Skonsolidowana korporacja stalowa

Consolidated Steel Corporation (utworzona 18 grudnia 1928) była amerykańską firmą stalową i stoczniową. Skonsolidowane statki zbudowane podczas II wojny światowej w dwóch lokalizacjach: Wilmington w Kalifornii i Orange w Teksasie . Powstał w 1929 roku w wyniku fuzji Llewellyn Iron Works , Baker Iron Works i Union Iron Works z Los Angeles . Firma weszła do branży stoczniowej w 1939 roku .

Stocznia Orange

Stocznia Orange w 1945 roku, Levingston Shipbuilding Company tuż poniżej górnego zakrętu

Stocznia Orange w Teksasie leżała nad brzegiem rzeki Sabine w ( ), kilka mil w górę rzeki od przełęczy Sabine , która zapewnia dostęp do Zatoki Meksykańskiej ( z tej stoczni korzystała również firma Pennsylvania Shipyards, Inc. w Beaumont w Teksasie ). . Consolidated Steel kupiła Orange Car and Steel Company w maju 1940 roku z pierwotnym zamiarem zajęcia się budową barek i holowników. Podczas I wojny światowej ziemia była okupowana przez Southern Dry Dock & Shipbuilding Company , która obsługiwała 5 dróg budowy drewnianych kadłubów dla United States Shipping Board , z których 6 zostało zwodowanych, a co najmniej jeden, Gonzalis (1918) , był wyposażone w silniki.

Skromne obiekty zostały rozbudowane, gdy Consolidated Steel otrzymał kontrakty na niszczyciele od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych we wrześniu 1940 r. Po wojnie teren został sprzedany firmie US Steel wraz z aktywami Consolidated w Los Angeles i wszystkim, co uzyskano z połączenia z Western Pipe i Steel gdzie indziej . W szczytowym okresie wojny zatrudniała 20 000 osób. Pierwszym okrętem zwodowanym był niszczyciel USS Aulick 2 marca 1942 r. Ostatnim okrętem zwodowanym był niszczyciel USS Carpenter 28 grudnia 1945 r. Stacja Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Orange była nadzorcą projektów Marynarki Wojennej.

Kontrakty na 12 Fletcherów zostały zatwierdzone ustawą o marynarce wojennej dwóch oceanów i przyznane później w 1940 r. Fletchery były produkowane nie więcej niż 6 jednocześnie. Przekładnie były produkowane nie więcej niż 10 jednocześnie. Było 6 pochylni, które mogły zbudować jeden niszczyciel lub eskortę niszczyciela i były 2 boczne tory wodowania, z których każdy mógł zbudować 2 niszczyciele lub 3 niszczyciele eskortowe . Rufowe pierwsze sposoby wodowania musiały oczywiście być tam pierwsze, zobacz także zdjęcia z wodowania, np

Amerykańskie fabryki niszczycieli z czasów II wojny światowej

Levingston Shipbuilding Company i Weaver Shipyards uzupełniają krajobraz przemysłu stoczniowego z czasów II wojny światowej w Orange.

Stocznia Wilmington

Stocznia Wilmington (po prawej) Stocznia Western Pipe and Steel (po lewej), stocznia Los Angeles Shipbuilding Company jest tuż poza kadrem w lewym dolnym rogu

Stocznia Consolidated Steel Wilmington ( ) w Wilmington w Kalifornii była stocznią awaryjną zbudowaną w 1941 roku w porcie Los Angeles West Basin po przyznaniu firmie Consolidated Steel kontraktów Komisji Morskiej . W szczytowym okresie zatrudniała 12 000 osób pracujących na ośmiu statkach w zakładzie o powierzchni 95 akrów przy 1100 W Harry Bridges Blvd w Wilmington. Produkcja osiągnęła szczyt 29 maja 1944 r., Kiedy to zwodowano trzy duże statki w ciągu zaledwie 2 + 1 ⁄ 2 godzin. Stocznia powstała jako obiekt tymczasowy i jak większość tego typu zakładów wojennych została zamknięta po zakończeniu wojny.

Wspólnie stocznie zajęły 29. miejsce wśród korporacji amerykańskich pod względem wartości wojennych kontraktów produkcyjnych.

Piętnaście C1-B zostało zbudowanych z turbinami parowymi dostarczonymi przez Joshua Hendy Iron Works („JH”) zamiast turbin zbudowanych przez Westinghouse („WH”). Hendy dostarczył również 36 silników parowych z potrójnym rozprężaniem, które trafiły do ​​fregat patrolowych.

Lista umów:

Zamówienie nr. Opis Typ Cena
MCc 412 1 C-1B, pełna kantówka, turbina Ryczałt 2 150 814,96 USD
MCc 413 2 248 486,96 USD
MCc 414 2 248 486,96 USD
MCc 415 2 386 408,97 USD
MCc 1275 1 P1-S2-L2, transport dwuślimakowy, turbina 5 808 149,22 USD
MCc 1276 5 760 072,99 USD
MCC 1953 i 1675 Zakup i instalacja wyposażenia zakładu Tylko koszt 13 133 630,60 USD
MCc 1520 4 C-1B, pełna kantówka, turbina Cena z minusem złożony
MCc 1790 9 C-1B, pełna kantówka, turbina
MCc 1791 9 C-1B, pełna kantówka, tuba
MCc 1792 8 C-1B, pełna kantówka, turbina
MCc 2235 4 C-1B, pełna kantówka, rurka
MCc 7713 18 C-1B, pełna kantówka, turbina; 13 okrętów wojennych; 2 nieukończone statki szpitalne
MCc 7714 6 C-1B pełnych wymiarów, turbina, 1 nieukończony statek szpitalny
MCc 8524 18 Stalowa eskorta S2-S2-AQ-1
MCc 15951 32 S4-SE2-BD1
MCc 26055 27 C1-M-AV1
DA MCc 857 30 C1-M-AV1 (dostarczono 28)
MCc 34768 10 C2-S-B1 (10 dostarczonych), 6 R2-S-BV1 (0 dostarczonych) Selektywna cena

Zbudowane statki:

  • 126 z 395 C1
    • 47 z 95 C1-B (14 z 61 w przydzielonych zakresach poniżej zostało zbudowanych na pobliskim podwórku w Long Beach, oprócz oryginalnych 4)
      • Mormachawk (MC-263) ... Mormacgull (MC-266)
      • Mormaclark (MC-486) ​​... Cape Greig (MC-511)
      • Przylądek Stephens (MC-698) ... Przylądek Meredith (MC-701)
      • Nadzieja (MC-1015) ... Cape Chalmers (MC-1028)
      • Przylądek Domingo (MC-1042) ... Przylądek Kumukaki (MC-1044)
      • Przylądek Catoche (MC-1693) ... Przylądek Saunders (MC-1695)
      • Przylądek Lilibeo (MC-2073) ... Przylądek Włóczni (MC-2079)
    • pełna lista 47 C1-B zbudowanych w Wilmington
      • Komfort, zwodowany 18 marca 1943 r
      • Mercy, zwodowany 25 marca 1943 r
      • Cape Lilibeo JH zwodowano 27 stycznia 1944 w Wilmington
      • Cape Junction WH zwodowany 11 marca 1944
      • Cape Possession WH 77. statek zwodowany 7 marca 1944 r
      • Cape Tryon JH zwodowany 22 lutego 1944
      • Cape Archway JH
      • Cape Catoche WH zwodowany 13 stycznia 1944
      • Przylądek Kumukaki WH zwodowany 7 stycznia 1944 r. (Lokalizacja niezabezpieczona)
      • Cape Kildare WH zwodowany 23 grudnia 1943
      • Cape Domingo JH 70. statek zwodowany 11 grudnia 1943 r
      • Cape Chalmers WH zwodowany 29 czerwca 1943, prawdopodobnie Wilmington
      • Cape Alexander WH zwodowany 18 czerwca 1943
      • Cape Isabel WH, zwodowany 29 maja 1943
      • Przylądek Zwycięstwa WH
      • Przylądek Constance JH
      • Cape Georgia JH
      • Przylądek Martin JH
      • Cape Stephens WH 25. statek zwodowany 16 lutego 1943 r. Z poślizgu nr 1
      • Cape Greig WH, zwodowany 16 kwietnia 1943
      • Cape Meares WH, zwodowany 5 kwietnia 1943
      • Cape San Juan WH zwodowany 17 marca 1943
      • Cape Elizabeth WH zwodowano 3 marca 1943; 27 C1
      • Cape Johnson WH 26. statek zwodowany 20 lutego 1943 r. W Wilmington
      • Cape Ann WH zwodowany 3 lutego 1943
      • Cape Mendocino WH 29 w Kalifornii, zwodowany 24 stycznia 1943
      • Cape Cleare WH
      • Przylądek Perpetua WH
      • Alcoa Pegasus WH
      • Alcoa Pointer WH
      • Alcoa Puritan WH
      • Alcoa Pilgrim WH
      • Partner Alcoa WH
      • Cape Newenham WH20th in W. zwodowano 21 grudnia 1942 r
      • Cape May WH 19 statek (nieokreślona lokalizacja) zwodowany 12 grudnia 1942 r
      • Cape Romain WH zwodowany 27 listopada 1942
      • Sadzarka Cape WH
      • Solon Turman WH10th C-1 w W. zwodowany 20 sierpnia 1942
      • Fred Morris WH 9th C-1 in W., zbudowany w 91 dni, zwodowany 10 sierpnia 1942
      • Jean Lykes WH zwodowany 21 lipca 1942
      • Nancy Lykes WH 7. statek zwodowany 14 lipca 1942 dla Lykes Brothers SS Line
      • Mormactern WH zwodowano 2 lipca 1942 r
      • Mormaclark WH 5. statek zwodowany 20 czerwca 1942 dla Moore-McCormack Lines, stępkę położono 124 dni temu
      • Mormacgull WH 4. statek zwodowany 8 czerwca 1942 r
      • Mormacdove WH - zwodowany 1 czerwca 42
      • Mormacwren WH - zwodowany 22 maja 42
      • Mormachawk WH - pierwszy statek zwodowany w stoczni 11 maja 1942 dla Moore-McCormack Lines


    • 13 z 13 C1-S-AY1
      • Przylądek Berkely (MC-1029) ... Przylądek Waszyngton (MC-1041)
      • wszystkie nazwy w formie "Cape X", wszystkie trafiły do ​​Wielkiej Brytanii jako "Empire X"
      • SS Cape Girardeau 64. C-1 zwodowany 7 listopada 1943 r
      • SS Cape Compass zwodowany 24 lipca 1943 r
    • 55 z 211 C1-M-AV1
      • Diamentowy węzeł (MC-2314) ... Koronkowy węzeł (MC-2331)
      • Sheepshank (MC-2461) ... Hickory Crest (MC-2473)
      • Hickory Glen (MC-2563) ... Coastal Telegrapher (MC-2586)
  • 18 z 96 fregat klasy Tacoma ( S2-S1-AQ1 ) w 1943 r.
Dziedziniec# Nazwa Stępka położona Wystrzelony
519 Długa plaża 19 marca 43 5 maja 43 528 Pomarańczowy 7 lipca 43 6 sierpnia 43
520 Belfast 26 marca 43 20 maja 43 529 Święto Bożego Ciała 17 lipca 43 17 sierpnia 43
521 Glendale 6 kwietnia 43 29 maja 43 530 Hutchinsona 27 sierpnia 43
522 San Pedro 17 kwietnia 43 11 czerwca 43 531 Bisbee 7 września 43
523 korona 6 maja 43 17 czerwca 43 532 Gallupa 18 sierpnia 43 17 września 43
524 Ogden 21 maja 43 23 czerwca 43 533 Rockforda 28 sierpnia 43 27 września 43
525 Eugeniusz 12 czerwca 43 6 lipca 43 534 Muskogee 18 września 43 18 października 43
526 El Paso 18 czerwca 43 16 lipca 43 535 Miasto Carsona 28 września 43 13 listopada 43
527 Van Burena 24 czerwca 43 27 lipca 43 536 Burlington 7 grudnia 43
Dziedziniec# Nazwa Stępka położona Wystrzelony Dziedziniec# Nazwa Stępka położona Wystrzelony
720 Gilliama 30 listopada 43 28 marca 44 736 Cleburne'a 27 września 44
721 Stosowanie 9 kwietnia 44 737 Colusa 7 października 44
722 Audrain 1 grudnia 43 21 kwietnia 44 738 Cortland 12 lipca 44 18 października 44
723 Transparent 24 stycznia 44 3 maja 44 739 Crenshawa 27 października 44
724 Kurhan 28 stycznia 44 11 maja 44 740 Crittenden 31 lipca 44 6 listopada 44
725 Berrien 23 lutego 44 20 maja 44 741 Cullmana 17 listopada 44
726 Bladen 8 marca 44 31 maja 44 742 Dawsona 29 sierpnia 44 27 listopada 44
727 Orlica 13 marca 44 10 czerwca 44 743 Eickharta 5 grudnia 44
728 Briscoe 29 marca 44 19 czerwca 44 744 Spadnie na 28 września 44 14 grudnia 44
729 Brule 10 kwietnia 44 30 czerwca 44 745 Fergus 24 grudnia 44
730 Burleson 22 kwietnia 44 11 lipca 44 746 Fillmore 4 stycznia 45
731 Butte 4 maja 44 20 lipca 44 747 Garrarda 28 października 44 13 stycznia 45
732 Carlisle'a 12 maja 44 30 lipca 44 748 Przechwałka 7 listopada 44 23 stycznia 45
733 Carteret 15 sierpnia 44 749 Genewa 31 stycznia 45
734 Catron 28 sierpnia 44 750 Niagara 20 listopada 44 10 lutego 45
735 Clarendon 12 września 44 751 Prezydium 6 grudnia 44 17 lutego 45
Dziedziniec# USMC# Właściciel Nazwa Stępka położona Wystrzelony Dostarczony
1358 2817 State Marine Corp. Posłaniec 10 lipca 45 20 października 45 6 lutego 46
1359 2818 Linia łaski Choleryk 27 lipca 45 9 listopada 45 22 lutego 46
1360 2819 State Marine Corp. Oceaniczny łazik 8 sierpnia 45 29 listopada 45 15 marca 46
1361 2820 Orzeł Narodowy 20 sierpnia 45 21 grudnia 45 2 kwietnia 46
1362 2821 Fala górska 24 sierpnia 45 15 stycznia 46 18 kwietnia 46
1363 2822 gołąb przewoźnika 4 września 45 19 lutego 46 7 maja 46
1364 2823 Agwiliny Zmierzch 15 września 45 5 marca 46 24 maja 46
1365 2824 Dziki Ranger 8 października 45 28 marca 46 14 czerwca 46
1366 2825 Grzbiet fali 22 października 45 17 kwietnia 46 28 czerwca 46
1367 2868 Złote światło 9 listopada 45 29 kwietnia 46 10 lipca 46

Bethlehem San Pedro i California Shipbuilding znajdowały się w pobliżu na Terminal Island .

Zobacz także: Kalifornia podczas II wojny światowej # Budowa statków

Stocznia Long Beach

Półtora kadłuba w budowie
Widok z lotu ptaka na port w Long Beach w 1937 roku

Dawna stocznia Long Beach Shipbuilding Company była pierwszym obiektem Consolidated Steel, który zaczął działać. Znajdowała się przy wejściu do kanału nr 3 od strony południowej ( ).

W Dzień Floty Wolności , 27 września 1941, stocznia zwodowała SS Alcoa Polaris , statek towarowy typu C1-B, jako jeden z czternastu statków zwodowanych tego samego dnia w całym kraju, aby pokazać skalę programu budowy statków.

  • 9 z 95 C1-B
    • Agwimonte (MC-75), zwodowany jako Cape Mendocino 14 listopada 1940
    • Agwiprince (MC-76), zwodowany 27 kwietnia 1941 (lub 27 marca)
    • Alcoa Pennant (MC-77), zwodowany 26 czerwca 1941 r
    • Alcoa Polaris (MC-78), zwodowany 7 kwietnia 1941, zwodowany 27 września 1941
    • Cape Trinity WH 30. statek (23 w W) zwodowany 31 stycznia 1943 r
    • Cape Sandy JH 6th C-1 zwodowany 20 kwietnia 1943, Wilmington zwodował 32 C1-B.
    • Cape Friendship JH, zwodowany 29 maja 1943
    • Cape Meredith WH zwodowany 22 lipca 1943
    • Nadzieja zwodowana 30 sierpnia 1943 r
    • Cape Orange WH zwodowany 22 października 1943, 12. statek zwodowany w stoczni
    • Cape Cumberland WH zwodowany 11 grudnia 1943
    • Cape Martin 88. w sumie zwodowany 24 stycznia 1944 r
    • Cape John JH 15. statek zwodowany 2 marca 1944 r
    • Cape Lambert JH 16. statek zwodowany 9 kwietnia 1944 r
    • Cape Saunders JH zwodowany 10 maja 1944
    • Cape San Diego JH zwodowany 15 czerwca 1944
    • Cape Edmond JH 19. statek, 106. W + LB, zwodowany 10 lipca 1944 r. ( Cape Edmont )
    • Cape Spear JH
  • kilka C1-M
    • Diamond Knot, zwodowany 28 września 1944 r
    • Lanyard Knot zwodowano 18 grudnia 1944 r
    • Jumper Hitch zwodowano 30 grudnia 1944 r
    • Square Knot zwodowano 13 stycznia 1945 r
    • Snug Hitch zwodowano 27 stycznia 1945 r
  • kilka C1-M prawdopodobnych (zajętych przez WIlmington)
    • Timber Hitch, zwodowanych 12 października 1944

Roślina Maywood

W dniu 26 czerwca 1927 r. Union Iron Works oficjalnie otworzył pierwszą jednostkę nowej wielomilionowej fabryki na swoim 25-akrowym obszarze przy alejach Stauson i Garfield ( ).

26 lipca 1930 r. firma Consolidated Steel zakupiła 50 akrów w północno-wschodnim rogu alei Eastern i Stauson ( ).

Zmechanizowane statki desantowe zostały zbudowane do końca 25 mil od brzegu, a ich silniki i integralność kadłubów zostały przetestowane na miejscu w dużym zbiorniku wodnym.

Po wojnie

Wkrótce po zakończeniu wojny, we wrześniu 1945 r., firma Consolidated Steel kupiła za 6 217 373 USD aktywa Western Pipe and Steel Company of California, innej firmy stoczniowej z czasów wojny. We wrześniu 1946 roku miała rozpocząć się produkcja 214 mil 30-calowej rury dla Southern California Gas Company za kontrakt o wartości 6 milionów dolarów. Na początku 1947 roku Consolidated otrzymał kontrakt na dostawę 980 mil rur dla rurociągu transarabskiego , a National Tube Company z Pittsburgha (spółka zależna US Steel) miała dostarczyć kolejne 70 mil.

Wchodząc w postępowanie sądowe związane z planowanym przejęciem przez Columbia Steel Company (spółkę zależną US Steel ), na początku roku 1947 Consolidated Steel posiadała i zarządzała zakładami w Los Angeles, Vernon , Fresno , Berkeley i Taft w Kalifornii oraz w Phoenix w Arizonie i Orange w Teksasie .

Aktywa WPS wraz z niektórymi innymi aktywami Consolidated zostały ostatecznie sprzedane w 1948 roku za ponad 17 milionów dolarów firmie Columbia Steel, która utworzyła nowy oddział znany jako Consolidated Western Steel Corporation do zarządzania nimi. Były prezes i przewodniczący zarządu Consolidated Steel, Alden G. Roach, został prezesem Consolidated Western. Consolidated Western została później połączona bezpośrednio z firmą macierzystą US Steel.

Po sprzedaży firmie Columbia pozostałe aktywa Consolidated Steel zostały złożone w nową spółkę znaną jako Consolidated Liquidating Corporation, która została rozwiązana 29 lutego 1952 r.

Zakłady Żelazne Baker

Baker Iron Works miał swój początek w Los Angeles w Kalifornii, około 1874 roku, kiedy Milo Stannard Baker (1828-1894) nabył tam mały warsztat mechaniczny. Biznes, zapoczątkowany na małą skalę jako MS Baker & Company, rozwijał się dość szybko.

Znacznie większy obiekt został wzniesiony w 1886 roku, aw czerwcu tego roku firma została zarejestrowana jako Baker Iron Works z kapitałem zakładowym w wysokości 75 000 USD. Pięciu dyrektorów zostało powołanych: Milo S. Baker, EH Booth, Charles F. Kimball, Fred L. Baker (syn Milo) i HT Neuree.

Niecały rok później Baker wzniósł budynek za 15 000 dolarów [równowartość 300 000 dolarów według dzisiejszej siły nabywczej] na Buena Vista Street w pobliżu College.

Baker Iron Works oferowało wiele różnych produktów, wytwarzając maszyny górnicze, młynarskie, pompowe, dźwigowe, do wiercenia ropy i studni, tramwaje , kotły, piece i piece grzewcze, a także linię żelaza architektonicznego. Wydaje się, że było to szczególnie godne uwagi przy produkcji, instalacji i konserwacji kotłów parowych.

Według jednego autorytetu, w 1889 roku Baker wyprodukował pierwszą lokomotywę zbudowaną w Los Angeles, zaprojektowaną przez syna Milo, Freda, wiceprezesa firmy.

Inny organ {106} twierdzi, że Baker budował wagony konne i być może tramwaje dla Los Angeles, Pasadeny i innych społeczności w okolicy Los Angeles oraz że w 1898 r. zbudował kilka większych samochodów dla Santa Ana & Orange Motor Road. Według tego organu: po zakupie tej linii przez Pacific Electric samochody zostały odnowione i służyły do ​​​​1920 r. Twierdzi się, że na początku lat 90. XIX wieku Street Railway Journal podobno umieścił Bakera „wśród głównych konstruktorów samochodów na wybrzeżu Pacyfiku”.

W 1887 roku Baker zbudował sześć wagonów ulicznych dla City & Central Street Railway. {107}

Zgodnie z artykułem w Los Angeles Times z 1 stycznia 1890 roku , Baker Works zajmowało wówczas około 25 000 stóp kwadratowych (2300 m2 ) i zapewniało zatrudnienie 75 mężczyznom. Wykonywano dużą różnorodność produkcji. Odlewnia wykonywała odlewy żeliwne i mosiężne pasujące do prawie wszystkich maszyn górniczych i młynarskich, oprócz pompowni dla dużych i małych wodociągów oraz elektrowni parowych do wszelkiego rodzaju zastosowań, do których wykorzystywano parę. Produkowali własne kotły. Produkowali także narzędzia i wiertnice wiertnicze oraz konstruowali windy - zarówno pasażerskie, jak i towarowe - we wszystkich odmianach: hydrauliczne parowe lub ręczne. Gazeta twierdziła, że ​​Baker zainstalował prawie wszystkie windy pasażerskie pierwszej klasy w południowej Kalifornii. W artykule napisano, że produkują tramwaje i wykonują inne prace kolejowe na zamówienie, i twierdzili, że produkują najlepsze pługi trakcyjne oraz walce drogowe i polowe, jakie można kupić wszędzie. Instalowali również instalacje grzewcze i wentylacyjne dla budynków użyteczności publicznej, zarówno parowe, gorącej wody, jak i gorącego powietrza. I wykonali architektoniczne ślusarstwo. Milo S. Baker był wówczas prezesem, JE Sills był wiceprezesem i skarbnikiem, a Fred L. Baker (syn Milo) był sekretarzem i kierownikiem zakładu.

W 1891 roku Baker otrzymał kontrakt na budowę wodociągów Santa Ana. W ciągu sześciu miesięcy, za łączną cenę 58 000 USD, Baker położył dziewięć mil (14 km) sieci ulicznej, sześćdziesiąt hydrantów przeciwpożarowych i zasuw, jeden zbiornik 10 × 78 × 78 stóp (3,0 × 23,8 × 23,8 m), zbuduj jeden ognioodporna elektrownia, dwa o mocy sześćdziesięciu koni mechanicznych (45 kW) i cegła, dwa 10 na 16 na 10 + 1 / 2 na 10 stóp (3,0 m × 4,9 m × 3,2 m × 3,0 m) złożone silniki kondensacyjne o mocy 2 060 000 Pojemność galonów amerykańskich (7800 m 3 ) co 24 godziny. Wszystko to kompletne i funkcjonalne: naprawdę operacja „pod klucz”. {109}

Wydaje się, że po przełomie XIX i XX wieku Baker specjalizował się w produkcji stali i budowie wind. Fred L.Baker kierował firmą jako prezes po śmierci ojca. Przez następne 30 lat wykonywali prace stalowe i/lub windy – między innymi – dla pierwszego drapacza chmur w Los Angeles , dwunastopiętrowego Union Trust Building, Public Service Building, szpitala Queen of Angels , hotelu YWCA, United Artists-California Petroleum Building, University of California w Westwood , The Masonic Temple w Glendale , Los Angeles-First National Bank w Glendale, Los Angeles-First National Bank w Hollywood i University of Redlands w Redlands .

Montaż Hotelu Alexandria z prefabrykatów.

Fred L. Baker pełnił funkcję prezesa Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Stępki dla pierwszych 3 statków, pospiesznie postawionych na stoczni w lipcu 1917 r., zostały wyprodukowane w sklepach Baker Iron Works.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

przypisy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Consolidated_Steel_Corporation&oldid=1141120016 ”