Stacja kolejowa Port Dock
Port Dock | |
|---|---|
 Port Stacja dokująca w 1909 roku
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
St Vincent Street i Lipson Street w Port Adelaide |
| Linie) | Linia portu zewnętrznego |
| Dystans | 12,0 km (7,5 mil) od stacji kolejowej w Adelajdzie |
| Platformy | otwarty |
| Linie autobusowe | Tak |
| Budowa | |
| Parking | Tak |
| Wyposażenie rowerowe | Tak |
| Historia | |
| Otwierany | 1856 |
| Zamknięte | 1981 |
| Odbudowany | 1963 |
Stacja kolejowa Port Dock – do 1916 roku nazywana Port Adelaide – znajdowała się w handlowym centrum Port Adelaide w Australii Południowej, na rogu St Vincent Street i Lipson Street. Była to pierwotna stacja końcowa linii kolejowej łączącej Adelajdę z Port Adelaide , otwartej w 1856 roku.
Po zamknięciu w 1981 r. dworzec pasażerski został przebudowany na komisariat policji w Port Adelaide i sąd pokoju. Dawny plac towarowy, przylegający do Lipson Street, obecnie zajmuje Narodowe Muzeum Kolejnictwa . Przedstawiono kilka propozycji budowy nowej stacji, w tym projekt budżetowy rządu Australii Południowej na 2019 r., ale od 2021 r. żadna nie przystąpiła do finansowania.
Historia
Stacja została otwarta dla linii z Adelajdy w kwietniu 1856 roku i przez pierwsze sześćdziesiąt lat, aż do 1916 roku, była to jedyna stacja kolejowa w mieście, znana po prostu jako Port Adelaide . Oryginalna stacja była imponującą konstrukcją, z dużym, zakrzywionym dachem nad peronami. Naprzeciw ulicy St Vincent znajdował się dwukondygnacyjny kamienny budynek, w skład którego wchodziła także wieża. Obydwa perony boczne miały po około 120–150 metrów długości każdy, a architektura peronów była taka sama jak peronów na Bowden i Alberton .
W lutym 1868 roku zbudowano bezpośrednią linię z Dry Creek do Port Adelaide, aby towary i minerały z północnej części stanu i rzeki Murray mogły docierać bezpośrednio do portu, bez konieczności podróżowania przez Adelajdę. W 1878 roku otwarto linię kolejową z Port Adelaide do Semaphore . To następowało inną trasą do dzisiejszej linii aż do Glanville . Linia Semafora Wyruszył z zachodniej strony stacji Port Adelaide, przejechał środkiem St Vincent Street i przekroczył rzekę Port przez most Jervois, po czym skręcił, aby dołączyć do obecnego przebiegu linii Outer Harbor do stacji Glanville . Pociągi parowe przejeżdżały przez centrum handlowe Port Adelaide z prędkością spaceru, a załoga lokomotywy dzwoniła. Już wówczas rozwiązanie to było niezadowalające zarówno dla lokalnych mieszkańców, jak i przewoźników kolejowych.
Pod koniec XIX wieku stocznia towarowa była bardzo zajęta importem i eksportem, znajdowała się tam duża parowozownia i obrotnica do obsługi różnych lokomotyw parowych pracujących w okolicy. Szereg linii kolejowych biegło od dziedzińca stacji przez ulice miasta do nabrzeży i różnych bocznic prywatnych. Czasami bezpośrednio do nabrzeży kursowały także pasażerskie pociągi łodziowe, przewożące pasażerów na i ze statków oceanicznych, które w tym czasie cumowały w porcie wewnętrznym.
Zatory wokół stoczni Port Adelaide spowodowały otwarcie linii Rosewater Loop w 1915 r. i budowę wiaduktu Commercial Road, który został otwarty w 1916 r. Linia wiaduktu przebiegała dalej przez nowy most przez rzekę Port i dołączyła do istniejącej linii do Semaphore i Outer Port w Glanville . Na wiadukcie Port Adelaide Commercial Road otwarto stację wysokiego poziomu . Oryginalna stacja Port Adelaide została przemianowana na Port Dock, aby rozróżnić te dwie stacje. Po 1916 r. częste pociągi do i z Adelajdy w większości nadal kursowały Semafor lub Outer Harbor poprzez nową linię i Commercial Road stał się głównym dworcem kolejowym. Port Dock nadal był obsługiwany przez nieregularne pociągi z Adelajdy oraz przez pętlę Rosewater Loop kursującą w godzinach szczytu do Dry Creek .
Spadek
W drugiej połowie XX wieku różne linie prowadzące ulicami do nabrzeży zostały wycięte. Dostęp do nabrzeża został najpierw ograniczony do odnogi Canal, a następnie całkowicie odłączony. Ruch pociągów łodziowych przeniesiony do Outer Harbor i we właściwym czasie [ kiedy? ] również został wyeliminowany.
Stacja dokująca w Port stała się wówczas czymś w rodzaju zaścianku. Oryginalną zabudowę i pozostałości łukowego dachu usunięto w 1963 roku i zastąpiono nowymi budynkami w stylu użytkowym tamtej epoki. Perony stacji przebudowano do długości około 70–80 metrów, aby pomieścić maksymalnie trzy wagony, chociaż bardzo rzadko zdarzało się, aby zestaw składający się z trzech wagonów kończył się w Port Dock. Stacja została ostatecznie zamknięta we wrześniu 1981 r. Perony stacji zostały usunięte w 1987 r., Podczas gdy zbędne bocznice i wiaty towarowe zostały przebudowane w ramach projektu Dwustulecia, aby pomieścić dawne Muzeum Kolejnictwa Mile End. Narodowe Muzeum Kolejnictwa otwarto na swoim miejscu przy Lipson Street w grudniu 1988 roku.
Nowy projekt stacji
budżetu państwa przeznaczono 16,4 mln dolarów na budowę nowej stacji przy Baker Street, w pobliżu pierwotnej lokalizacji. Miał znajdować się na końcu nowej odnogi o długości 1,0 km (1100 jardów) od istniejącej linii kolejowej Outer Harbour, wykorzystującej istniejący korytarz obok Narodowego Muzeum Kolejnictwa, który łączy się z linią kolejową Outer Harbour . Jednak w czerwcu 2019 r., kiedy część torów muzealnych została już zdemontowana, rozwój został „wstrzymany” do czasu przeprowadzenia studium planowania północno-zachodniego; podano prognozowany wzrost kosztów do 40 milionów dolarów. Prace przygotowawcze na ziemi zostały cofnięte w styczniu 2020 r. [ potrzebne źródło ]
Notatki
Dalsza lektura
- Szyny przez bagna i piasek - historia kolei Port Adelaide . Pub M. Thompsona. Muzeum Kolejnictwa na stacji dokującej w Port (1988) ISBN 0-9595073-6-1
