Selkirk przeszkoda

Most Poughkeepsie ok . 1978. Jego utrata wymagała jeszcze dłuższego objazdu dla pociągów towarowych przybywających do Nowego Jorku z południowego zachodu.

New York Central Railroad z 1929 r. Pokazuje, że trasa poziomu wody omija duże zmiany wysokości

Selkirk Hurdle to termin używany przez urbanistów , pracowników kolei , polityków i inne osoby do opisania trasy, którą muszą pokonać pociągi towarowe podróżujące między Nowym Jorkiem a innymi punktami w stanie Nowy Jork , położonymi na wschód od rzeki Hudson i lokalizacje w Stanach Zjednoczonych na południu i zachodzie. ^{[ potrzebne źródło ]} Nie ma kolejowych mostów towarowych ani tuneli, które przecinają rzekę Hudson na południe od Selkirk , która znajduje się 10 mil (16 km) na południe od Albany i jest siedzibą Selkirk Yard , głównej stoczni klasyfikacyjnej CSX . W rezultacie pociągi z Long Island i Nowego Jorku (z wyjątkiem dzielnicy Staten Island który ma most kolejowy do New Jersey) musi przebyć 140 mil (230 km) na północ, aby przejechać w Selkirk przed kontynuowaniem podróży. Zwolennicy twierdzą, że ten objazd i wynikająca z niego nieefektywność zmuszają Nowy Jork do większego polegania na stosunkowo nieefektywnych ciężarówkach niż większość części Stanów Zjednoczonych, gdzie pociągi towarowe są bardziej powszechne. Jednak przynajmniej w przypadku ruchu do iz zachodu ta trasa była reklamowana ze względu na swoją wydajność jako „trasa poziomu wody” przez New York Central Railroad, ponieważ korzystające z niej pociągi nie musiały pokonywać Appalachów i jest nadal używany przez następcę New York Central, CSX , do ruchu po obu stronach rzeki Hudson.

Aby przejechać przez rzekę Hudson, pociągi muszą korzystać z mostu Alfred H. Smith Memorial Bridge lub innego mostu położonego dalej na północ w pobliżu Mechanicville w stanie Nowy Jork , obsługiwanego przez kolej Pan Am Southern . 8 maja 1974 r. zakończyła się akcja serwisowa na wiadukcie kolejowym w Poughkeepsie , 73 mile lub 117 km na północ od Nowego Jorku. Ze względu na wysokość mostu pociągi nadal musiały podróżować na zachód do Maybrook w stanie Nowy Jork iz powrotem, ograniczając jego użycie, gdy był w eksploatacji. Szyny na moście w Poughkeepsie zostały usunięte, a most został przekształcony w Chodnik nad stanowym parkiem historycznym Hudson w 2009 r., kładka dla pieszych o długości 6768 stóp (2063 m).

Jedyną alternatywą dla Selkirk Hurdle jest przepłynięcie wagonów kolejowych przez Upper New York Bay: operacja prowadzona do 2006 roku przez New York Cross Harbor Railroad i obecnie prowadzona przez New York New Jersey Rail, LLC , obecnie należąca do Zarządu Portu z Nowego Jorku i New Jersey . Zarząd Portu inwestuje w ulepszenia zniszczonej infrastruktury, której znaczna część została zmyta przez huragan Sandy . Ponieważ transport samochodowy stał się bardziej rozpowszechniony, operacje spławikowe w całej zatoce zmalały, a operacje towarowe w oddziale Bay Ridge spadły z 600 000 ładunków wagonów rocznie do mniej niż 3 000 ładunków wagonów rocznie. Port Authority of New York and New Jersey ma nadzieję, że pewnego dnia będzie transportować aż 25 000 samochodów rocznie.

Wyeliminowanie przeszkody Selkirk jest głównym celem tunelu kolejowego Cross-Harbor , który ma objąć Upper New York Bay między Brooklynem a Jersey City w stanie New Jersey . Projekt studium oddziaływania na środowisko dla projektu został wydany w listopadzie 2014 roku.

Zobacz też

Dalsza lektura