Stacja Calvary (Chicago i North Western Railway)
Calvary | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Schody prowadzące na platformę w kierunku północnym
| |||||||||||||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
Mulford Street Evanston, Illinois 60202 |
||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||||
| Linie) |
|
||||||||||||||||||||
| Platformy |
2 platformy boczne (C&NW) 1 platforma boczna (C&E) |
||||||||||||||||||||
| Utwory |
3 (C&NW) 2 (C&E) |
||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Zamknięte |
16 maja 1908 (C&E) 1 grudnia 1958 |
||||||||||||||||||||
| Odbudowany | C. 1908 | ||||||||||||||||||||
| Dawne służby | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Calvary była stacją kolei podmiejskiej na linii Milwaukee Division Chicago and North Western Railway , dzisiejszej Union Pacific / North Line . Stacja znajdowała się na Mulford Street i Chicago Avenue, w Evanston, Illinois .
Historia
Kalwaria została otwarta jako przystanek na trasie Chicago and Milwaukee Railroad , która kursowała między Chicago a Waukegan i obsługiwała sąsiedni cmentarz Calvary w (wówczas) wiosce South Evanston. W tym czasie linia miała tylko jeden tor. Stacja znajdowała się po wschodniej stronie linii, po drugiej stronie Chicago Avenue od głównego wejścia na cmentarz (mniej więcej w połowie drogi między ulicami Mulford i Oakton). W maju 1866 roku Chicago and Milwaukee Railroad zostało wydzierżawione na zawsze Chicago and North Western Railway, a linia Chicago – Milwaukee stała się Chicago and North Western's Milwaukee Division . Drugi utwór został później dodany w 1882 roku.
|
Układ stacji |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Po otwarciu linii kolejowej Chicago i Evanston (której pierwszeństwo przejazdu odpowiadało pierwszeństwu dywizji Milwaukee przez South Evanston) w maju 1885 r. Calvary stało się wspólnym obiektem współdzielonym przez dwie firmy, przy czym każda linia kolejowa płaciła połowę za koszty i wykorzystanie stacji. W tym czasie Chicago i North Western miały dwa tory przebiegające przez ten obszar, jednak trzeci tor odchodził od wschodniego toru na wschód na północ od stacji, przechodził przez obiekt i kończył się na południe od stacji. Zapewniono parę platform bocznych do wsiadania i wysiadania z torów zachodnich i najbardziej wysuniętych na wschód, podczas gdy peron wyspowy ustawiono między dwoma wschodnimi torami. Strona Chicago i Evanston, bezpośrednio na wschód od północno-zachodniej, była mniej złożona. Linia ta miała dwa tory, które przechodziły obok wjazdu na cmentarz, ale przewidziano tylko jeden peron i to po zachodniej stronie toru zachodniego. Między dwiema liniami kolejowymi ustawiono wspólny budynek stacji.
16 maja 1908 r. Northwestern Elevated Railroad przejęła obsługę linii Chicago i Evanston na północ od Wilson Avenue w Chicago i zastąpiła istniejącą linię pasażerską własną. Aby ułatwić nową szybkiego transportu , Northwestern Elevated zdecydowało się nie wykorzystywać ponownie istniejących stacji C&E i zamiast tego zbudowało własne w tych samych lokalizacjach. Zaprzestanie obsługi Milwaukee Road na linii Chicago i Evanston położyło kres podwójnej eksploatacji stacji Calvary.
Po podniesieniu linii przez Evanston na solidny nasyp w 1908 r., Stacja została przeniesiona na południe, na północną stronę Mulford Street, a linia została zmodernizowana o trzeci tor. Przebudowa uprościła układ stacji. Nowa stacja miała parę bocznych peronów obsługujących dwa zewnętrzne tory, do których prowadziły schody prowadzące w dół do Mulford Street. lewostronnym kursem North Western , wschodni tor i peron obsługiwały pociągi w kierunku południowym (do Chicago), podczas gdy zachodni tor i peron obsługiwały pociągi w kierunku północnym (do Milwaukee). Środkowy tor był dwukierunkowym torem przelotowym i nie obsługiwał stacji. Nowy budynek stacji został wzniesiony na poziomie torów po wschodniej stronie torów i, podobnie jak w przypadku Rose Hill na południu, Kalwaria została wyposażona w windę, aby umożliwić niosącym trumnę pociągom pogrzebowym sprowadzenie trumien na ziemię w celu pochówku na Cmentarzu Kalwarii .
W latach pięćdziesiątych zarząd Chicago i North Western zaczął ponownie oceniać swoje usługi dla osób dojeżdżających do pracy i doszedł do wniosku, że droga może być eksploatowana bardziej ekonomicznie i wydajnie, zamykając stacje w Chicago i w jego pobliżu oraz koncentrując się na ruchu podmiejskim i długodystansowym. W tym celu firma wystąpiła do Illinois Commerce Commission w czerwcu 1958 r., Prosząc o pozwolenie na opuszczenie ponad dwudziestu przystanków, zmianę rozkładów jazdy pociągów, zmianę struktury sprzedaży biletów i podniesienie cen biletów miesięcznych. 14 listopada MTK orzekł na korzyść spełnienia większości próśb North Western, w tym zamknięcia stacji Calvary. Podwyżka opłat i zmiany usług weszły w życie 1 grudnia 1958 r., a Calvary została porzucona wraz z dwudziestoma innymi stacjami w Chicago lub w jego pobliżu w rejonach Milwaukee, Galena i Wisconsin .