Stacja kolejowa Dammam
Dworzec kolejowy Dammam
محطة قطار الدمام
| ||
|---|---|---|
| Kolej Regionalna | ||
 Wejście na dworzec
| ||
| Informacje ogólne | ||
| Lokalizacja |
Fatema Al Zahra St. Abdullah Fouad Dist. Dammam 32235 Prowincja wschodnia Arabia Saudyjska |
|
| Współrzędne | Współrzędne : | |
| Posiadany przez | Saudyjska Spółka Kolejowa | |
| Linie) | Linia Dammam – Rijad | |
| Utwory | 6 | |
| Operatorzy pociągów | Saudyjska Spółka Kolejowa | |
| Znajomości |
Linia 1 Dammam — Rijad : |
|
| Budowa | ||
| Parking | Tak | |
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | |
| Architekt | Lucio Barbera | |
| Styl architektoniczny | śródziemnomorski Najdi islamski |
|
| Inne informacje | ||
| Kod stacji | DMM | |
| Strona internetowa | https://www.sar.com.sa/ | |
| Historia | ||
| Otwierany | 1981 | |
| Usługi | ||
| Wypożyczalnia samochodów, Biuro transportu samochodowego, Kawiarnia, Salon biznesowy, Strefa modlitewna | ||
| Lokalizacja | ||
 | ||
Stacja Dammam ( arabski : محطة الدمام , romanizowana : Maḥatṭat Dammam ) to stacja kolejowa obsługująca miasto Ad-Dammam . Jest to wschodni koniec linii Dammam-Riyadh i jedna z trzech stacji kolejowych z aktywnym transportem pasażerskim w Prowincji Wschodniej . Stacja służy również jako stacja operacyjna dla Saudi Railway Company (SAR).
Historia
Obecny budynek dworca został zaprojektowany przez włoskiego architekta Lucio Barbera w 1978 roku i został otwarty dla zwiedzających w 1981 roku. Projekt inspirowany był architekturą meczetów nad Morzem Śródziemnym . Budynek stanowi hol główny oraz skrzydła wschodnie i zachodnie, które otaczają dwa perony kolejowe. Dach jest wykonany z prefabrykowanych, sprężonych belek, a zewnętrzna część pokryta jest wapieniem pochodzącym z lokalnych źródeł.
Styl i dekoracja budynku wykorzystuje takie elementy, jak trójkątne otwory do budowy okien i arkad oraz attyki z prostokątnymi schodami, elementy przypominające architekturę Nejdi , ale także powszechne w innej architekturze arabskiej i islamskiej . Stacja obejmuje halę główną, kasę biletową i dwa perony. Stacje w Ad-Dammam, Hofuf i Rijadzie zostały zaprojektowane przez firmę Barbera i mają podobny projekt.
Usługi
Pierwsza linia kolejowa zbudowana w Królestwie Arabii Saudyjskiej rozpoczęła budowę między Dammamem a Rijadem w 1947 roku. Linia została zainaugurowana 20 października 1951 roku i miała 569 km (354 mil) długości. Początkowo własnością i była zarządzana przez Saudi Aramco , własność i operacje zostały później powierzone Ministerstwu Finansów Arabii Saudyjskiej. 13 maja 1966 r., po wydaniu dekretu królewskiego , który ogłosił ją spółką publiczną z pełnym statusem prawnym , powstała Organizacja Kolei Saudyjskich (SRO) . A 18 lutego 2021 r. Organizacja Kolei Saudyjskich została oficjalnie połączona z Saudi Railway Company (SAR). Główne budynki stacji kolejowej z aktywną obsługą pasażerów zostały otwarte w Rijadzie , Dammamie i Hofuf w 1981 roku.
Obecna pasażerska linia kolejowa ( linia kolejowa Dammam-Riyadh 1 ) z Rijadu do Dammamu przez Buqayq i Hofuf, mierząca 449 km (279 mil), została ukończona w 1985 r. Wraz ze zmniejszeniem odległości skróciło to czas podróży między dwoma miastami z 7 godzin do 5 godzin. Pociągi SRO na tej trasie poruszają się z prędkością około 180 km/h (113 mph). Linia była używana przez około 1,48 miliona pasażerów w 2017 roku między stacjami w Dammamie, Abqaiq, Hofuf i Rijadzie.
Ta druga linia (linia kolejowa Dammam-Riyadh 2) jest ograniczona do transportu towarów i ładunków . Przez pierwsze 139 km (86 mil) swojej długości korzysta z tej samej linii, co linia pasażerska, ale tam, gdzie linia pasażerska skręca na zachód w kierunku Rijadu w Hofuf, linia towarowa biegnie prosto w kierunku Haradh, a następnie skręca na północ w kierunku Rijadu przez Kharj .
Na stacji znajduje się szereg usług, w tym meczet , kawiarnia, salon biznesowy, wypożyczalnia samochodów Sixt , biuro Uber i Careem .
Przyszłe projekty
Projekt Saudi Landbridge to proponowany plan przedłużenia istniejącej linii Dammam – Rijad do Jeddah przez New Muwayh.
Dammam będzie głównym węzłem komunikacyjnym na planowanej linii kolejowej Zatoki Perskiej , ponieważ stacja ta jest proponowanym węzłem między główną linią z Kuwejtu do Zjednoczonych Emiratów Arabskich a linią dojazdową z Dammam do Bahrajnu .
