Stacja 29
29th 2900S 1E | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dawna stacja szybkiego transportu „L” w Chicago | |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
14 East 29th Street Chicago, Illinois |
||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Posiadany przez | Zarząd Transportu Chicago | ||||||||||
| Linie) | Podwyższona strona południowa | ||||||||||
| Platformy | 2 platformy boczne | ||||||||||
| Utwory | 2 przed 1907, 3 później | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | Podniesiony | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 6 czerwca 1892 | ||||||||||
| Zamknięte | 1 sierpnia 1949 r | ||||||||||
| Odbudowany | 1907 | ||||||||||
| Dawne służby | |||||||||||
| |||||||||||
29th była stacją szybkiego tranzytu na głównej linii Chicago „L” South Side . Pierwotnie zbudowana przez South Side Elevated Railroad , była jedną z pierwszych dziesięciu stacji otwartych na linii Chicago „L”, rozpoczynając służbę 6 czerwca 1892 r. South Side Elevated Railroad połączyło operacje z trzema innymi firmami, tworząc Chicago Elevated Railways (CER) w 1911 r., zanim bezpośrednio połączył się z nimi w 1924 r., tworząc Chicago Rapid Transit Company (CRT). Własność publiczna dotarła do „L” w 1947 r. Wraz z Chicago Transit Authority (CTA).
Po fuzji CER główne linie South Side i North Side zostały poprowadzone w różnych wzorach z ich różnymi odgałęzieniami, a CTA zajęło się usprawnieniem usługi „L” na obu jednocześnie. Konsekwentnie najmniej odwiedzana stacja regularna na głównej linii South Side przez większość swojego istnienia, 29. została zamknięta wraz z kilkoma innymi stacjami północ-południe 1 sierpnia 1949 r.
Stacja i inne podobne posiadały dwa drewniane perony boczne , które pierwotnie otaczały dwa tory. Pierwotnie mając murowane budynki stacji na poziomie ulicy, 29. i inne stacje na swojej części głównej linii zostały zburzone w 1907 roku i zastąpione antresolami, aby otworzyć alejkę pod torami w zamian za pozwolenie na budowę trzeciego ekspresu ścieżka.
Historia
South Side Elevated Railroad została utworzona w 1888 roku w celu połączenia centrum miasta z linią stanu Indiana. Pierwszy odcinek głównej linii i pierwszy szybki tranzyt w Chicago został otwarty 6 czerwca 1892 r. Między Congress i 39th Streets. Tego dnia otwarto dziesięć stacji, z których jedna znajdowała się na 29th Street. Kolej szybko rozszerzyła się na południe; pod koniec roku dotarł na południe do 55th Street i dotarł do Jackson Park do maja 1893 roku, na czas Wystawy Światowej w tym roku.
Potrzebny był trzeci tor ekspresowy, aw 1907 r. Przyznano franczyzę. Jednak w zamian za to kolej musiała zburzyć budynki stacji na północ od stacji Indiana , w tym 29., i zastąpić je prostszymi obiektami z antresolą, aby oczyścić alejki które zostały zablokowane przez budynki.
Kolej połączyła się z trzema innymi na linii Chicago „L”, tworząc Chicago Elevated Railways (CER) w 1911 r., Chociaż zachowała odrębną tożsamość prawną. Linie przelotowe CER rozgałęziają się razem z głównymi liniami South Side i North Side, łącząc je przez pętlę . CER istniało aż do formalnego połączenia firm w Chicago Rapid Transit Company (CRT) w 1924 r. Chociaż własność transportu miejskiego była przedmiotem gorących sporów przez pół wieku , publiczny Chicago Transit Authority (CTA) nie byłby powstał do 1945 r., a działalność „L” miał rozpocząć dopiero 1 października 1947 r.
CTA miało na celu zaoszczędzenie usług na „L”, które cierpiało z powodu spadającej liczby pasażerów, i zamknęło wiele stacji na liniach północ-południe 1 sierpnia 1949 r. 29., która od dawna była najmniej odwiedzaną stacją w okolicy, był jednym z nich.
Szczegóły stacji
Operacje i połączenia
Tramwaj jechał na State Street równolegle do „L”.
Jeźdźcy
terminalem kongresowym z przelewami każdego roku, z wyjątkiem lat 1900-1905, kiedy stacje na dalekim południu i to, co miało stać się oddziałem Jackson Park, miały to wyróżnienie oraz 1911 i 1920–1926, kiedy 39. nie służyło mu. Liczba pasażerów na 29. miejscu osiągnęła najwyższy poziom 549 776 w 1903 r., Kiedy była to najniższa stacja na głównej linii, z wyjątkiem 61. na przedłużeniu Jackson Park, a ostatnio przekroczyła 200 000 w 1928 r. Te niskie liczby były typowe dla głównej linii na północ Indiana, której najbardziej ruchliwe stacje 22. i 35. nigdy nie obsługiwały więcej niż milion pasażerów rocznie po 1927 r. Dla porównania, każda stacja między 43. a 58. włącznie obsługiwała co najmniej milion pasażerów rocznie przez całe lata czterdzieste, a Cottage Grove obsługiwał w tym czasie ponad dwa miliony pasażerów rocznie.
W ostatnim pełnym roku działalności, 1948, 29. obsłużył 133 052 pasażerów, co stanowi spadek w porównaniu z 145 714 w 1947 r. W części 1949 r., Kiedy był otwarty, obsługiwał 67 873 pasażerów, co daje proporcjonalnie 116 857 przez cały rok.
Notatki
Prace cytowane
- Wejście kolejowe CTA, ruch roczny, 1900–1979 (raport). Chicago: Chicago Transit Authority. 1 października 1979.
- Moffat, Bruce G. (1995). „L”: rozwój systemu szybkiego transportu w Chicago, 1888–1932 . Chicago: Stowarzyszenie Fanów Kolei Central Electric. ISBN 0-915348-30-6 .
- „Przewodnik po ulicach i alejach firmy RL Polk & Co.” (PDF) . Katalog Polka w Chicago 1923 . Chicago: RL Polk & Co. 1923. s. 193–228 - za pośrednictwem ChicagoAncestors.org.