Inteligentny roadster
| Przegląd | |
|---|---|
| inteligentnego roadstera | |
 | |
| Producent | Smart GmbH |
| Produkcja | sierpień 2002 – listopad 2005 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała |
2-drzwiowy roadster (Roadster) 2-drzwiowy fastback coupe (Roadster Coupe) |
| Układ | Tylny środkowy silnik, układ napędu na tylne koła |
| Powiązany | Smarta Fortwo |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 698 cm3 M160 turbo I3 ( benzyna ) |
| Przenoszenie | 6-biegowa automatyczna manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2360 mm (92,9 cala) |
| Długość | 3427 mm (134,9 cala) |
| Szerokość | 1656 mm (65,2 cala) |
| Wysokość | 1192 mm (46,9 cala) |
| Masa własna |
|
Smart Roadster (W452) to dwudrzwiowy, dwumiejscowy samochód sportowy ( segment S w Europie), wprowadzony po raz pierwszy w 2002 roku przez firmę Smart GmbH . Sprzedaż Roadstera i Roadstera Coupé była w większości udana, a produkcja zakończyła się w listopadzie 2005 roku po wyprodukowaniu 4300 Roadsterów. Ostatni zbudowany obecnie znajduje się w Muzeum Mercedes-Benz .
Historia
Dwumiejscowy Smart City-Coupe o długości 2,5 m (98 cali) (później nazwany Smart Fortwo ) został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1998 roku . To był początek nowej marki samochodów i jednej z bardziej radykalnych koncepcji pojazdów, które trafiły na rynek europejski od czasów bańkowych samochodów z lat 50. Był to również początek trudnego okresu dla Smarta. City Coupe miało problemy ze stabilnością, które zostały odkryte dopiero przed premierą. Wymusiło to wprowadzenie pakietu zmian, które były zarówno drogie, jak i zagrażały prowadzeniu samochodu, jeździe i zmianie biegów. Publiczne obawy co do stabilności samochodu, w połączeniu z elitarnym marketingiem Smarta i radykalnością projektu samochodu, okazały się szkodliwe dla początkowej sprzedaży. Prognozy produkcyjne zostały obniżone z 200 000 rocznie do 80 000, co było niemal katastrofalne dla nowej marki z tylko jednym produktem.
W firmie ewangeliczny szum wokół premiery radykalnego City-Coupe szybko wyparował. Dzięki nowemu kierownictwu, nowym inicjatywom marketingowym i ciągłym modyfikacjom inżynierii samochodu w odpowiedzi na obawy opinii publicznej, plany dotyczące przyszłego pojazdu, w tym opracowanie modelu czteromiejscowego, nie były daleko zaawansowane.
Projektowanie i rozwój
Jesienią 1998 roku, pod kierownictwem dyrektora projektowego Jensa Manske, 14-osobowy zespół projektantów i inżynierów Smarta zaczął szkicować możliwe przyszłe samochody Smart. Szybko zdali sobie sprawę, że układ napędowy City-Coupe jest idealny dla małego samochodu sportowego, z kompaktowym silnikiem turbo napędzającym tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów.
Zgodnie z filozofią Smarta „zredukuj do maksimum” i ogólnie innowacyjnym podejściem, stworzono koncepcję super kompaktowego, praktycznego i czysto sportowego samochodu. W lutym 1999 r. Wykonano dwa modele zewnętrzne w skali ćwiartki i dwa modele wnętrza w skali ćwierć skali, z propozycjami nadwozia Volkera Leutza i wnętrza Christopha Machineka wybranymi do rozwinięcia w pełnowymiarowe modele rozwojowe. Projekt samochodu znacznie się rozwinął, zanim Michael Mauer oficjalnie przybył z Mercedes-Benz Japońskie centrum projektowe przejęło stanowisko Menske w maju 1999 roku. Mauer ściśle współpracował z zespołem projektantów, aby szybko opracować roadstera, z zamiarem wyprodukowania samochodu pokazowego na zbliżający się pokaz samochodowy IAA we Frankfurcie w 1999 roku.
Do czerwca pełnowymiarowe modele roadstera zostały przekazane firmie Stola we Włoszech do produkcji modelu samochodu pokazowego, który został wyprodukowany w ciągu około trzech miesięcy na debiut samochodu na salonie we Frankfurcie. Koncepcja roadstera została dobrze przyjęta we Frankfurcie i pomogła przekonać kierownictwo, że samochód powinien zostać opracowany do produkcji seryjnej. Jednocześnie podjęto decyzję o rozwinięciu pomysłu Mauera na wersję coupe jako samochód koncepcyjny na paryski salon samochodowy rok później. Gdy rozpoczął się rozwój koncepcji coupe, w następnym roku opracowano samochód pokazowy roadstera, a projekty nadwozia i wnętrza zostały ukończone do listopada 2000 r. Jednak kolor i wykończenie były kontynuowane dopiero rok później.
Na początku 2000 roku Smart City-Coupe w końcu zaczął nabierać tempa sprzedaży, a jego wersja Cabrio stanowiła znaczący dodatek do całkowitej sprzedaży Smarta. W marcu Mauer opuścił Smarta i przeszedł do Saaba, którego w maju zastąpił Hartmut Sinkwitz. Jako trzeci dyrektor projektowy Smarta podczas opracowywania Roadstera, Sinkwitz musiał w bardzo krótkim czasie wprowadzić koncepcję do produkcji. Zadanie to mogło być nieco ułatwione, ponieważ Roadster został zaprojektowany od samego początku w celu wykorzystania istniejącego układu napędowego i innych elementów City-Coupe. Biorąc pod uwagę niektóre z zaawansowanych cech konstrukcyjnych, zespołowi projektowemu należy się uznanie, że tak duża część tego samochodu koncepcyjnego trafiła do produkcji.
Samochód koncepcyjny
„Roadster Coupe”, pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2000 r. , był już w drodze do formy produkcyjnej. Dzielił projekt Roadstera od drzwi do przodu, ale miał szklany dach Targa i tylną konstrukcję przypominającą mały strzelający hamulec w taki sam sposób, jak coupe BMW Z3 i samochód koncepcyjny Saab 9X opracowany pod kierunkiem Mauera w Saabie kilka lat później .
Wersje produkcyjne zarówno Roadstera, jak i Roadstera Coupe zadebiutowały razem na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2002 roku i były dostępne w sprzedaży w ciągu kilku miesięcy. Oba samochody były wyjątkowe na rynku, ponieważ były znacznie mniejsze niż Toyota MR2 , MG TF , Fiat Barchetta i Mazda MX-5 , ale oferowały podobne osiągi i praktyczność jak podstawowe wersje tych samochodów, a jednocześnie były znacznie bardziej oszczędne, choć podobny punkt cenowy.
Produkcja
Smart Roadster i Roadster Coupé zostały wprowadzone w 2002 roku w oparciu o rozciągniętą platformę Fortwo o pełnej długości 3427 mm. Te dwa warianty mają przypominać brytyjskiego roadstera z dawnych czasów, takiego jak Triumph Spitfire lub MG B. Zarówno Roadster, jak i Roadster Coupé są dostępne ze zdejmowanym dachem Targa lub elektrycznym miękkim dachem . Roadster jest napędzany turbodoładowanym silnikiem 698 cm3 o mocy 45 lub 60 kW (61 lub 82 KM). 3-cylindrowy silnik Suprex z tyłu, opracowany przez Mercedes-Benz . Roadster Coupé ma tylko mocniejszy silnik o mocy 60 kW (82 KM; 80 KM). Kierownica z Formuły 1 , do sterowania jednosprzęgłową zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów, jest opcjonalna. Ważący zaledwie 790 kg (1742 funtów) Roadster ma zapewniać emocje związane z prowadzeniem samochodu sportowego za przystępną cenę.
Zarówno Roadster, jak i Roadster Coupé są dostępne w wersjach zestrojonych przez Brabusa o mocy zwiększonej do 74 kW (101 KM; 99 KM). Wersje Brabus mają inny podwójny sportowy układ wydechowy, dolne zawieszenie, polerowane sześcioramienne aluminiowe koła Monoblock VI 17" (205/40 ZR17 z przodu i 225/35 ZR17 z tyłu), przedni spojler , boczne progi i osłona chłodnicy. Ekskluzywne wnętrze Brabus (Xclusive) obejmuje obszytą skórą deskę rozdzielczą, elementy akcentujące z efektem stopu, grafikę wskaźników, skórzano-aluminiową dźwignię zmiany biegów z przyciskiem rozrusznika oznaczonym Brabus, aluminiową rączkę hamulca ręcznego (która zasłania środkowy podłokietnik), aluminiowe pedały i dywaniki podłogowe z logo Brabus . Koła Monoblock znane są z tego, że są bardzo miękkie, dzięki czemu bardzo łatwo je zapiąć. Lakier na tych kołach jest również bardzo słaby, a korozja może wystąpić na bardzo wczesnym etapie życia koła.
Pomimo przewidywanego progu rentowności wynoszącego zaledwie 8 000 do 10 000 sztuk rocznie, sprzedaż w pierwszym roku prawie podwoiła te szacunki. Brytyjski program telewizyjny i magazyn motoryzacyjny Top Gear pochwalił Roadstera, przyznając mu tytuł Fun Car of the Year 2005.
Zbudowano i wystawiono 43 091 Roadsterów, z numerami podwozi od 00 001 do około 43 400.
Prototypy Brabus V6 Bi-Turbo
W 2003 roku niemiecki dom tuningowy Brabus stworzył prototypową wersję Roadstera Coupé z dwoma połączonymi 3-cylindrowymi silnikami, aby uczcić 100. rocznicę Solituderennen . Ten V6 bi-turbo miał maksymalną moc 160 kW (218 KM; 215 KM) przy masie zaledwie 840 kg (1852 funtów), co zapewniało mu taki sam stosunek mocy do masy, jak Porsche 911 Carrera 4S. Smart twierdził, że samochód może przyspieszyć do 100 km / h (62 mil / h) w mniej niż pięć sekund.
Ponieważ silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem zajmuje prawie dwa razy więcej miejsca niż ich 3-cylindrowe silniki, zbiornik paliwa musiał zostać przeniesiony na przód samochodu, gdzie kiedyś znajdował się bagażnik. Występuje w postaci pęcherza paliwowego z gumy piankowej typu Formuła 1. Większy silnik wymusił również zmianę z oddzielnych sprężyn śrubowych i amortyzatorów na jednostki koncentryczne wspierające tylne zawieszenie de Dion .
Dziesięć samochodów zostało zbudowanych i zaprezentowanych na Zamku Samotności . Nie są one dostępne w sprzedaży i nie mogą nawet poruszać się po drogach publicznych w Niemczech. Niektórzy kierowcy wyścigowi Mercedesa, jak Markus Winkelhock , wozili gości po torze wyścigowym imprezy.
Wydania specjalne
W marcu 2006 Smart zaprezentował ostateczny wariant Roadstera na Salonie Samochodowym w Genewie : limitowana edycja kolekcjonerska.
Został oparty na topowym modelu Brabus Xclusive o mocy 101 KM (74 kW; 100 KM) i był wyposażony w satynowo-brązowo-metaliczny lakier. We wnętrzu zastosowano brązową skórę i szeroko zastosowano materiały wyższej jakości. Miał nowe aluminiowe koła Runline i Brabus , przedni spojler i boczne błotniki. Z 50 planowanych samochodów wyprodukowano tylko 30. [ potrzebne źródło ]
Limitowana edycja Roadster Coupe Racing (RCR) została wydana w 2005 roku w Wielkiej Brytanii. Tylko 50 na świecie zostało wyprodukowanych i posiadało wszystkie Brabus oraz specjalną czarną Alcantarę i skórzane siedzenia z czerwonymi przeszyciami w romby. Fotele nie były podgrzewane, jak w głównym modelu Brabusa. Czarna Alcantara i czerwone szwy pojawiły się również na desce rozdzielczej i panelach drzwi. Wewnętrzne klamki drzwi i obramowania zegarów zostały wykończone na czerwono, aby pasowały do lakieru zewnętrznego. Każdy jest wyposażony w plakietkę z numerem na schowku - podając numer kompilacji - RCR UK #/50. Samochody te były wykończone w kolorze Ferrari Red z dopasowanymi lekkimi obwódkami i sekcjami zderzaka, a klatka bezpieczeństwa Tridion była cała srebrna. Zostały wykonane tak, aby wyglądały jak bi-turbo V6 i były dostarczane z bezpłatnym opcjonalnym zestawem do modernizacji silnika SB2, który podniósł standardowe 80 KM (60 kW) do 90 KM (67 kW). Powodem, dla którego nie były one wyposażone w silnik 101 KM (74 kW; 100 KM), jest to, że samochody zjechały z linii produkcyjnej w 2004 roku jako zwykłe roadstery z silnikiem 80 KM (59 kW; 79 KM), zanim zostały przerobione na Brabusa. Aktualizacja SB2 była opcjonalna, aby umożliwić klientom opcję niższego ubezpieczenia i podatku drogowego / CO 2 emisje. Tak więc niektóre RCR nie miały przeprowadzonej aktualizacji SB2, gdy były nowe. Było 50 samochodów z kierownicą po prawej stronie (RCR 90) zbudowanych specjalnie dla Wielkiej Brytanii z zestawem SB2 i mocą 90 KM (67 kW). Dodatkowo BRABUS zbudował 7 leworęcznych samochodów (RCR 90) dla reszty Europy, a tylko 12 samochodów RCR 101 zostało łącznie zbudowanych przez BRABUS dla leworęcznych z prawdziwym silnikiem BRABUS 101 KM. Jeden prototyp i 11 numerowanych samochodów.
Bluewave: Wygląda na to, że klienci nie mogli się doczekać pojawienia się modelu Brabus, więc Smart wypuścił tę wersję w Wielkiej Brytanii. W rzeczywistości ma wszystkie części późniejszego modelu Brabus, ale bez silnika Brabus i bez zawieszenia Brabus. Smart później zdenerwował tych, którzy kupili Bluewave, wypuszczając Brabusa za tę samą cenę z tymi dodatkowymi przedmiotami. Niektórzy właściciele Bluewave mieli do wyboru odkupienie samochodu lub bezpłatną aktualizację SB2.
Dodatkowa, dostępna tylko w Wielkiej Brytanii i Szwecji „Finale Edition” została zaprezentowana w kwietniu 2006 r. Model ten był dostępny w różnych kombinacjach kolorystycznych, w tym w ekskluzywnym srebrno-czarnym Tridion z 17-calowymi felgami aluminiowymi Runline i elementami wnętrza „flow silver”. Posiadał również skórzane wykończenie drzwi i kokpitu oraz środkowy podłokietnik.
Projekt Kimber
W 2006 roku David James zainicjował Project Kimber , próbę wznowienia produkcji Smarta Roadstera w Wielkiej Brytanii. Początkowo miał zostać przemianowany na MG , po nieudanej licytacji na markę MG, poprawiony Roadster został później nazwany AC Ace. Jednak od 2013 roku projekt wydaje się być uśpiony. [ potrzebne źródło ]
Rycerz i dzień
W filmie Knight and Day z 2010 roku Smart Roadster pojawia się w ostatniej scenie pościgu. Pojazdy te zostały doposażone w silnik z Suzuki GSX-R, aby poprawić moc i reakcję przepustnicy, co osiągnięto za pomocą zestawu wykonanego przez brytyjską firmę. Trzy samochody były napędzane motocyklami, a trzy kolejne miały konwencjonalnie dostrojone 3-cylindrowe silniki o pojemności 698 cm3 ze zmianą mapowania ECU, wlotem / filtrem zimnego powietrza, wydajnym układem wydechowym, sztywniejszymi mocowaniami silnika, ulepszonymi hamulcami i obniżonym zawieszeniem przez specjalistę Smarta z Hampshire w Anglii . [ potrzebne źródło ]
Galeria
- Inteligentny roadster
Kabriolet Smart Roadster Coupé.
Inteligentny Roadster Coupe Brabus.
Brabus Coupé z tyłu
Silnik RCR SB2
Tablica rozdzielcza RCR SB2
Linki zewnętrzne
- smart (oficjalna strona społeczności w Wielkiej Brytanii)
- Inteligentny (oficjalna strona)
- TheRoadster.net (strona internetowa dla entuzjastów inteligentnych roadsterów)
Marka Grupy Mercedes-Benz
| ||
| Obecne pojazdy |  |
|
| Pojazdy historyczne | ||
| Nadchodzące pojazdy | ||
| Pojazdy koncepcyjne | ||
