Silnik Calverta

W 2004

Calvert's Engine lub Newbridge Colliery Engine to silnik promieniowy z 1845 roku, obecnie zachowany na kampusie University of Glamorgan w Południowej Walii .

Historia

Kopalnia Newbridge Colliery w Gelliwion, Pontypridd została zatopiona w 1844 roku. Jej właścicielem był John Calvert (1812–1890), mieszkaniec Yorkshire , który dał nazwę tej lokomotywie. Calvert był wcześniej wykonawcą kolei, głównym wykonawcą kolei Taff Vale , ale po początkowej nieufności wobec Walii pozostał w okolicy po otwarciu linii i przełączeniu się na wydobycie. Silnik wyciągowy zainstalowano w 1845 roku, w którym to roku rozpoczęto produkcję z pokładu 55 stoczni nr 3 Rhondda.

Nawijanie odbywało się za pomocą żelaznego płaskiego łańcucha, z drewnianymi klockami przechodzącymi przez ogniwa. Silnik wyciągowy napędzał również pompę wodną do osuszania kopalni. Pompa znajdowała się na dnie szybu, obsługiwana przez pionowy pręt pompy i połączona z silnikiem za pomocą „trójnika”. Wentylacja odbywała się szczelinowego , więc nie było silnika wentylatora do wentylacji. Później łańcuch nawijający został zastąpiony liną. Para była dostarczana z kotła zakończonego jajkiem pod ciśnieniem między 55–69 kilopaskali (8–10 psi ).

Oryginalny silnik został zbudowany w 1845 roku przez hutę żelaza Varteg z Cwmavon , niedaleko Blaenavon . Był to pierwszy silnik parowy zainstalowany w dolinie Rhondda .

Gab mechanizmu zaworowego Pręt hakowy z prawej strony jest napędzany mimośrodem. Po włączeniu kołysze trzpieniem zaworu, kwadratowym wałem, tam iz powrotem. Korby dzwonowe za wałem obsługują zawory za pomocą pionowych cięgien.

Cylinder został zastąpiony w 1861 roku przez firmę Brown, Lenox and Co. z Newbridge Works w Pontypridd. Ten nowy cylinder miał średnicę 26,5 cala (670 mm), skok 5 stóp (1,5 m). Chociaż oryginalny otwór jest nieznany, skok pozostał taki sam, ponieważ korba pozostała niezmieniona. Cofanie odbywa się za pomocą mimośrodu poślizgowego i przekładni zaworowej .

Podobne silniki były używane do nawijania zarówno w Glyn Pits, jak iw drugim dole Calvert, Gyfeillion, który stał się Great Western Colliery. W tym czasie w walijskich kopalniach używano innych silników dwufunkcyjnych, ale później bardziej powszechne stało się używanie oddzielnych silników do każdego celu.

Do 1869 roku własność kopalni przeszła na braci Fowler. W 1880 roku był własnością Newbridge i Rhondda Coal Company. Później należała do rodziny Crawshayów .

Pod koniec eksploatacji kopalni wykaz inspektora górniczego z 1896 r. wskazuje na 489 zatrudnionych. Kopalnia została zamknięta w 1897 roku, a szyb został opuszczony.

Lokomotywownia i uzwojenie leżały opuszczone. Szeroko znana pocztówka z 1912 roku przedstawia wąż porośnięty bluszczem, ale belka silnika wciąż jest na swoim miejscu. Pojawia się pytanie, kiedy silnik w końcu zadziałał. Zamknięcie z 1897 r. jest dobrze udokumentowane, ale wiele źródeł podaje również, że silnik był ostatnio używany w 1919 r. Nie jest jasne, czy jest to błąd w którymkolwiek kierunku, czy też silnik został ponownie uruchomiony na jakiś czas, prawdopodobnie podczas World I wojny, a wkrótce potem zamknięte.

Ochrona

W 1913 roku utworzono Szkołę Górniczą dla walijskiego zagłębia węglowego. Szkoła była własnością walijskich właścicieli węgla i była przez nich finansowana poprzez opłatę w wysokości jednej dziesiątej pensa od każdej tony węgla wyprodukowanej przez zaangażowane firmy. Ta szkoła górnicza w południowej Walii i Monmouthshire miała swoją siedzibę w Forest House, zbudowanym przez rodzinę Crawshay na terenie farmy Fforest Isaf w Trefforest , Pontypridd . Służył dużemu przemysłowi wydobywczemu węgla w Dolinach Południowej Walii .

Około 1920 roku lokomotywa została usunięta z opuszczonej kopalni i ponownie wzniesiona w pobliżu na terenie Szkoły Górniczej. To był historyczny eksponat, coś więcej niż praktyczna instrukcja. Silniki tego typu były w tym czasie całkowicie przestarzałe. Chociaż ostatnie silniki z belką kornwalijską zainstalowano zaledwie kilka lat wcześniej, były to silniki pompujące, a nie silniki z belką obrotową, takie jak ten do nawijania.

Szkoła przeszła kilka różnych nazw i statusów na przestrzeni lat. Ostatnio był to University of Glamorgan , obecnie część University of South Wales .

Co zaskakujące, Calvert's Engine nie jest wymieniony w Crowley (1982), zwykle uważanym za jedno z pierwszych standardowych dzieł współczesnej epoki konserwacji pary dla takich silników.