Linia kolejowa Dry Creek – Port Adelaide

Linia kolejowa Dry Creek – Port Adelaide
Linia kolejowa Dry Creek – Port Adelaide
	Skrzyżowanie na linii kolejowej Dry Creek, Port Adelaide, Australia Południowa, ok. 1905
Przegląd
Status	Operacyjny
Widownia	AU-SA
Termini	Stacja kolejowa Dry Creek; Pierwotnie Port Dock , obecnie Outer Harbor ;
Praca
Typ	fracht dopiero od 1988 roku
Historia
Otwierany	1 lutego 1868
Przekonwertowany na podwójny miernik	1982
Zakończono obsługę pasażerów	maj 1988
Przedłużony w poprzek rzeki Port	sierpień 2008
Techniczny
Szerokość toru	; podwójny rozstaw 5 stóp 3 cale ( 4 stopy ) 8 + 1⁄2 cala 1600 mm ) standardowy rozstaw ( 1435 mm
Stary miernik	5 stóp 3 cale ( 1600 mm )
Mapa trasy
	Terminal zbożowy Viterra
	Dry Creek
	Gawler

Dry Creek – Port Adelaide to ośmiokilometrowa linia kolejowa towarowa ze wschodu na zachód, biegnąca przez północno-zachodnie przedmieścia Adelajdy . Linia jest zarządzana przez Australian Rail Track Corporation (ARTC) i jest ważnym łącznikiem między Port Adelaide , Pelican Point i głównymi międzystanowymi trasami kolejowymi, które łączą Adelajdę z Melbourne , Perth , Darwin i Sydney . Przed 1988 r. Działała ograniczona lokalna usługa pasażerska, zatrzymując się na pięciu stacjach pośrednich wzdłuż linii. Od maja 1988 roku linia służy wyłącznie towarom.

Historia

Linia kolejowa z Dry Creek na linii kolejowej Kapunda do Port Adelaide została otwarta 1 lutego 1868 r. Jej pierwotnym celem było umożliwienie towarów i minerałów ze środkowo-północnej części Australii Południowej (a od 1878 r. rzeki Murray w Morgan ) do portu bez konieczności podróżowania przez Adelajdę. Linia ta biegła bezpośrednio do stacji Port Dock (obecnie zamkniętej), która w XIX wieku była główną stacją kolejową Port Adelaide.

Na przestrzeni lat na linii dokonywano różnych zmian w miarę otwierania, a następnie zamykania odgałęzień i składów towarowych. Jednym z najważniejszych dodatków była pętla Rosewater, która została otwarta 14 listopada 1915 r. Pętla Rosewater została zbudowana, aby pomóc złagodzić zatory na stoczni Port Dock . Łączył się na węźle Port Adelaide „A” z nową trasą do Glanville przez wiadukt Commercial Road i Ethelton i pomógł skierować wszystkie pociągi z dala od wąskiego gardła Port Dock. Ten stosunkowo nowy dodatek do infrastruktury kolejowej stał się linią główną.

W 1978 r. Własność i kontrola nad linią zostały przeniesione z kontrolowanego przez rząd stanowy State Transport Authority (STA) do kontrolowanego przez rząd federalny Australian National (AN). Jednak STA nadal obsługiwała lokalne pociągi pasażerskie na tej trasie. Stacja i place towarowe w Port Dock zostały zamknięte w 1981 r. W 1988 r. Stary Port Dock stał się siedzibą Narodowego Muzeum Kolejnictwa i nadal jest podłączony do sieci metra Adelaide , chociaż rzadko jest używany.

Odnowienie

W 1982 roku linia została przebudowana z szerokotorowej na dwutorową . Zbiegło się to z konwersją przez AN linii Crystal Brook do Adelaide na standardową szerokość toru w tym samym roku. Prace obejmowały przekształcenie pętli Rosewater Loop w dwutorową oraz odcinek linii kolejowej Outer Harbor od węzła Rosewater do stacji kolejowej Largs North, gdzie dwutorowa rozgałęziałaby się na nowej linii prowadzącej do bocznic serwisowych po zachodniej stronie Port Rzeka. Obejmowało to również zapewnienie standardowego dostępu do tych bocznic i miejsc do cumowania kontenerów Pelican Point. W pewnym momencie została ona zastąpiona przez Birkenhead Loop , która rozgałęziała się dalej na południe na stacji kolejowej Glanville i wjeżdżała na wszystkie bocznice od południa.

Oryginalna trasa do Port Adelaide przez stacje rozrządowe Gillman została zamknięta, gdy stacje rozrządowe Gillman zostały usunięte na początku lat 90.

Po przekształceniu korytarza Adelaide do Melbourne do standardowego rozstawu w 1995 r. W Dry Creek zbudowano trójkąt południowo-zachodni. To połączenie umożliwia pociągom z Melbourne i Islington Freight Terminal podróżowanie bezpośrednio do Port Adelaide bez cofania w stoczni Dry Creek. Ten odcinek toru ma tylko standardowy rozstaw.

W 2006 roku siedem kilometrów torów na półwyspie LeFevre zostało zmodernizowanych w ramach przygotowań do otwarcia mostu Mary MacKillop . Modernizacja obejmowała zamknięcie wielu przejazdów kolejowych, zwiększenie prędkości toru z 25 km/h do 60 km/h, przywrócenie drugiego toru i przekształcenie go z zarządzanego jako długa stacja kolejowa na sygnalizację i zarządzanie jako część głównej linii . Zbiegło się to w czasie z nowym głębinowym terminalem zbożowym w Pelican Point. Prace obejmowały również nową 1500-metrową pętlę przejściową w Wingfield.

W sierpniu 2008 r. zakończono prace nad nowymi mostami drogowymi i kolejowymi na rzece Port w Port Adelaide, poniżej portu wewnętrznego. Jeden z nich, Mary MacKillop Bridge , skierował pociągi z dala od Rosewater Loop i podmiejskiej sieci kolejowej w Port Adelaide. Teraz cały transport kolejowy do iz Półwyspu Lefevre jedzie wzdłuż Gillman Junction do linii Port Flat i uzyskuje dostęp do istniejącej linii do Pelican Point przez nowy most.

W Pelican Point i Outer Harbor zbudowano rozbudowane obiekty przeładunkowe, w tym terminal do przeładunku zboża luzem, a ogólny tonaż kolei ma wzrosnąć. Główny ruch na linii Dry Creek - Port Adelaide obejmuje obecnie: intermodalne pociągi towarowe (kontenery importowe / eksportowe); pociągi zbożowe luzem z obszarów rolniczych Australii Południowej na eksport przez Port Adelaide; oraz inne pociągi towarowe obsługujące instalacje przemysłowe na półwyspie Lefevre (takie jak terminal naftowy Mobil ).

W 2019 roku ARTC rozpoczęło prace nad stopniowym usuwaniem kolei szerokotorowej i powiązanej infrastruktury, zachowując tylko standardową szerokość toru.

Usługi pasażerskie

Oprócz krótkiego odcinka na zachodnim krańcu, linia Dry Creek do Port Adelaide przebiega przez obszary przemysłowe lub niezabudowane bagna. Oznaczało to, że na linii nigdy nie było dużego ruchu pasażerskiego, z wyjątkiem kilku pociągów rano i kilku po południu dla pracowników dojeżdżających do różnych obiektów przemysłowych. We wczesnych latach pasażerowie byli przewożeni wzdłuż linii w wagonach dołączonych do pociągów towarowych.

Wraz z wprowadzeniem wagonów Brill do usług drugorzędnych w erze Webba (połowa późnych lat dwudziestych XX wieku) sytuacja uległa poprawie i każdego dnia tygodnia między Dry Creek a Port Dock odbywało się kilka kursów powrotnych przy użyciu nowych wagonów. Przystanki pośrednie były dostępne w Wingfield (3,5 km od Dry Creek); North Arm Road (4,5 km); Parada Wschodnia (5,0 km); Droga Grand Junction (6,0 km); i Rosewater (7,0 km). Żaden z tych przystanków nie miał żadnych znaczących udogodnień dla pasażerów. Były to albo krótkie platformy, albo małe schodkowe konstrukcje przy torze.

Wraz z otwarciem fabryki samochodów Holden w Elizabeth w 1959 r. Dodano dodatkowe pociągi z Port Dock kursujące do GMH Elizabeth w czasie zmiany zmiany. Do 1969 roku pociągi nie zatrzymywały się już na stacjach Grand Junction Road ani Eastern Parade. Kiedy stacja Port Dock została zamknięta w 1981 roku, pociągi te zostały skierowane do lub z Outer Harbor przez stację Commercial Road .

Do 1987 roku STA zdecydowała, że dalsza eksploatacja trasy jest nieopłacalna. Pociągi przestały zatrzymywać się na stacjach Wingfield, North Arm Road i Eastern Parade po 31 maja 1987 r. Wszystkie pociągi pasażerskie zostały wycofane rok później, a stacje Rosewater i Grand Junction Road zostały zamknięte po zaprzestaniu obsługi 29 maja 1988 r.

Przewodnik liniowy (pasażer)

Parking / Park 'n' Ride / Wysoka częstotliwość

Stacja	Otwierany	Dodatkowe informacje
Dok portowy	1856-04	Stacja końcowa; zamknięte 13 września 1981 r. Zmienione na Narodowe Muzeum Kolejnictwa 10 grudnia 1988 r
Woda różana	1916	Zamknięte 29 maja 1988
Droga Grand Junction	?	Zamknięte 29 maja 1988
Parada Wschodnia	?	Zamknięte 31 maja 1987
North Arm Road	?	Zamknięte 31 maja 1987
Wingfield	?	Zamknięte 31 maja 1987
Suchy Potok	1856	Dawna stacja oddziału; nadal w użyciu jako część linii Gawler .

Trasa

Trasa jest w większości jednotorowa i była dwutorowa przez cały czas od 1982 r. Oba pociągi szerokotorowe 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) o standardowym rozstawie 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) regularnie korzystały z linii do 2014 r. Odcinek między Dry Creek a Gillman Junction jest szczególnie zajęty, a ARTC otworzyło pętlę przejazdową w Wingfield w 2009 roku, aby złagodzić opóźnienia.

Kierując się z Dry Creek , linia rozdziela się w Gillman Junction. Linia główna kieruje się na północny zachód do wschodniego brzegu rzeki Port , gdzie kolejna odnoga prowadzi do stacji kolejowej i nabrzeży w Port Flat. Główna linia biegnie dalej przez Perkins Drive w kierunku mostu Mary MacKillop , przez rzekę Port i na półwysep Lefevre . Ten odcinek linii został ukończony w 2008 roku wraz z Port River Expressway . Stąd linia biegnie wzdłuż zachodniej strony rzeki Port przez Birkenhead i Osborne do nowego obiektu kontenerowego i terminalu zbożowego w Pelican Point oraz nabrzeży w Outer Harbor .

Druga gałąź odchodząca od Gillman Junction, znana jako Rosewater Loop, była częścią przelotowej linii towarowej do Pelican Point przed ukończeniem mostu Mary MacKillop w 2008 roku; Od tego czasu pętla Rosewater jest nieużywana. Od Gillman Junction linia skręca na południowy zachód przez przedmieścia Ottoway i Rosewater , aby dołączyć do linii podmiejskiej Adelaide Metro do Outer Harbor w Port Adelaide Junction („A” Cabin), na północ od Alberton . Pociągi na tej trasie jechały dalej wzdłuż torów metra Adelaide przez wiadukt Port Adelaide i przez stacje w Port Adelaide i Ethelton , po czym odjeżdżały na południe od stacji Glanville . Po rozgałęzieniu w Glanville trasa biegła południową stroną Semaphore Road, gdzie łączyła się z obecną trasą do Pelican Point na północ od mostu Mary MacKillop; ten odcinek był znany jako Birkenhead Loop i został zamknięty i podciągnięty w 2008 roku wraz z ukończeniem mostu Mary MacKillop.

Szyny przez bagna i piasek - historia kolei Port Adelaide . Pub M. Thompsona. Muzeum Kolejnictwa Port Dock Station (1988) ISBN 0-9595073-6-1