Skrzydło o zmiennej częstotliwości
.jpg)
Skrzydło o zmiennym natężeniu ma regulowany kąt natarcia względem kadłuba . Dzięki temu skrzydło może działać pod dużym kątem natarcia podczas startu i lądowania, jednocześnie pozwalając kadłubowi pozostać blisko poziomu.
Mechanizm obrotowy zwiększa wagę w porównaniu z konwencjonalnym skrzydłem i zwiększa koszty, jednak w niektórych zastosowaniach korzyści mogą przewyższać koszty.
Przeleciało kilka egzemplarzy, z jednym myśliwcem odrzutowym F-8 Crusader na lotniskowcu, który wszedł do produkcji.
Historia
Niektóre wczesne samoloty miały skrzydła, których rozmieszczenie można było zmieniać w celu sterowania i trymowania, zamiast konwencjonalnych powierzchni sterowych sterów wysokości . Wypaczanie skrzydeł zmieniało częstość występowania zewnętrznego skrzydła i było używane przez kilku pionierów, w tym początkowo braci Wright .
Wczesne przykłady sztywnych skrzydeł o zmiennej częstotliwości nie były szczególnie udane. Należą do nich Mulliner Knyplane w 1911 r., Jednopłat Ratmanoff w 1913 r. I dwupłatowiec Pasul Schmidt, również w 1913 r. Patent na sztywne skrzydło o zmiennej częstotliwości został złożony we Francji 20 maja 1912 r. Przez bułgarskiego wynalazcę George'a Boginoffa . Uważa się, że w latach 1916-1917 zbudowano cztery nieudane typy rosyjskie. Zerbe Air Sedan był tandemowym czteropłatowcem , który poleciał tylko raz, w 1921 roku.
Pierwszym egzemplarzem wykonanym w dowolnej ilości był francuski tandem skrzydłowy Mignet Pou du Ciel (Latająca pchła), który na krótko stał się popularny w latach trzydziestych XX wieku. Miał przednie skrzydło o zmiennej częstotliwości, które okazało się niebezpieczne, a sprzedaż została przerwana po serii śmiertelnych wypadków.
Podczas II wojny światowej niemiecka firma Blohm & Voss opracowała jednopłat o zmiennym nachyleniu, aby zapewnić zwiększoną siłę nośną podczas startu, gdy tylny kadłub znajdował się zbyt blisko ziemi, aby umożliwić obrót całego samolotu. Kadłub BV 144 osadzono nisko na krótkim podwoziu, umożliwiając pasażerom wsiadanie i wysiadanie bez konieczności wykonywania dodatkowych kroków. Inna propozycja firmy B&V, P 193 , dotyczyła konfiguracji pchacza i nie mógł obrócić kadłuba do startu bez zanieczyszczania ziemi przez śmigło, więc otrzymał skrzydło o zmiennej częstotliwości. Rosyjski projektant SG Kozlov zaprojektował myśliwiec E1 o zmiennym współczynniku padania, ale niedokończony prototyp został zniszczony, gdy fabryka została zajęta przez Niemcy w 1941 roku.
Statek powietrzny na lotniskowcu musi mieć dobrą widoczność do przodu podczas zniżania i podejścia do lądowania na pokładzie. Bez skrzydła o zmiennym natężeniu (lub innego urządzenia do podnoszenia ) pilot musi podnieść cały samolot, aby utrzymać siłę nośną przy wymaganej małej prędkości podejścia, co może ograniczyć widoczność do przodu. Zwiększając częstość występowania skrzydła, ale nie kadłuba, można utrzymać zarówno wysoką siłę nośną, jak i dobrą widoczność do przodu. Urządzenie pozwala również uniknąć konieczności stosowania długiego, nieporęcznego i ciężkiego przedniego podwozia w celu zwiększenia kąta natarcia podczas startu. Supermarine Typ 322 prototyp oblatano w 1943 r., a płazową łódź latającą Seagull ASR.1 w 1948 r.
Po wojnie Stany Zjednoczone powróciły do pomysłu ery odrzutowców. Bombowiec Martin XB-51 i przechwytujący Republic XF-91 przyjęły zmienną częstotliwość z tego samego powodu, co B&V. Oba po raz pierwszy poleciały w 1949 roku, ale zbudowano tylko kilka prototypów. Po nich w 1955 roku pojawił się pokładowy myśliwiec Vought F-8 Crusader , jedyny typ samolotu o zmiennej częstości występowania, który wszedł do produkcji i cieszył się udaną karierą służbową.
Zobacz też
- Stabilizator - statecznik poziomy lub statecznik poziomy o zmiennym natężeniu.
- Tiltwing - rodzaj samolotu do pionowego startu , który przechyla skrzydła i silniki.
- Skrzydło o zmiennym pochyleniu - w którym profil płata jest zmieniany, a nie pochylany.