Sisu K-50SS

Sisu K-50SS
Sisu K-50SS
	Sisu K-50SS ciągnąca koparkę Bucyrus-Erie 88-B .
Przegląd
Producent	Oy Suomen Autoteollisuus Ab
Produkcja	1961
Montaż	Karis , Finlandia
Projektant	Pentti E. Lehtinen, Kalevi Kakko i Olavi Karhu
Układ	6×6
Układ napędowy
Silnik	; ; Rolls-Royce C6TFL ; 223 kW /2100 obr./min; 1070 Nm /1300 1/min
Przenoszenie	3-biegowa główna skrzynia biegów; 2-biegowa skrzynia rozdzielcza ; mnożnik momentu obrotowego
Wymiary
Rozstaw osi	4 700 + 1 575 mm
Długość	9 700 mm
Szerokość	3 200 mm
Wysokość	3 570 mm
Masa własna	19 300 kg

K-50SS w fazie budowy, wciąż bez kabiny.

Sisu K-50SS to sześciokołowy ciągnik balastowy wyprodukowany przez fińskiego producenta pojazdów ciężkich Suomen Autoteollisuus (SAT). Pojazd może generować siłę ciągnącą 388 kN i był używany do ciągnięcia przyczep z platformą .

W 1961 roku wyprodukowano tylko jedną jednostkę i jest to największy zdatny do ruchu pojazd silnikowy, jaki kiedykolwiek zbudowano w krajach nordyckich .

Rozwój

K-50SS został opracowany na zlecenie firmy Kemijoki Oy, która pod koniec 1959 roku zamówiła dwa ciężkie wozidła z napędem 6×6 do transportu ponad 1000 ton transformatorów wagowych i innych ciężkich elementów na przyczepach z platformą. Początkowy pomysł zakładał posiadanie dwóch jednostek, z których jedna byłaby używana do ciągnięcia przyczepy, a druga pchała przyczepę od tyłu. Pojazdy miały być również używane osobno, służąc na budowach elektrowni w całej Finlandii.

SAT wcześniej wyprodukował sześć ciężkich maszyn do robót ziemnych Sisu K-36, a know-how zostało wykorzystane w pracach inżynieryjnych. Pierwsza jednostka była gotowa wiosną 1961 roku, zaledwie 1,5 roku po przydzieleniu. Jednak Kemijoki anulował zamówienie na drugi K-50SS, a wyprodukowany pojazd pozostał unikalny.

Dane techniczne

Silnik

Pojazd napędzany jest 6-cylindrowym, rzędowym , czterosuwowym silnikiem wysokoprężnym Rolls-Royce C6TFL z turbodoładowaniem . Jego moc 223 kW (300 KM ) jest o 43% wyższa, a moment obrotowy 1070 Nm o 56% wyższy w porównaniu ze standardowym wolnossącym typem. Średnica cylindra wynosi 130,2 mm, a skok 152,2 mm. Współczynnik kompresji wynosi 14:1. Silnik jest wyposażony w układ rozruchu powietrznego .

Skrzynia biegów i podwozie

Hydrauliczny wzmacniacz momentu obrotowego Rolls-Royce BF 11500Ms230 ma trzy stopnie. Trzystopniowa przekładnia główna jest wykonana przez firmę Foden . Moc jest dzielona między przednią oś i dwie tylne osie za pomocą mechanizmu różnicowego wewnątrz skrzyni rozdzielczej ZF VG-800-4V1 . Mechanizm obejmuje możliwość wyłączenia napędu na przednie koła w celu przeniesienia napędu; wtedy również sprzęgło hydrauliczne może być ominięte przez połączenie mechaniczne.

Maksymalne przełożenie przekracza prawie 65 000 N siły obwodowej na każdym kole.

Osie napędzane produkcji Kirkstall są wyposażone w blokowane mechanizmy różnicowe . Moment obrotowy między tylnymi osiami jest dzielony przez wzdłużny mechanizm różnicowy.

Podwozie jest zbudowane w podobny sposób jak w lokomotywach; rozwiązanie zostało ponownie wykorzystane w latach 90., kiedy firma produkowała maszyny do robót ziemnych Sisu Mammut i Bambino dla szwedzkiej firmy wydobywczej LKAB .

Kabina

Duża kabina jest wyposażona w dwa łóżka i małą kuchnię.

Zastosowanie i charakterystyka

K-50SS był używany do transportu ciężkiego na placach budowy elektrowni wodnych w północnej Finlandii .

Pojazd ważący 19 300 kg można dodatkowo obciążyć dodatkowymi obciążnikami betonowymi do całkowitej masy 52 000 kg, aby poprawić przyczepność opon.

Hydrauliczny wzmacniacz momentu obrotowego umożliwia przekazanie momentu obrotowego na koła podczas postoju pojazdu, umożliwiając płynny start. Maksymalna prędkość przy najwyższym przełożeniu to 10 km/h; maksymalna prędkość podczas jazdy przejściowej wynosi 55 km/h. Sprzęgło hydrauliczne może służyć do zwalniania.

Według ówczesnych kierowców i innych zaangażowanych osób, pojazd jest łatwy w prowadzeniu i zawsze spełniał pokładane w nim oczekiwania.

pojazd kosztował 21 milionów marek , a do 2010 r. przejechał zaledwie 43 000 km. K-50SS jest największą w historii samochodową jednostką zdatną do ruchu drogowego wyprodukowaną w krajach skandynawskich, bez wywrotki i innych nadbudów. Większe pojazdy zostały zbudowane, ale nie uzyskały homologacji do użytku na drogach publicznych.

Wstępny plan rozwiązania transportowego: jeden K-50SS ciągnie, a drugi pcha.

Aktualny stan

W XXI wieku K-50SS nie był już w użyciu, ale był przechowywany w garażu w elektrowni Pirttikoski. Stopniowo przywracano mu pierwotny wygląd i prezentowano na różnych spotkaniach poświęconych pojazdom zabytkowym, aż w 2006 roku firma Kemijoki Oy przekazała Sisu Muzeum Samochodów w Oulu.

Źródła

Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ fiński Sisu od 1931 - Od eksperta wielobranżowego do fabryki ciężarówek ] (po fińsku). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .

Bibliografia

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Blomberg (Suomalaista...): Sisun tupla-Ęssät – Aikojensa suurimmat Pohjoismaissa valmistetut autot. str. 160–161.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ^ja ^j ^k ^l ^m Mäkipirtti, Markku. „Sisu K-50SS 6 × 6 Lavetinvetäjä”. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (w języku fińskim). Tom. 4 (wyd. 2). Tampere: Apali Oy. s. 90–94. ISBN 978-952-5877-05-2 .
^ „Nowy silnik o mocy 300 KM w Foden” . Komercyjny silnik . Prasa świątynna. 31 stycznia 1958 . Źródło 12 czerwca 2014 r .
^ "180 ton kulkee suomalaisella Sisulla" . Galeria Kuukuna . (stary wycinek prasowy). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 lipca 2013 r . Źródło 25 lipca 2013 r .
Bibliografia _ „Hyötyajoneuvot” . Oulun Automuseo. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 grudnia 2013 r . . Źródło 25 lipca 2013 r .

Linki zewnętrzne

Widok z boku na Sisu K-50SS

[Sisu_75v:_s.160-161-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Blomberg (Suomalaista...): Sisun tupla-Ęssät – Aikojensa suurimmat Pohjoismaissa valmistetut autot. str. 160–161.

[AnS4_Sisu:_s.90-94-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ^ja ^j ^k ^l ^m Mäkipirtti, Markku. „Sisu K-50SS 6 × 6 Lavetinvetäjä”. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (w języku fińskim). Tom. 4 (wyd. 2). Tampere: Apali Oy. s. 90–94. ISBN 978-952-5877-05-2 .

[TCM:_Foden-3] „Nowy silnik o mocy 300 KM w Foden” . Komercyjny silnik . Prasa świątynna. 31 stycznia 1958 . Źródło 12 czerwca 2014 r .

[Kuukuna:_Sisu_K_50_1961-4] "180 ton kulkee suomalaisella Sisulla" . Galeria Kuukuna . (stary wycinek prasowy). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 lipca 2013 r . Źródło 25 lipca 2013 r .

[Oulun_Automuseo:_Hyötyajoneuvot-5] Bibliografia _ „Hyötyajoneuvot” . Oulun Automuseo. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 grudnia 2013 r . . Źródło 25 lipca 2013 r .