerów wyprodukowanych w Azji, aby nosić markę Schwinn, ostatecznie stając się bardziej sprzedawcą niż producentem rowerów.
Próbując zachować pozostały udział w rynku i uniknąć związkowej siły roboczej , Schwinn przeniósł później pozostałą produkcję rowerów w Stanach Zjednoczonych do nowej fabryki w Greenville w stanie Mississippi , gdzie rowery można było montować po niższych kosztach przy użyciu części pochodzących z Azji. Fabryka w Greenville nie odniosła sukcesu, ponieważ była oddalona zarówno od siedziby głównej firmy, jak i portów na zachodnim wybrzeżu, do których komponenty materiałowe przybywały z Tajwanu i Japonii. Ponadto azjatyccy producenci nadal mogli produkować i montować wysokiej jakości rowery po znacznie niższych kosztach jednostkowych niż Schwinn w swoim zakładzie w Mississippi, który musiał importować części, a następnie montować je przy użyciu droższej siły roboczej w Stanach Zjednoczonych. Zakład produkcyjny w Greenville, który każdego roku swojej działalności przynosił straty, został ostatecznie zamknięty w 1991 r., zwalniając przy tym 250 pracowników.
Po serii cięć produkcyjnych i redukcji siły roboczej Schwinn był w stanie zrestrukturyzować swoją działalność. Firma renegocjowała pożyczki, podając firmę i nazwę jako zabezpieczenie oraz zwiększyła produkcję roweru treningowego Airdyne , zarabiacz pieniędzy nawet w złych czasach. Firma skorzystała z ciągłego popytu na rowery górskie, przeprojektowując swoją linię produktów za pomocą zaprojektowanych przez firmę Schwinn ram ze stali stopowej chromowo-molibdenowej. Nowe rozwiązanie, dostarczane przez producentów z Azji, umożliwiło firmie Schwinn obniżenie kosztów i utrzymanie konkurencyjności w stosunku do azjatyckich firm rowerowych. Na Tajwanie Schwinn był w stanie zawrzeć nową umowę produkcyjną z Giant Bicycles, przekazując w ten sposób projekt ramy Schwinn i wiedzę produkcyjną do Giant. Dzięki tej współpracy firma Schwinn zwiększyła sprzedaż rowerów do 500 000 rocznie do 1985 r. Roczna sprzedaż firmy Schwinn wkrótce zbliżyła się do miliona, a pod koniec lat 80. firma osiągnęła zysk. Jednak po nieudanej próbie zakupu mniejszościowego udziału w Giant Bicycles, Edward Schwinn Jr. wynegocjował oddzielną umowę z China Bicycle Co. (CBC) na produkcję rowerów przeznaczonych do sprzedaży pod marką Schwinn. W odwecie Giant wprowadził do sprzedaży własną linię rowerów marki Giant sprzedawcom detalicznym prowadzącym rowery Schwinn. Zarówno Giant, jak i CBC wykorzystały matryce, plany i wiedzę technologiczną firmy Schwinn, aby znacznie zwiększyć udział w rynku rowerów wyprodukowanych pod własnymi markami, najpierw w Europie, a później w Stanach Zjednoczonych.
Do 1990 roku inne amerykańskie firmy rowerowe o reputacji doskonałego projektu, takie jak Trek , Specialized i Cannondale , wkroczyły na rynek Schwinn. Nie mogąc produkować rowerów w Stanach Zjednoczonych po konkurencyjnych kosztach, do końca 1991 roku firma Schwinn zaopatrywała się w rowery od zagranicznych producentów. historii Schwinna odgrywa epizodyczną rolę w powieści Dave'a Eggersa Hologram dla króla (2012). Chcąc zwiększyć rozpoznawalność swojej marki, Schwinn założył dodatkowe sklepy prowadzone przez firmę, co zraziło istniejących niezależnych sprzedawców rowerów w miastach, w których sklepy firmowe zostały otwarte. To z kolei doprowadziło do dalszych inwazji konkurentów krajowych i zagranicznych. W obliczu spadkowej spirali sprzedaży Schwinn zbankrutował w 1992 roku. Firma i nazwa zostały kupione przez grupę inwestycyjną Zell / Chilmark w 1993 roku. Zell przeniósł siedzibę firmy Schwinn do Boulder w Kolorado .
W 1993 roku Richard Schwinn , prawnuk Ignaza Schwinna, wraz z partnerem biznesowym Markiem Mullerem zakupili fabrykę Schwinn Paramount w Waterford w stanie Wisconsin , gdzie od 1980 roku budowano firmę Paramount. Założyli firmę Waterford Precision Cycles , która nadal działa. W 2003 roku zatrudniała 18 pracowników budujących lekkie rowery.
Pod koniec 1997 roku Questor Partners Fund, kierowany przez Jaya Alixa i Dana Lufkina, kupił rowery Schwinn. Questor/Schwinn kupił później GT Bicycles w 1998 roku za 8 dolarów za akcję w gotówce, czyli około 80 milionów dolarów. Nowa firma wyprodukowała serię cenionych rowerów górskich noszących nazwę Schwinn, zwaną serią Homegrown. W 2001 Schwinn/GT ogłosił upadłość.
Sprzedaż do Pacyfiku i Nautilusa
We wrześniu 2001 r. Schwinn Company, jej aktywa i prawa do marki wraz z GT Bicycle zostały zakupione na aukcji upadłościowej przez Pacific Cycle , firmę znaną wcześniej z marek masowych należących do Wind Point Partners . W 2004 roku firma Pacific Cycle została z kolei przejęta przez firmę Dorel Industries . Niegdyś czołowy producent rowerów w Ameryce, marka Schwinn, podobnie jak wielu innych producentów rowerów, związała się z produkcją w Chinach i na Tajwanie, napędzając większość wzrostu swojej korporacyjnej matki. W 2010 roku Dorel rozpoczął dużą kampanię reklamową, aby ożywić i uwspółcześnić markę Schwinn, kojarząc ją ze wspomnieniami firmy z dzieciństwa konsumentów, w tym z ponownym wprowadzeniem Schwinn Sting- Ray . W 2021 roku holenderski konglomerat Pon Holdings przejął Pacific Cycle.
Direct Focus, Inc., firma zajmująca się marketingiem produktów fitness i zdrowego stylu życia, przejęła aktywa działu sprzętu fitness firmy Schwinn/GT. Firma Direct Focus, Inc. przekształciła się następnie w Nautilus, Inc.
modele
Schwinn sprzedaje zasadniczo dwie linie rowerów. Jedna to linia rowerów ze zniżką oferowana przez masowych sprzedawców, takich jak Wal-Mart, Sears i Kmart. Druga linia znana jako seria Signature, prezentowana na stronie internetowej, to modele z wyższej półki sprzedawane w specjalistycznych sklepach . Schwinn produkuje następujące typy rowerów:
- Krążowniki
- Ścieżka rowerowa/Komfort
- Góra
- Droga
- Hybrydowy
- Urban zawiera foldery
- Dzieci
- Elektryczny
- Stacjonarny
Skutery
Począwszy od 2005 roku, Schwinn sprzedawał również skutery pod marką Schwinn Motorsports. Produkcja zakończona w 2011 roku (ok.).
Bieg
Schwinn produkuje również następujący sprzęt: kaski i ochraniacze, czółenka, siodełka , światła, przechowywanie, dodatki, naprawy, przyczepki rowerowe i wózki do joggingu .
Zobacz też
Schwinn Kupony i kody promocyjne
Zniżki Schwinn
