Stacja TF Green Airport

Lotnisko TF Green/Warwick
Lotnisko TF Green/Warwick
	TF Stacja i parking Green Airport w 2017 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; 700 Jefferson Boulevard Warwick, Rhode Island
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Stan Rhode Island
Linie)	Korytarz północno-wschodni
Platformy	1 platforma boczna
Utwory	3
Znajomości	RIPTA : 1 , 14 , 20 , 66
Budowa
Parking	650 miejsc (opłata dzienna 6,75 USD)
Wyposażenie rowerowe	dostępne stojaki
Dostępny	Tak
Inne informacje
Strefa taryfowa	9
Historia
Otwierany	6 grudnia 2010 r
Zelektryzowany	Tory Amtrak, ale nie bocznica stacji MBTA
Pasażerowie
2018	227 (średnia liczba wejść na pokład w dni powszednie)
Usługi
Dawne i proponowane usługi

TF Green Airport (podpisany jako TF Green Airport/Warwick ) to stacja kolejowa i obiekt intermodalny w Warwick, Rhode Island , w korytarzu północno-wschodnim , w sąsiedztwie lotniska TF Green . Przedłuża linię MBTA Commuter Rail Providence/Stoughton Line z Bostonu , która wcześniej prowadziła tylko do stacji kolejowej Providence . Stacja została ukończona w październiku 2010 r., A usługa MBTA rozpoczęła się 6 grudnia 2010 r. 14 listopada 2011 r. Usługa została rozszerzona do 10 pociągów w dni powszednie w każdym kierunku. Wycieczki do iz South Station w Bostonie trwają od 75 do 90 minut.

Głównym celem stacji jest obsługa lokalnych osób dojeżdżających do Providence i Bostonu, ale będzie również przewozić pasażerów i pracowników na lotnisko iz powrotem. Stacja umożliwia również przemieszczanie się między TF Green a międzynarodowym lotniskiem Logan w około dwie godziny metrem i koleją podmiejską. Pociągi Amtrak nie mogą i nie obsługują stacji, ponieważ tor obsługujący pojedynczy peron nie jest zelektryfikowany . Nie zapewniono funduszy na niezbędne prace torowe i elektryczne, chociaż plany dalekiego zasięgu wymagają zapewnienia tej infrastruktury.

Historia

Mapa połączeń South County Commuter Rail z 2007 r. Do lotniska TF Green i Wickford Junction

Pociąg w godzinach szczytu czekający na stacji, styczeń 2012 r

Stanowe studium korytarzy kolejowych zostało ukończone w 1994 r., A korytarz północno-wschodni został wyznaczony jako linia o najwyższym priorytecie dla usług podmiejskich do Providence. Dodatek z 1995 r. Przewidywał, że dzienna liczba pasażerów ze stacji Warwick wyniesie 454 w 2000 r. I 529 w 2020 r. Plan operacyjny został wydany w 2001 r., A ocena środowiskowa została zakończona w 2003 r.

Uroczyste wmurowanie kamienia węgielnego pod stację miało miejsce 17 lipca 2006 r., Ale budowa została opóźniona z powodu negocjacji z Amtrak w sprawie umowy zezwalającej MBTA na prowadzenie pociągów podmiejskich na torach należących do Amtrak. Przygotowanie terenu rozpoczęto we wrześniu 2007 r., A budowę rozpoczęto pod koniec 2008 r. Lub na początku 2009 r. Pierwotnie stacja miała zostać otwarta pod koniec 2010 r., A budowę zakończono zgodnie z harmonogramem, a ceremonia otwarcia odbyła się 27 października 2010 r.

W dniu 13 października 2010 r. MBTA i Departament Transportu Rhode Island podpisały umowę umożliwiającą rozpoczęcie operacji MBTA na stacji 6 grudnia 2010 r., Początkowo z 6 pociągami przyjeżdżającymi i 5 wyjeżdżającymi każdego dnia tygodnia. Ta usługa składała się z trzech pociągów w godzinach szczytu w każdym kierunku między TF Green a South Station, a także kilku autobusów wahadłowych poza szczytem do / z Providence. Stało się tak pomimo wcześniejszych obaw, że usługa może zostać opóźniona do czasu ukończenia Wickford Junction stacji i tamtejszej bocznicy, która umożliwiała pociągom cofanie kierunków. Jednak bocznica w TF Green została uznana za wystarczającą do operacji. W listopadzie 2011 r. Znacznie zwiększono obsługę, z obsługą w środku dnia i większą liczbą pociągów w godzinach szczytu. Linia została przedłużona o 10 mil za TF Green wraz z otwarciem stacji Wickford Junction w kwietniu 2012 roku.

Normalne połączenie z lotniskiem TF Green Airport odbywa się tylko w dni powszednie, bez regularnych pociągów weekendowych. Począwszy od 16 września 2012 r., Specjalne niedzielne pociągi obsługujące New England Patriots zostały przedłużone z Providence na lotnisko TF Green. Pociągi te kursują w dni meczowe tylko do Foxboro , które nie było obsługiwane przez regularne codzienne połączenia MBTA. Usługa w dniu meczu została przywrócona do Providence w sezonie 2019.

Jeźdźcy

Według analizy z 1995 r. Przewidywano, że dzienne wejścia na pokład osiągną 529 w 2020 r .; liczba ta została zmniejszona o połowę do 245 w ocenie oddziaływania na środowisko z 2003 r.

W pierwszym kwartale 2012 r. przyjazdy ze stacji wynosiły średnio 149 pasażerów dziennie, czyli mniej niż oczekiwali urzędnicy państwowi. Do lipca 2012 roku liczba ta wzrosła do ponad 200 dziennie, mimo że ruch pasażerski na lotnisku spadł.

Na początku 2017 r. Całkowita liczba pasażerów (wejścia na pokład i wysiadania) wyniosła 414. W drugiej połowie 2017 r. Stan oferował bezpłatne przejazdy między stanami, głównie w celu promowania słabo wykorzystywanej stacji Wickford Junction. Oczekiwano, że sześciomiesięczna promocja będzie kosztować około 102 000 USD. Jednak w 2018 roku liczba wejść na pokład wynosiła zaledwie 227 dziennie – niewiele wzrosła od 2012 roku.

Finansowanie, udogodnienia i koszty

Skyway Interlink widziany z parkingu lotniska

W 2012 roku na peronie zainstalowano nową wiatę pasażerską

Stacja obejmuje czteropoziomowy garaż na 3500 miejsc z udogodnieniami dla lotniskowych wypożyczalni samochodów i osób dojeżdżających do pracy typu „parkuj i jedź” . Stacja jest połączona z lotniskiem podwyższoną kładką o wysokości 1250 stóp (380 metrów) z ruchomymi chodnikami , znaną jako Interlink. Koszty wliczone:

28,1 miliona dolarów — garaż dla osób dojeżdżających do pracy
46,9 mln USD — garaż do wynajęcia
40,2 mln USD — wypożyczalnia samochodów i obszary usługowe
22,9 mln USD — peron kolei podmiejskiej
43,5 miliona dolarów — skoczek
14,1 miliona dolarów — połączenie z terminalu lotniska do Skywalk

Całkowity koszt udogodnień TF Green oraz dodatkowej stacji w Wickford Junction wyniósł 336 milionów dolarów. Sponsorem projektu był Departament Transportu stanu Rhode Island, który zgromadził finansowanie składające się z:

29 mln USD już zebrano z opłaty za wynajem samochodu w wysokości 4,25 USD
Dotacja w wysokości 22,2 mln USD z Rhode Island
Dotacja w wysokości 88,9 mln USD z federalnych funduszy autostradowych
Pożyczka w wysokości 42 mln USD od rządu federalnego na mocy ustawy o finansach transportu i infrastrukturze
39,6 mln USD obligacji od Rhode Island Economic Development Corporation (której Airport Corporation jest spółką zależną)

20 milionów dolarów z funduszy federalnych zostało przeznaczone przez byłego senatora z Rhode Island, Lincolna Chafee, w ustawie transportowej SAFETEA z 2005 roku .

W ramach umowy o partnerstwie pielgrzymów z 1989 r. Rhode Island zapewnia fundusze kapitałowe (w tym niektóre fundusze federalne) na ekspansję MBTA w stanie. (Rhode Island przekazało również MBTA 11 milionów dolarów na pokrycie kosztów kapitałowych projektu TF Green). Massachusetts (za pośrednictwem MBTA) zapewnia w zamian dotację operacyjną na usługę MBTA Commuter Rail . Rhode Island płaci również Amtrakowi za zezwolenie MBTA na korzystanie z jego torów.

Rhode Island Airport Corporation, która zarządza TF Green Airport, będzie odpowiedzialna za spłatę obligacji z dochodów z wynajmu samochodów i miejsc parkingowych dla osób dojeżdżających do pracy.

Amtrak

Pociąg Amtrak przejeżdżający przez zatrzymany pociąg podmiejski w TF Green

Chociaż Amtrak jest właścicielem torów na stacji, TF Green Airport nie jest przystankiem w pociągach Amtrak Northeast Regional ani Acela Express . Stacja znajduje się na trzecim torze zbudowanym na zachód od istniejącej dwutorowej linii Northeast Corridor, jednak nowy tor nie został zelektryfikowany z powodu braku funduszy. Wszystkie pociągi Amtrak kursujące obecnie w korytarzu północno-wschodnim wymagają napowietrznej energii elektrycznej. Amtrak zażądał oddzielnego toru dla swoich pociągów, który nie został zbudowany, a także powołał się na brak wystarczającej liczby pasażerów, aby przystanek był ekonomicznie zrównoważony. To może się zmienić z czasem. Długoterminowe plany Amtraka opublikowane w 2010 roku przewidywały czwarty tor (jako drugą mijającą bocznicę) z drugim peronem na stacji do obsługi międzystanowych usług podmiejskich, a także ewentualne przyszłe wykorzystanie Amtraka. Nowa bocznica i obecna bocznica musiałyby mieć rozciągniętą nad nimi sieć trakcyjną, aby pociągi Amtrak mogły się zatrzymać.

W badaniu Amtrak / RIDOT z 2017 r. Przeanalizowano kilka potencjalnych scenariuszy obsługi międzymiastowej na stacji: dodanie usługi Amtrak z nową platformą, rozszerzenie usługi Shore Line East do Providence, dodatkowa usługa lokalna Westerly – Boston i nowe miasto międzymiastowe między Bostonem a TF Green, Westerly lub New London. W czerwcu 2019 r. Przyznano dotację federalną w wysokości 2,8 miliona dolarów na sfinansowanie wstępnych prac inżynieryjnych i przeglądów środowiskowych, aby umożliwić regionu północno-wschodniego na stacji.

Połączenia autobusowe

Jedna linia autobusowa RIPTA zatrzymuje się na Jefferson Boulevard na stacji:

14 Zatoka Zachodnia

Trzy linie zatrzymują się na Post Road i przy terminalu lotniska:

1 Eddy/Nadzieja/Korzyści
20 Elmwood Ave
66 URI Kingston

Dalsza lektura

Amtrak i RIDOT (kwiecień 2017). Studium wykonalności dotyczące połączenia koleją międzymiastową na lotnisko TF Green (PDF) (raport). {{ cytuj raport }} : CS1 maint: używa parametru autorów ( link )

Linki zewnętrzne

MBTA – lotnisko TF Green