Sir Edward Hughes (statek EIC z 1784 r.)
.jpg) HMS Tortoise, 1 września 1853
|
|
| Historia | |
|---|---|
.svg){kind=small} Kompanii Wschodnioindyjskiej
| |
| Nazwa | Sir Edwarda Hughesa |
| Imiennik | Sir Edwarda Hughesa |
| Budowniczy | Stocznia w Bombaju |
| Wystrzelony | 22 marca 1784 lub 1788 |
| Los | Sprzedany |
.svg){kind=small} Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Sir Edwarda Hughesa |
| przemianowany | HMS Żółw |
| Los | Zagubiony w 1859 roku lub rozbity w 1860 lub 1863 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Wschodni Indianin |
| Tony ciężaru | 957 lub 957 68 / 94 , lub 960 lub 962 5 / 94 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka |
|
| Głębokość trzymania |
|
| Plan żagla | Statek z pełnym ożaglowaniem |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie | |
| Notatki | Trzy pokłady. Zbudowany z drewna tekowego. |
Sir Edward Hughes został zwodowany w 1784 roku jako East Indiaman dla Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC). Spędziła cztery lata jako statek krajowy, tzn. żeglując po Indiach Wschodnich, ale nie płynąc do Wielkiej Brytanii. Następnie w latach 1788-1803 odbył osiem rejsów do Indii i Chin dla EIC. W 1804 roku EIC sprzedał Sir Edwarda Hughesa brytyjskiej Królewskiej Marynarce Wojennej , która oddała go do użytku jako 38-działową fregatę . W 1807 roku Marynarka Wojenna przemianowała ją na Tortoise , aw 1808 roku przekształciła w statek magazynowy. Po zakończeniu wojen napoleońskich stała się różnie składem węgla, kadłubem, a następnie transportem skazańców. W 1844 został statkiem odbiorczym na Wyspie Wniebowstąpienia . Zaginął tam w 1859 roku lub rozpadł się tam w 1860 lub 1863 roku.
Problemy projektowe
Indyjscy stoczniowcy budowali zbiorniki na wodę lub cysterny na swoich statkach, dzięki czemu niepotrzebne było używanie beczek lub beczek. Zbiorniki te były doskonale wodoszczelne i oszczędzały sztauowanie i pracę fizyczną. Jednak w swoich projektach szkutnicy nie traktowali priorytetowo prędkości żeglugi.
serwis EIC
Została nazwana na cześć admirała Sir Edwarda Hughesa , odchodzącego naczelnego dowódcy stacji East Indies, który przeszedł na emeryturę w 1784 roku. W latach 1784-1788 Sir Edward Hughes prowadził lokalny handel w Indiach. Następnie odbył dziewięć rejsów do Chin lub Indii, z jednym do Indii Zachodnich na podstawie kontraktu z Marynarką Wojenną pomiędzy rejsami dla EIC.
Pierwsza podróż EIC (1788–1789)
Kapitan Joseph Smith opuścił Bombaj 21 sierpnia 1788 r. Sir Edward Hughes przybył na kotwicowisko Whampoa 14 października. Kierując się na zewnątrz, przekroczył drugą poprzeczkę 26 grudnia, dotarł do St Helena 19 marca 1789 r. I przybył do Downs 17 maja.
Druga podróż EIC (1790-1791)
Kapitan Robert Anderson opuścił Downs 14 marca 1790, dotarł do Madrasu 1 lipca i Penang 15 sierpnia, zanim dotarł do Whampoa 4 października. Wracając do domu, Sir Edward Hughes przekroczył Second Bar 18 grudnia, dotarł do Przylądka 9 kwietnia 1791 i St Helena 28 kwietnia i przybył do Downs 28 czerwca.
Trzeci rejs EIC (1792–1793)
Kapitan Anderson opuścił Falmouth 15 lutego 1792, dotarł do Madrasu 9 czerwca, Penang 29 lipca i Malakki 30 sierpnia. Przybyli do Whampoa 26 września. W drodze do domu przekroczyła Second Bar 26 listopada, dotarła do St Helena 19 marca 1793 i przybyła do Portsmouth 9 czerwca.
Czwarta podróż EIC (1794–1795)
Kapitan Anderson otrzymał list marki 16 stycznia 1794 r. Jednak nie popłynął ponownie Sir Edwardem Hughesem . Zamiast tego kapitan James Urmston otrzymał 10 maja list marki.
Pod dowództwem Urmstona, Sir Edward Hughes opuścił Plymouth 22 czerwca 1794. Do Przylądka dotarł 9 września, a do Bombaju 1 grudnia. Opuścił Tellicherry 18 stycznia 1795, dotarł do St Helena 18 marca i przybył do Downs 23 lipca.
Podróż do Indii Zachodnich (1795-6)
W 1796 roku Sir Edward Hughes popłynął w ramach wyprawy admirała Hugh Cloberry'ego Christiana do Indii Zachodnich. Niosła szpitalne namioty, pościel i zapasy. Po wielu startach przerwanych przez problemy pogodowe, flota popłynęła 20 marca, aby zaatakować St Lucia z oddziałami pod dowództwem generała-porucznika Sir Ralpha Abercromby'ego . St Lucia poddała się Brytyjczykom 25 maja. Brytyjczycy zdobyli Saint Vincent i Grenadę . Sir Edward Hughes wrócił do Wielkiej Brytanii we wrześniu 1796 roku.
Piąta podróż EIC (1797-1798)
Kapitan Urmston i Sir Edward Hughes opuścili Plymouth 22 lutego 1797. Dotarł do Przylądka 4 maja i przybył do Bombaju 4 lipca. Następnie pływał tam iz powrotem wzdłuż wybrzeży Malabar i Coromandel. Odwiedziła Tellicherry (9 października), Cochin (18 października), Anjengo (24 października), Calicut (1 listopada), Tellicherry (14 listopada), Calicut (25 listopada), Cannanore (1 grudnia), Tellicherry (7 grudnia), Cannanore (16 grudnia) i Tellicherry 28 grudnia. Była w Bombaju 9 stycznia 1798 r. (Była na pokładzie majora Lachlana Macquarie , Jonathan Duncan , gubernator Bombaju i generał Stuart z Calicut do Bombaju. Do 28 kwietnia dotarła do Przylądka, a do 26 maja do St Helena. Przybyła w Downs w dniu 2 sierpnia.
Szósta podróż EIC (1799–1800)
Urmston popłynął z Sir Edwardem Hughesem z Portsmouth 2 kwietnia 1799. Przybył 23 lipca do Bombaju 23 lipca. Była w Goa 6 września, Managalore 18 września, Calicut 24 września i Madras 5 października. Dotarł do Przylądka 30 grudnia i St Helena 27 stycznia 1800 r., Przed przybyciem do Downs 30 maja.
Siódma podróż EIC (1800–1)
Sir Edward Hughes opuścił Portsmouth 5 września 1800 roku i do 23 września dotarł na Maderę. Sir Edward Hughes , Price William Henry , Basket, kapitan i Hawke , Baker, kapitan, zostali poinformowani, że „wszystko dobrze” w dniu 11 listopada o godz . Dotarła do Madrasu 29 stycznia 1801 r. Następnie odwiedziła Masulipatam (23 marca), Narsipore (25 marca), Coninga (28 marca) i Vizagapatam (31 marca). Dotarła do Przylądka 12 lipca i Świętej Heleny 14 sierpnia. Przybyła w Downs w dniu 31 października.
Ósma podróż (1802–1803)
Kapitan Urmston nadal dowodził Sir Edwardem Hughesem , kiedy wypłynął z Downs 18 kwietnia 1802 roku. Według doniesień, 5 maja o godz . Dotarła do Johanny 9 sierpnia i dotarła do Bombaju 29 sierpnia. Odwiedziła Surat 13 października, ale do 22 października wróciła do Bombaju. Następnie odwiedziła Tellicherry (2 listopada), Cochin (12 listopada), Calicut (19 listopada), Mahé (24 listopada), Tellicherry (25 listopada) i Managalore (29 listopada), przed powrotem do Bombaju do 8 grudnia. Kiedy opuszczała Bombaj, ponownie przewoziła Lachlana Macquarie, który wracał do Wielkiej Brytanii. Sir Edward Hughes był w Mahé 13 stycznia 1803 r., A Calicut dwa dni później. Dotarł do Przylądka 5 marca i St Helena 25 marca, po czym wrócił do Downs 9 maja.
Po powrocie do Wielkiej Brytanii EIC kazał wyposażyć Sir Edwarda Hughesa jako fregatę. Kapitan Thomas Barrow otrzymał list marki w dniu 3 października 1803 r. To pokazało, że podwoiła swoje uzbrojenie i uzupełnienie w stosunku do służby w Indiach. Barrow wypłynął z Portsmouth 26 października 1803 z docelowym Madrasem, a EIC zamierzał pozostać na Dalekim Wschodzie.
Dziewiąta podróż EIC (1804)
11 listopada czuł się „wszystko dobrze” . W dniu 19 czerwca 1804 roku popłynął z Madrasu do Bombaju, aby udać się do stacji dokującej, aby naprawić przecieki. Mimo to 12 lipca schwytał francuskiego handlarza niewolników Jeune Clementine w . Jeune Clementine miał 15-osobową załogę i przewoził 180 niewolników.
Royal Navy kupiła Sir Edwarda Hughesa w maju 1804 roku w Indiach za 35 000 funtów. Jednak zawiadomienie o jej schwytaniu Jeune Clementine w lipcu nadal odnosi się do Sir Edwarda Hughesa jako należącego do EIC. Co więcej, niektóre zapisy podają, że EIC przedstawiła ją Marynarce Wojennej w 1805 roku.
HMS Sir Edwarda Hughesa
Royal Navy zleciła Sir Edwarda Hughesa w 1805 roku pod dowództwem komandora Hooda Christiana. Natychmiast kontradmirał Sir Edward Pellew , głównodowodzący Stacji Indii Wschodnich , kazał jej eskortować konwoje.
W 1806 kapitan Gilbert Heathcote zastąpił Christiana. W dniu 6 czerwca 1806 r. Sir Edward Hughes eskortował Ganges do Bombaju, ponieważ Ganges był nieszczelny i musiał przerwać jej powrót do Wielkiej Brytanii w celu poddania się naprawom. We wrześniu kapitan Edward Ratsey zastąpił Heathcote.
W grudniu Sir Edward Hughes był częścią eskadry pod dowództwem kontradmirała Sir Thomasa Troubridge'a w Blenheim , w tym Harriera . Do 27 marca 1807 Sir Edward Hughes był w Madrasie.
W kwietniu trzy okręty wojenne znajdowały się w Pulo Aura, czekając na czterech mieszkańców Indii Wschodnich przybywających z Chin. 6 kwietnia Blenheim osiadł na mieliźnie w Cieśninie Malakka. Minęły cztery dni, zanim udało się ją wyprostować i umożliwić jej powrót do Penang. Sir Edward Hughes zdjął jej zapasy, choć najcięższe trzeba było wyrzucić za burtę.
Sir Edward Hughes przebywał w pobliżu równika 1 czerwca 1807 r., Eskortując konwój na Przylądek.
19 września Sir Edward Hughes i Scorpion byli w towarzystwie iw ten sposób podzielili się dochodami ze schwytania tego dnia duńskiego statku Christle .
Tortoise przybył do Sheerness 9 października, a dwa dni później popłynął do Woolwich. Tam została umieszczona w zwyczajnym w grudniu.
HMS Żółw
Sir Edward Hughes został przemianowany na HMS Tortoise w dniu 28 listopada 1807 r. Między marcem a lipcem 1808 r. Tortoise przebywał w Woolwich i był montowany jako magazyn dla Royal Navy. W maju komandor Thomas Cook ponownie skierował ją do służby. Była na Morzu Śródziemnym w 1812 i na Gibraltarze w 1813.
Bezpośrednio po wojnie
W dniu 2 kwietnia 1817 Tortoise był na St Helena. Jej kapitan, Cooke, miał audiencję u Napoleona.
Między wrześniem a listopadem 1824 r. Tortoise był w Portsmouth, montowany jako skład węgla. Była w Milford do 1838 roku.
Transport skazańców
Między styczniem a sierpniem „Porpoise” przebywał w Chatham, gdzie przygotowywano go na statek magazynowy. James Wood został mianowany 22 maja 1841 roku mistrzem Tortoise . Jednak kolejnym zadaniem Żółwia było przetransportowanie skazańców do Ziemi Van Diemena .
12 sierpnia Wood otrzymał rozkaz przyjęcia skazańców, przewiezienia ich do Ziemi Van Diemana, a następnie popłynięcia do Nowej Zelandii w celu zebrania drewna i drzewców dla marynarki wojennej. Wood był kapitanem HMS Buffalo , kiedy rozbił się w Mercury Bay niedaleko Whitianga w 1840 roku z identyczną misją. Właściwe zadanie identyfikacji drzew do wycięcia i oznaczenia ich należało do obowiązków dostawcy drewna Marynarki Wojennej, Thomasa Lasletta, który towarzyszył Woodowi w Buffalo .
Tortoise opuścił Plymouth 26 października i przybył do Hobart 19 lutego 1842 r., Podróżując przez Przylądek. Zaokrętowała 400 więźniów płci męskiej, z których trzech wylądowało ponownie, a trzech zmarło podczas podróży, i tak wysiadła 394. 96. pułk piechoty zapewnił 103 oficerów i żołnierzy do służby jako siła wartownicza. Na pokładzie było też około 50 żon i dzieci żołnierzy.
Gdy Tortoise przebywał w Hobart, do portu wpłynął HMS Beagle z Karolem Darwinem na pokładzie. 9 lub 16 marca Tortoise opuścił Hobart i udał się do Nowej Zelandii.
Zbieranie drewna w Nowej Zelandii
Żółw popłynął do Zatoki Wysp , aby zebrać drewno Kauri ( Agathis australis ) na drzewce dla Marynarki Wojennej. Między 21 marca a 19 czerwca Tortoise udało się zebrać 103 maszty wzdłuż wybrzeża Coromandel w Nowej Zelandii. Kiedy 6 maja był w zatoce Te Karo, starszy marynarz William Sampson utonął, gdy jej wesoła łódź przewróciła się na falach. Został pochowany w grobie, który wciąż utrzymuje Królewska Marynarka Wojenna Nowej Zelandii.
W 1842 roku major Bunbury z 80 Pułku Piechoty wziął od 40 do 50 ludzi, czyli połowę sił, które sprowadził w 1840 roku do Auckland z Sydney, i rozpoczął ekspedycję karną przeciwko plemieniu Te Arawa w Tauranga . Żółw zapewnił pewne wsparcie wyprawie. Wniosła dwie 18-funtowe karonady, 100 nabojów i 50 naboi z kanistra , a także marynarzy i marines. Pełniący obowiązki gubernatora Nowej Zelandii skorzystał z pewnej mediacji, a następnie wycofał swoje siły, gdy zdał sobie sprawę, że są one zbyt małe, aby zwyciężyć, i że Maorysi byli oburzeni, że Anglicy ingerowali w ich wojny międzyplemienne. Po odejściu Brytyjczyków miejscowi zjedli część swoich więźniów, co jest ostatnim odnotowanym incydentem tego typu w Nowej Zelandii. Przypadkowa obecność Żółwia była niezbędna dla nadania ekspedycji powagi .
Tortoise była trzecią i ostatnią wyprawą Królewskiej Marynarki Wojennej w celu zebrania drzewca kauri . (Pierwszy składał się z HMS Coromandel i HMS Dromader w 1821 r.) Po powrocie do Wielkiej Brytanii w październiku 1843 r. Tortoise przebywał w Chatham, gdzie między grudniem a marcem 1844 r. Przeszedł wyposażanie jako statek odbiorczy na Wyspę Wniebowstąpienia .
Wyspa Wniebowstąpienia
Dowódca Arthur Fleming Morrell popłynął Tortoise na Wyspę Wniebowstąpienia w 1844 roku. Został mianowany administratorem wyspy.
W dniu 12 listopada 1846 r. Kapitan Frederick Hutton zastąpił Morrella dowódcą Tortoise i administratorem Wyspy Wniebowstąpienia. Wyspa była magazynem zaopatrzenia dla Eskadry Afryki Zachodniej Królewskiej Marynarki Wojennej , której zadaniem było stłumienie handlu niewolnikami. Aby wesprzeć tę misję, Tortoise miał łódź przetargową , Snap .
W marcu 1847 r. wybuchł pożar w ładowni węgla Torotise . Jej załoga i ludzie z garnizonu pracowali przez cztery dni i noce, zanim zdołali oczyścić całą ładownię i stłumić ogień. Mimo to jej belki zostały spalone na głębokość od 3 do 5 cali.
19 sierpnia 1848 Rapid, Dart i Snap byli w towarzystwie, kiedy zdobyli statek niewolników Tentador . Tortoise podzielił część nagrody Snapa za schwytanie. Tentador , o masie 183 ton, został schwytany w . < Sąd wiceadmiralicji na Wyspie Świętej Heleny potępił Tentadora . Została następnie zniszczona.
W 1852 roku William Hewgill Kitchen zastąpił Huttona. W 1854 kapitan William Farquharson Burnett był kapitanem Tortoise . Następnie w 1855 kapitan GASeymour zastąpił Burnetta.
Statek handlowy The Abyssinian , o wyporności 1000 ton, przybył na Wyspę Wniebowstąpienia 16 maja 1856 r. W stanie tonięcia z pięcioma stopami wody w ładowni i podnoszeniem się wody z prędkością dwóch stóp na godzinę. Kapitan i załoga byli wyczerpani pompowaniem i oświadczyli, że zamierzają ją porzucić. Zamiast tego, między 18 maja a 22 lipca 111 ludzi, załoga Tortoise i 24 Afrykanów, usunęło 800 ton ładunku z The Abyssinian , odkrywając wyciek, który naprawili. Następnie przez 17 dni Żółw ' łodzie zwróciły ładunek. Kapitan zaoferował zapłatę w wysokości 800 funtów. Następnie kontynuowała swoją podróż do Londynu. Ratownicy wnieśli sprawę do sądu, który stwierdził, że wartość ratunku wyniosła 23 464 funtów. Sąd orzekł, że biorąc pod uwagę wartość statku i ładunku, jego stan oraz wysiłek włożony w ratowanie rejsu i ładunku, 800 funtów to za mało. Przyznano im 1500 funtów. Akcje były przydzielane proporcjonalnie do liczby dni, w których każdy ratujący był zatrudniony przy danej okazji.
Kapitan J Elliott zastąpił Seymoura w 1857 roku.
Los
Los żółwia jest trochę niejasny. Admiralicja wydała rozkaz w dniu 18 października 1859 r., Że zostanie rozbity na Wyspie Wniebowstąpienia. Jednak w 1979 roku zespół nurków Królewskiej Marynarki Wojennej przeszukujący wody wokół Wyspy Wniebowstąpienia w poszukiwaniu jakichkolwiek śladów statku Roebuck należącego do Williama Dampiera , znalazł szereg innych wraków. Zidentyfikowali trzy: HMS Maeander , zaginiony w 1870 roku; Normandie , żelazny żaglowiec z 1900 r., i Soudan , zaginiony w 1892 r. Znaleźli również starszy wrak, który, jak spekulowali, był Żółwiem , który „oderwał się od swoich kotwicowisk w 1859 roku”. Inne doniesienia mówią o jej rozpadzie podczas Wniebowstąpienia w 1860 lub 1863 roku.
Notatki, cytaty i odniesienia
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Bateson, Karol (1959). Statki skazańców . Brown, Syn i Ferguson. OCLC 3778075 .
- Izba Gmin (1803). Dzienniki Izby Gmin . Tom. 51.
- Korpus Królewskich Inżynierów, Wielka Brytania (1853). Dokumenty na tematy związane z obowiązkami Korpusu Królewskich Inżynierów . Tom. 3. J. Weale.
- Cowan, James (1955) [pierwsza publikacja 1922]. Wojny nowozelandzkie: historia kampanii maoryskich i okresu pionierskiego: tom I: 1845–1864 . Wellington: RE Owen.
- Edwards, Hugh (2006). Dzwon korsarza . Wydawnictwo Tangee. ISBN 978-097579361-9 .
- Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
- Izba Lordów, Specjalna Komisja ds. Wygaśnięcia Afrykańskiego Handlu Niewolnikami, Parlament Wielkiej Brytanii (1849). Raport Komisji Specjalnej Izby Lordów: Powołany do rozważenia najlepszych środków, jakie Wielka Brytania może przyjąć w celu ostatecznego wyginięcia afrykańskiego handlu niewolnikami; i zgłosić to Izbie; Wraz z protokołami dowodowymi oraz załącznikiem i indeksem .
- Le Heron, Richard (2016). Łańcuchy towarów rolno-spożywczych i globalizujące się sieci . Routledge'a. ISBN 978-075467336-1 .
- „NMM, identyfikator statku 375841” (PDF) . Historie okrętów wojennych, tom x . Narodowe Muzeum Morskie . Źródło 30 lipca 2011 r .
- O'Byrne, William R. (1849). . Słownik biograficzny marynarki wojennej . Londyn: John Murray. P. 561.
- Parkinson, Cyril Northcote (1954). Wojna na morzach wschodnich 1793–1815 . George'a Allena i Unwina.
- Phipps, Jan (1840). Zbiór dokumentów dotyczących budowy statków w Indiach ...: także rejestr obejmujący wszystkie statki ... Zbudowane w Indiach do chwili obecnej . Scotta.
- Pritchard, William Tarn (1865). Podsumowanie prawa i praktyki Sądu Najwyższego Admiralicji Anglii: z notatkami autorów tekstów oraz raportów szkockich, irlandzkich i amerykańskich . Tom. 2. Stevens i synowie.
- Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .
Ten artykuł zawiera dane opublikowane na licencji Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales, wydane przez Narodowe Muzeum Morskie w ramach projektu Warship Histories .