Stacja kolejowa Raglan
Stacja kolejowa Raglan | |
|---|---|
 Pozostałości stacji przy drodze A449 z 2006 roku. Od rozbiórki.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Raglan , Monmouthshire Walia |
| Platformy | 1 |
| Inne informacje | |
| Status | Nie używany |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Koleje Coleford, Monmouth, Usk i Pontypool |
| Wstępne grupowanie | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| lipiec 1876 | Stacja otwarta |
| maj 1955 | Stacja zamknięta |
| 2013 | Stacja rozebrana do odbudowy w St Fagans |
|
Coleford, Monmouth, Usk i Pontypool |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stacja kolejowa Raglan była stacją na kolei Coleford, Monmouth, Usk i Pontypool . Nie została otwarta, gdy linia była pierwotnie budowana, ale zbudowana w 1876 roku, aby zastąpić dwa poprzednie przystanki, Raglan Footpath , małą stację, która znajdowała się nieco dalej na zachód, oraz Raglan Road , nieoficjalny postój, który został zamknięty w lipcu 1876 roku i był ponownie otwarty jako „Raglan Road Crossing Halt” w listopadzie 1930 r. przez Great Western Railway . Stacja znajdowała się 6 mil i 34 łańcuchy od Monmouth Troy i miał na celu ulepszenie infrastruktury kolejowej w pobliskiej wiosce Raglan , w której znajdował się duży zamek , który zapewniał stały strumień ruchu turystycznego. Został zamknięty w maju 1955 r. Z powodu strajku maszynistów i nigdy nie został ponownie otwarty, chociaż kilka służb specjalnych nadal kursowało wzdłuż odcinka torów w ciągu następnych kilku lat, w tym stulecie specjalne zorganizowane przez Stephenson Locomotive Society w 1957 r.
Udogodnienia
Chociaż stacja zapewniała dostęp do sporej wioski Raglan i jej zamku, dane dotyczące ruchu były dość skromne, w epoce edwardiańskiej wydano około 10 000 biletów pasażerskich, które stale spadały aż do jej zamknięcia; do 1930 r. wydano tylko 1190 biletów. Ruch towarowy również spadł w latach 1929-1935 o 354 tony, ale potem spadł w dół i do 1938 roku obsługiwany ruch towarowy spadł o 3458 ton do zaledwie 1511 ton towarów przewożonych przez stację.
Wyposażenie stacji składało się z niewiele więcej niż jednego peronu po górnej stronie linii, małego placu towarowego, który obejmował małe nabrzeże węglowe i dok załadunkowy bydła. Stacja została zbudowana z czerwonej cegły, a projekt był typowy dla ówczesnego GWR, z niskim dachem i małym baldachimem wychodzącym w kierunku peronu. Raglan miał również małą pagodę z tektury falistej Great Western, zbudowaną w 1910 roku, która służyła do zamykania paczek i innych drobnych towarów. Do 1912 r. stacja dysponowała małym dźwigiem o udźwigu ok. 4 ton, co wykazano w „Podręczniku Stacji”, wydanym przez Kolejową Izbę Rozliczeniową - chociaż minęło to w latach trzydziestych XX wieku.
Personel stacji składał się z trzech osób do lat trzydziestych XX wieku, kiedy GWR zmniejszył liczbę pracowników do dwóch, aby stacja była rentowna.
Plac Towarowy
Plac towarowy w Raglan miał dwie bocznice towarowe, z których jedna była pętlą z połączeniami z główną linią kolejową na obu końcach, a druga kończyła się na nabrzeżu węglowym. Obie bocznice były kontrolowane przez wręgi naziemne . Były dwa nabrzeża, które były wynajmowane lokalnym firmom, z których największy był używany do węgla i miał około 41 jardów kwadratowych, był używany przez panów Davies, Jones & Clench Ltd. Drugie nabrzeże miało około 25 jardów kwadratowych i było używane głównie do celów rolniczych.
| Stacja poprzedzająca | Nieczynne koleje | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Zatrzymanie mostu Elms |
Great Western Railway Coleford, Monmouth, Usk i Pontypool Railway |
Ścieżka raglanowa |
po zamknięciu
Pod koniec lat 60. znaczna część trasy między Usk i Monmouth była wykorzystywana przez nową dwujezdniową A449, która została otwarta w 1970 r. Nowa droga biegła w pobliżu stacji, a stocznia stała się zajezdnią drogową.
W 2009 roku właściciele terenu, Rada Hrabstwa Monmouthshire , zaproponowali przekazanie budynku stacji Narodowemu Muzeum Historii St Fagans . Propozycja została zatwierdzona przez radę w grudniu, a muzeum wyraziło zainteresowanie. Budynek stacji może stać się statyczną ekspozycją z torami lub stacją aktywną dla zwiedzających muzeum.
W październiku 2012 roku muzeum formalnie przyjęło ofertę rady, a stacja została przekazana w listopadzie. W 2014 roku zdemontowana stacja była jeszcze w magazynie. Rzecznik muzeum stwierdził, że projekt pozostaje priorytetem, ale prace nie rozpoczną się, dopóki obecna duża przebudowa nie zostanie zakończona w 2019 roku.