Mignet Pou-du-Ciel

Ten artykuł dotyczy samolotu. W przypadku motocykla Flying Flea patrz Royal Enfield WD/RE .
Henri Mignet HM 14.jpg
Latająca pchła z serii
Mignet HM.14
Rola sportowe, osobiste i trenerskie
Producent samolot własnej konstrukcji
Projektant Henryk Mignet
Pierwszy lot 10 września 1933 (HM.14)
Wstęp 1933
Wytworzony 1933 – obecnie

Latająca pchła ( francuski : Pou du Ciel , dosł.   „Wesz nieba”) to duża rodzina lekkich samolotów domowej roboty , oblatanych po raz pierwszy w 1933 roku.

Dziwna nazwa pochodzi od francuskiego pseudonimu samochodu Ford Model T : Pou de la Route lub „Wesz drogi”, ponieważ ekonomiczny samochód Henry'ego Forda był tak powszechny. Henri Mignet marzył o stworzeniu powietrznego Modelu T, samolotu dla zwykłego człowieka, stąd nazwa Pou du Ciel . W języku angielskim termin ten stał się Flying Flea. Pierwotnie stosowana tylko do modelu HM.14, nazwa ta zaczęła teraz opisywać rodzinę samolotów o podobnej konfiguracji, zaprojektowanych przez Migneta i innych. [ potrzebne źródło ]

Rozwój

Rodzina samolotów Flying Flea została zaprojektowana przez Francuza Henriego Migneta .

W latach 1920-1928 Mignet zbudował różne prototypy, od HM.1 do HM.8, jednopłatowiec, który był pierwszym z jego projektów, który naprawdę latał. Instrukcje dotyczące budowy HM.8 Avionnette zostały opublikowane przez Migneta w wydanej przez siebie książce - ręcznie napisał tekst i rysunki, stworzył klisze fotograficzne oraz sam wydrukował i oprawił książki - ale Mignet nadal nie był zadowolony. W szczególności czuł, że sam nie jest zbyt dobrym pilotem i nie podobało mu się wyzwanie związane z koordynacją drążka i steru w konwencjonalnym samolocie. Tęsknił za prostszym rozwiązaniem. W latach 1929-1933 kontynuował budowę prototypów i testowanie ich na dużym polu w pobliżu Soissons . Wynikiem tych eksperymentów z wieloma dziwnymi i innowacyjnymi konfiguracjami był HM.14.

HM.14

Główny artykuł: Mignet HM.14

W 1933 roku Mignet po raz pierwszy z powodzeniem poleciał swoim HM.14, oryginalną latającą pchłą , i publicznie to zademonstrował. W 1934 roku opublikował plany i instrukcje budowy w swojej książce Le Sport de l'Air . W 1935 roku została przetłumaczona na język angielski w Wielkiej Brytanii i wydana w odcinkach w Practical Mechanics w USA, co skłoniło setki ludzi na całym świecie do zbudowania własnych latających pcheł.

Oryginalny prototypowy samolot Mignet HM.14 był napędzany dwusuwowym silnikiem motocyklowym Aubier-Dunne o mocy 17 KM (13 kW) 500 cm3. Miał rozpiętość skrzydeł 19,5 stóp (5,9 m), długość 11,5 stóp (3,5 m) i masę brutto 450 funtów (204 kg). Miał użyteczny zakres prędkości 25–62 mil na godzinę (40–100 km / h). W Wielkiej Brytanii w latach 1935 i 1936 miało miejsce wiele ulepszeń aerodynamicznych i silnikowych, w szczególności przez Stephena Appleby'ego , Johna Cardena i LE Baynesa .

Pomimo początkowej popularności projektu, w niemałej mierze dzięki pełnemu pasji entuzjazmowi samego Migneta, oryginalny HM.14 ujawnił wady konstrukcyjne, które w pewnych warunkach mogły doprowadzić do nieodwracalnego i często śmiertelnego nurkowania; kiedy przednie skrzydło zostało ustawione pod dużym kątem natarcia do wznoszenia, szybki przepływ powietrza odchylony przez przednie skrzydło trafił na górną powierzchnię tylnego skrzydła, znacznie zwiększając siłę nośną tylnego skrzydła i opuszczając nos, instynktowna reakcja pilot jeszcze bardziej pociągał drążek, co pogorszyło sytuację, ponieważ sposobem na wyjście z tego „błędnego koła” było zmniejszenie częstości występowania przedniego skrzydła, tak aby nakazać opadanie dziobem w dół. Również niektórzy budowniczowie domów próbowali uprościć konstrukcję, modyfikując komponenty, takie jak zakrzywione końcówki skrzydeł, co skutkowało niezwykle niebezpiecznymi samolotami i śmiertelnymi wypadkami, które zmusiły władze lotnicze do zakazania budowy większej ich liczby. Badania przeprowadzone w Wielkiej Brytanii i Francji ujawniły problem (HM.14 był wystarczająco mały, aby zmieścić się w tunelach aerodynamicznych w obu krajach, zwykle używanych w modelach mniejszych samolotów) i wprowadzono poprawki do projektu. Niestety, fala złego rozgłosu spowodowana katastrofami prześladowała Migneta przez resztę jego życia i nadal jest kojarzona z projektem do dziś, pomimo faktu, że podstawowa konfiguracja Mignet okazała się bezpieczna w setkach udanych samolotów zbudowanych samodzielnie i fabrycznie mikroloty.

Projekt

Mignet celowo uczynił samolot prostym. Flying Flea to ze skrzydłami tandemowymi , zbudowany z drewna i tkaniny. Oryginalny projekt był pojazdem jednomiejscowym i miał dwuosiowe elementy sterujące. Samolot miał standardowy drążek sterowy. kąt natarcia przedniego skrzydła , zwiększając i zmniejszając siłę nośną skrzydła. Ponieważ przednie skrzydło znajdowało się przed środkiem ciężkości , powodowało to podnoszenie i opuszczanie nosa.

Ruch drążka na boki sterował dużym sterem. Spowodowało to ruch toczny, ponieważ oba skrzydła miały znaczny dwuścienny , poprzez sprzężenie z odchyleniem. Ster musiał być dość duży, nie tylko do uzyskania odpowiedniego przechyłu, ale także dlatego, że kadłub był bardzo krótki, co zmniejszało dźwignię steru. Flying Flea, będąc samolotem dwuosiowym, nie mógł lądować ani startować przy silnym bocznym wietrze. Nie był to duży problem podczas projektowania samolotu, ponieważ w tamtym czasie samoloty były zwykle latane z dużych otwartych pól, umożliwiając wszystkie starty i lądowania pod wiatr.

W rezultacie powstał samolot, który był znacznie prostszy w budowie (tylko dwa skrzydła i ster, z których dwa się poruszały, bez lotek ani innych powierzchni sterowych) i łatwiejszy w pilotażu (tylko drążek sterowy, w ogóle bez pedałów steru) niż samolot konwencjonalny samolot. Mignet twierdził, tylko na wpół żartobliwie, że każdy, kto potrafi zbudować skrzynię do pakowania i prowadzić samochód, może latać latającą pchłą.

Warianty

HM.380 Pou-du-Ciel (HB-YBK)
Widok z boku HM.1000 Balerit przedstawiający układ skrzydeł
HM.1000 Balerit w locie

HM.14 doprowadził do powstania ponad 300 różnych modeli Flying Flea. Niektóre z nich to:

  • HM.18 – 1937, jednomiejscowy, zamknięty kokpit, silnik Mengin o mocy 35 KM.
  • HM.16 Pou-Bébé (Baby Pou) - 1936, lekki jednomiejscowy Pou, silnik Ava o mocy 25 KM
  • HM.18 - 1937, jednomiejscowy, zamknięty kokpit, silnik Mengin o mocy 35 KM.
  • HM.19 – 1937, dwumiejscowy, zamknięty kokpit, silnik Salmson o mocy 45 KM.
  • HM.210 - 1937, jednomiejscowy, zamknięty kokpit, poświadczony zdatność do lotu.
  • HM.280 Pou-Maquis - 1944, jednomiejscowy, składane skrzydła, zaprojektowany jako „spadochron dowodzenia” dla dowódcy spadochroniarzy z Wolnej Francji.
  • HM.290 - 1945, jednomiejscowy, zamknięty kokpit. Stał się popularny w budownictwie amatorskim z planów, z opcjonalnym zamkniętym kokpitem, różnymi typami silników od 25 KM (19 kW) do 70 KM (52 kW). Plany są dostępne w Falconar Avia .
  • HM.293 - 1946, wariant jednomiejscowy dla większych pilotów, zwykle napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem Volkswagena o mocy 50–60 KM . Plany są dostępne w Falconar Avia, a także u Rodolphe Grunberga z Rocquefort we Francji .
  • HM.310 Estafette - 1952, dwumiejscowy, zamknięty kokpit, silnik Continental C90-12F o mocy 67 kW (90 KM).
  • HM.320 - 1955, jednomiejscowy, zamknięty kokpit.
  • HM.330 Cerisier en Fleurs - 1954, dwumiejscowy, zamknięty kokpit.
  • HM.350 - 1957, dwumiejscowy, zamknięty kokpit.
  • HM.351 - 1955, dwumiejscowy, zamknięty kokpit. Znany również jako Tachikawa R-HM
  • HM.360 - 1957, jednomiejscowy, zamknięty kokpit, ulepszona geometria skrzydeł. Plany nadal dostępne w Falconar Avia.
  • HM.380 - 1957, dwumiejscowy, zamknięty kokpit, masa całkowita 1100 funtów, zwykle napędzany silnikiem o mocy 60–100 KM. Plany nadal dostępne w Falconar Avia.
  • HM.390 – 1981, dwumiejscowy (?), zamknięty kokpit.
  • HM.1000 Balerit - 1986, dwumiejscowy, fabrycznie zbudowany mikrolekki, pchane śmigło, 64-konny silnik Rotax montowany z tyłu, zaprojektowany przez syna i siostrzeńca Migneta i używany przez armię francuską.
  • HM.1100 Cordouan - 1996, dwumiejscowy, fabrycznie zbudowany mikrolekki, montowany z przodu silnik Rotax o mocy 80 KM.

Względy bezpieczeństwa

W latach trzydziestych XX wieku wiele pcheł rozbiło się, gdy piloci nie mogli dojść do siebie po płytkich nurkowaniach, co spowodowało śmierć niektórych. W rezultacie Flying Fleas zostały uziemione, a nawet na stałe zakazane w niektórych krajach. W Wielkiej Brytanii nałożono ograniczenia na latające pchły po śmiertelnej katastrofie 4 maja 1936 r. Podczas pokazu lotniczego na lotnisku Penshurst w hrabstwie Kent .

Zbliżając się do lądowania, pilot pchał drążek do przodu, aby nabrać prędkości do rozbłysku i lądowania. W miarę wzrostu prędkości tylne skrzydło, działające pod większym kątem natarcia , zyskiwało siłę nośną i pochylało dziób samolotu dalej w dół. Normalną reakcją pilota byłoby cofnięcie drążka. To działanie zwiększyłoby kąt natarcia przedniego skrzydła poprzez obniżenie tylnej krawędzi skrzydła. Ponieważ krawędź spływu przedniego skrzydła znajdowała się blisko krawędzi natarcia tylnego skrzydła, spłukiwanie przedniego skrzydła przyspieszyłoby powietrze nad tylnym skrzydłem i spowodowałoby, że zyskałoby ono siłę nośną szybciej niż przednie skrzydło, co skutkowało coraz większym pochyleniem nosa i lotem bezpośrednio w ziemię.

Mignet nie napotkał tego problemu podczas testowania swojego prototypu, ponieważ nie było go stać na silnik o dużej mocy. Kiedy konstruktorzy zaczęli instalować w nich większe silniki i zwiększać obwiednię lotu, pojawił się problem interferencji skrzydeł.

Po śmiertelnym wypadku z udziałem G-ADXY Air League , świadoma wielu podobnych śmiertelnych wypadków we Francji, wysłała G-AEFV do Royal Aircraft Establishment w celu przeprowadzenia pełnowymiarowych testów w tunelu aerodynamicznym . Testy te, wraz z testami przeprowadzonymi przez francuskie Ministerstwo Lotnictwa, wykazały, że jeśli kąt natarcia przedniego skrzydła spadł poniżej -15 °, generowany był niewystarczający moment pochylający do podniesienia nosa.

Zmiany w przekroju płata i rozstawie skrzydeł zapobiegły zakłóceniom aerodynamicznym, a późniejsze projekty Mignet Flea uwzględniały te zmiany. [ potrzebne źródło ]

Do 1939 roku w powietrzu latało wiele ulepszonych latających pcheł, ale samoloty nigdy nie pozbyły się całkowicie swojej niebezpiecznej reputacji.

Konstrukcja amatorska

Wkrótce po pojawieniu się planów w 1934 roku wielu entuzjastów w Europie i USA zaczęło budować własne samoloty. W 1936 roku oszacowano, że koszt budowy wyniósł około 75 funtów, aw Wielkiej Brytanii budowano około pięciuset egzemplarzy.

Entuzjaści nowoczesnych samolotów nadal budują własne samoloty i przez lata zmieniają oryginalny projekt HM.14 i jego pochodne, a poza Wielką Brytanią z powodzeniem latają nimi w krajach takich jak Australia. Na przykład francuscy entuzjaści organizują coroczne spotkanie w czerwcu. Współcześni konstruktorzy HM.14 na ogół dostosowują płat i olinowanie, a nawet całe skrzydła z późniejszych modeli Mignet, takich jak HM.360, do kadłuba HM.14, aby stworzyć bezpieczny i niezawodny samolot o wyglądzie retro oryginału . [ potrzebne źródło ]

W 2011 roku Rodolphe Grunberg z Roquefort we Francji nadal oferował na sprzedaż plany jednomiejscowego samolotu HM.293.

Samolot na wystawie

Główny artykuł: Mignet HM.14 § Samolot na wystawie
HM.290 zbudowany przez Johna Sayle'a, Langley BC, 1962, z 75-konnym silnikiem McCulloch, w Canadian Museum of Flight .
HM.293 w Królewskim Muzeum Wojskowym w Brukseli
HM.360 w Musée régional de l'air d'Angers-Marcé
Latająca pchła Mignet HM.14 wystawiona w Vapriikki Museum Centre w Tampere w Finlandii.

Dane techniczne (HM.293 Flying Flea)

Dane z samolotu i pilota: katalog samolotów z 1978 r

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 4,27 m (14 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 6,1 m (20 stóp 0 cali)
  • Masa własna: 186 kg (410 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 317 kg (699 funtów)
  • Silnik: 1 × McCulloch Model 4318, 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwstawny silnik tłokowy, 54 kW (72 KM) (różne silniki od 25 do 85 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 138 kilometrów na godzinę (86 mph, 75 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 130 kilometrów na godzinę (81 mph, 70 PLN)
  • Prędkość przeciągnięcia: 57 kilometrów na godzinę (35 mph, 31 PLN)
  • Zasięg: 446 km (277 mil, 241 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7437 m (24400 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 3,05 m/s (600 stóp/min)
  • Moc/masa : 0,1695 kW/kg (0,1031 KM/funt)

Zobacz też

Bibliografia

  •   Bowers, Peter M. (1984) Przewodnik po budowach domów - wydanie dziewiąte . TAB Książki ISBN 0-8306-2364-7
  •   Ellis, Ken; Jones, Geoff. 1990. Henri Mignet i jego latające pchły . Wydawnictwo Haynes ISBN 0-85429-765-0
  • Mignet, Henri. Le Sport D'Air (francuski, 661 stron)
  • Mignet, Henri. Latająca pchła: jak ją zbudować i latać
  •   Ogden, Bob (2007). Muzea lotnictwa i kolekcje Ameryki Północnej . Air-Britain ISBN 0-85130-385-4
  •   Ogden, Bob (2008). Muzea lotnictwa i kolekcje reszty świata . Air-British ISBN 978-0-85130-394-9
  •   Ogden, Bob (2009). Muzea lotnictwa i kolekcje Europy kontynentalnej . Air-British ISBN 978-0-85130-418-2
  • Ord-Hume, Arthur WJG Britain's Flea szał , Airplane Monthly, maj 1973
  •   Ord-Hume, Arthur WJG (2011) Flying Flea, Henri Mignet's Pout-du-Ciel Catrine: Stenlake Publishing. ISBN9781840335545 _
  •   Ord-Hume, Arthur WJG The First Home-Built Airplanes (miękka okładka) ISBN 978-1-84033-449-4 (Przedruk artykułu praktycznej mechaniki na temat budowy HM.14)
  •   Samolot i pilot (1977). Katalog samolotów 1978 . Werner & Werner Corp ISBN 0-918312-00-0
  •   Prins, François (zima 1993). „Dziedzictwo Brisbane” . Entuzjasta powietrza . nr 52. s. 26–27. ISSN 0143-5450 .
  •   Simpson, Rod (2001). Światowe samoloty Airlife . Wydawnictwo Airlife ISBN 1-84037-115-3

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mignet_Pou-du-Ciel&oldid=1102196380 ”