Silnik Mecachrome V634
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Mecachrome V634 | |
| Producent |
 Mecachrome (we współpracy z Teos Engineering) |
| Produkcja | 2013-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | 95° V6 , wolnossący |
| Przemieszczenie | 3,4 l (207 cali sześciennych ) |
| Otwór cylindra | 96 mm (3,78 cala ) |
| Skok tłoka | 78,2 mm (3,08 cala ) |
| Materiał bloku | Stop aluminium |
| Materiał głowy | Stop aluminium |
| Valvetrain | 24-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Pojedynczy turbodoładowany |
| Układ paliwowy | Benzyna z bezpośrednim wtryskiem paliwa |
| Kierownictwo | Magneti Marelli Marvel 8 ECU/GCU wraz z systemem rejestracji danych |
| Typ paliwa | Elf LMS 89,6/99,6/101,6/102 RON bezołowiowa |
| Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 380-650 KM (283-485 kW ) |
| Wyjście momentu obrotowego | 250–490 funtów⋅ft (339–664 N⋅m ) |
| Wymiary | |
| Suchej masy | 291 funtów (132 kg ) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Mecachrome V8108 GP2 V8 |
Silnik Mecachrome V634 (znany również jako Mecachrome Formula 2 V6 ) to 3,4-litrowy, turbodoładowany i wolnossący silnik wyścigowy V6 , zaprojektowany, opracowany i wyprodukowany przez Mecachrome i jest używany w FIA Formula 2 Championship , FIA Formula 3 Mistrzostwa i Mistrzostwa Świata w Wyścigach Wytrzymałościowych .
Silnik Formuły 3
Pierwsza generacja (ogólnie druga generacja)
Seria będzie nadal wykorzystywać 3,4-litrowe wolnossące silniki V6 z bezpośrednim wtryskiem , dostarczane przez Mecachrome co najmniej do sezonu 2021, ponieważ mistrzostwa FIA Formuły 3 nie są zainteresowane silnikiem z turbodoładowaniem. Moc zostanie zmniejszona z 400 do 380 KM (298 do 283 kW).
Silniki Mecachrome V634 F3 V6 zostały zapakowane i wysłane do wszystkich zespołów FIA Formuły 3 Championship na podstawie numeru seryjnego określonego przez FIA, aby zapewnić równość i uczciwość w dystrybucji.
Komponenty paliwa i smarów
Wszystkie samochody Formuły 3 używają obecnie jako paliwa zwykłej bezołowiowej benzyny wyścigowej (podobnie jak bezołowiowa benzyna uliczna w pojazdach użytkowych), która jest de facto standardem w wyścigach formuły jednomiejscowej trzeciego poziomu od czasu wprowadzenia serii GP3 w 2010 roku. Obecny Elf LMS 102 Benzyna bezołowiowa RON przypomina zwykłą benzynę bezołowiową, ale zapewnia lepsze przebiegi, a jednocześnie jest przyjazna dla środowiska i bezpieczniejsza niż inne paliwa [ potrzebne źródło ] . Od 2019 roku Elf nadal dostarcza wyłącznie benzynę bezołowiową LMS 102 RON, a także Elf HTX 840 0W-40 smary do wszystkich samochodów FIA Formula 3 Championship.
| Seria GP3 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pierwszy wpis | Ostatni wpis | Wyścigi wprowadzone | Podwozie | CC | DC | Zwycięstwa w wyścigu | Podium | Zwrotnica | Pozycje biegunowe | Najszybsze okrążenia |
| Runda 2016 Catalunya GP3 Series | Runda Yas Marina GP3 Series 2018 | 52 | GP3/16 | 3 | 3 | 52 | 52 | |||
| Mistrzostwa Formuły 3 FIA | ||||||||||
| Runda Formuły 3 w Barcelonie 2019 | 55 | F3 2019 | 3 | 3 | 55 | |||||
Silnik Formuły 2
Silnik V634 Turbo to oszczędny silnik V6 o pojemności 3,4 litra (207 cali sześciennych ) z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem , czterosuwowym, tłokowym i cyklem Otto o mocy 620 KM, opracowany i zbudowany przez Mecachrome i utrzymywany przez Teos Engineering. Silnik został zaprezentowany w 2017 roku wraz z nowym podwoziem Dallara F2 2018. Holenderski producent turbosprężarek Van Der Lee Turbo Systems dostarcza obecnie turbosprężarki do wszystkich silników FIA Formula 2 Championship.
Układ rozrządu to konfiguracja z dwoma wałkami rozrządu w głowicy z czterema zaworami na cylinder. Wał korbowy jest wykonany ze stali stopowej, z pięcioma pokrywami łożysk głównych. Tłoki są kute ze stopu aluminium, a korbowody ze stali stopowej. Elektroniczny system zarządzania silnikiem jest dostarczany przez Magneti Marelli, uruchamiając układ zapłonowy CDI. Układ smarowania silnika jest typu suchej miski olejowej, chłodzony przez pojedynczą pompę wodną.
Całkowicie nowy system dostarczania paliwa do silnika to bezpośredni wtrysk benzyny zamiast tradycyjnego elektronicznego wtrysku pośredniego. Moc wyjściowa całkowicie nowego silnika FIA Formuły 2 została zwiększona z 612 do 620 KM (456 do 462 kW ; 620 do 629 KM ). Mecachrome będzie nadal dostarczać nowe silniki FIA Formuły 2 od sezonu 2018 i później. Silnik Mecachrome V634 Turbo ma ograniczoną prędkość obrotową do 8750 obr./min i waży do 132 kg (291 funtów ) łącznie z turbosprężarką. Zapłon zapłonowy silnika Mecachrome V634 Turbo jest rewolucyjną cyfrową metodą indukcyjną. Szybkość ogranicznika masowego przepływu paliwa w silniku FIA Formula 2 Championship drugiej generacji jest w przybliżeniu oceniana na 105 kg / h (231 lb / h).
Mecachrome V634 Turbo o pojemności 3,4 litra z pojedynczym turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa Mecachrome V6 jest ewolucją silnika GP3, który jest jedynym silnikiem dostarczanym na Mistrzostwa FIA Formuły 2. Po dodaniu pojedynczej turbosprężarki silnik przeszedł rygorystyczne testy na hamowni przed debiutem wyścigowym. Silniki Mecachrome V634 Turbo są sprzedawane w cenie do 67 000 EUR za sztukę w ramach leasingu i odbudowy.
Obecny przydział silników FIA Formuły 2 drugiej generacji jest ograniczony do jednego na sezon i wytrzymuje do 8000 kilometrów (5000 mil) po odbudowie. Zmiany silnika w połowie sezonu, w tym podczas weekendu wyścigowego, są zabronione i mogą skutkować karą startową za sesję.
Turbosprężarka
Turbosprężarki zostały wprowadzone od początku sezonu 2018 . Konfiguracja turbo jest z pojedynczą turbodoładowaniem i wytwarza do 1,5 bara (22 psi ) ciśnienia doładowania. Holenderski producent turbosprężarek Van Der Lee Turbo Systems obecnie dostarcza turbosprężarki do wszystkich całkowicie nowych silników Mistrzostw FIA Formuły 2, wykorzystując model MT134-50120. Limit obrotów turbosprężarki wynosi 130 000 obr./min, ale nie może przekroczyć 125 000 obr./min ze względu na niższe ciśnienie doładowania turbosprężarki.
Komponenty paliwa i smarów
Wszystkie samochody Formuły 2 używają obecnie jako paliwa zwykłej bezołowiowej benzyny wyścigowej (podobnie jak bezołowiowa benzyna uliczna w pojazdach użytkowych), która jest de facto standardem w wyścigach formuły jednomiejscowej drugiego poziomu od czasu wprowadzenia serii GP2 w 2005 roku. Obecny Elf LMS 102 Benzyna bezołowiowa RON przypomina zwykłą benzynę bezołowiową, ale zapewnia lepsze przebiegi, a jednocześnie jest przyjazna dla środowiska i bezpieczniejsza niż paliwa ołowiowe. [ potrzebne źródło ] Od sezonu 2005 GP2 Series, Elf nadal dostarcza wyłącznie benzynę bezołowiową LMS 102 RON, a także Elf HTX 840 0W-40 smary do wszystkich samochodów Mistrzostw FIA Formuły 2 dzięki wieloletniej współpracy technicznej Mecachrome z firmą Elf.
| Mistrzostwa Formuły 2 FIA | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pierwszy wpis | Ostatni wpis | Wprowadzono wyścigi | Podwozie | CC | DC | Zwycięstwa w wyścigu | Podium | Zwrotnica | Pozycje biegunowe | Najszybsze okrążenia |
| Runda Formuły 2 Sakhir 2018 | F2 2018 | 4 | 4 | |||||||