Stanley Spencer (aeronauta)

Stanley Spencer
Stanley Spencer (Aeronaut).jpg
Stanley Spencer z rodziną i szkieletem sterowca wykonanym z bambusa
Urodzić się
Stanleya Edwarda Spencera

1868
Islington, Londyn, Anglia
Zmarł 27 stycznia 1906 (w wieku 37–38 lat)
Narodowość brytyjski
Zawód Aeronauta
Współmałżonek Rose Isabel Hawkins
Dzieci 1 córka

Stanley Edward Spencer (1868-1906) był wczesnym angielskim aeronautą , znanym z latania balonem i spadochroniarstwa w kilku krajach, a później zbudowania i latania sterowcem nad Londynem w 1902 roku.

Rodzina Stanleya miała długą historię latania: cała piątka jego rodzeństwa również była aeronautami, z Arthurem i Percivalem bardziej znanymi; jego ojciec Charles Green Spencer był pionierem szybownictwa i założył fabrykę balonów CG Spencer & Sons w Londynie; a jego dziadek Edward latał balonami z Charlesem Greenem od 1836 r. 15 września 1898 r. Stanley pilotował balon z wodorem dla meteorologa Arthura Bersona , który uważano za rekordowe wzniesienie na wysokość 27 500 stóp. 15 listopada 1899 Spencer wstąpił wraz z Johnem Mackenzie Baconem i Gertrude Bacon , aby obserwować deszcz meteorytów Leonidów znad chmur. Dziesięć godzin później ich balon wylądował w pobliżu Neath w Południowej Walii, ledwo unikając dryfowania nad Atlantykiem.

Sterowce Spencer

Pierwszy sterowiec Spencera

Sukces sterowców zaprojektowanych i pilotowanych przez Alberto Santosa Dumonta w Paryżu sprawił, że Spencer uwierzył, że może zbudować ulepszoną wersję. Aby sfinansować koszty budowy, zawarł umowę sponsorską z Mellin and Company of Peckham , producentem „ Mellin's Food ”, wiodącej marki preparatów dla niemowląt „dla niemowląt i inwalidów”. Suma 1500 funtów była płatna w zamian za dwadzieścia pięć lotów powrotnych z reklamą „ Mellin's Food”.

Sterowiec został zmontowany w szopie balonów Spencera w Crystal Palace w Londynie , wówczas popularnym miejscu do wznoszenia balonów. Powłoka sterowca miała około 75 stóp (23 m) długości i mieściła 20 000 stóp sześciennych (570 m 3 ) wodoru . Gondola była otwartą ramą z bambusowych tyczek, na której zamontowano 3,5-konny (2,6 kW) silnik benzynowy Simms . Było miejsce tylko dla jednej osoby. Silnik napędzał drewniane śmigło, które pracowało w konfiguracji ciągnika ; poprzednie sterowce wykorzystywały konfigurację pchającą , która zamontowana z tyłu groziła zapaleniem ulatniającego się gazu. Pompa wentylatora i zawór zaprojektowane przez Spencera zastąpiły utracony gaz powietrzem, aby zapobiec deformacji powłoki. Kolejną cechą bezpieczeństwa było to, że w przypadku katastrofalnej awarii koperty Spencer twierdził, że została zaprojektowana tak, aby zapadała się w kształt spadochronu.

Pierwszy sterowiec Spencera w locie, pokazujący reklamę „Mellin's Food”

Według doniesień ukończony sterowiec wykonał swój pierwszy lot pod koniec czerwca 1902 roku. Nastąpiła seria lotów próbnych na boisku do gry w polo w Crystal Palace . 14 lipca sterowiec był pilotowany przez żonę Spencera, Rose, podczas lotu z napędem po obwodzie wokół ziemi, „pod doskonałą kontrolą”, według jednego z doniesień prasowych. Jeśli różne doniesienia prasowe dotyczące tego wydarzenia są prawdziwe, oznacza to, że pani Spencer jest pierwszą kobietą pilotującą samolot z napędem . Chociaż Spencer miał być samolotem jednoosobowym, przynajmniej raz latał ze swoją trzymiesięczną córeczką Gladys, twierdząc, że była pierwszą kobietą, która leciała sterowcem.

Podczas kolejnego lotu próbnego w piątek, 19 września 1902 r., warunki wydawały się odpowiednie dla Stanleya Spencera, aby spróbować dorównać wyczynowi Santosa Dumonta, który przeleciał wokół Wieży Eiffla, okrążając kopułę katedry św . Pawła w londyńskim City . Sterowiec wystartował z Crystal Palace o godzinie 16:15, obserwowany przez tłum wiwatujących widzów. Podróżując na wysokości do 300 stóp (91 m), wkrótce stało się jasne, że centrum Londynu zostało przesłonięte mgłą, więc Spencer skierował się na zachód, wykonując niską przełęcz w pobliżu Clapham Common , wywołując „intensywne zdumienie wśród tysięcy osób na ulicach…” Spencer kontynuował podróż przez Tamizę na Chelsea Bridge i kontynuował przez Kensington i Earl's Court . Podczas lotu często latał w kółko, aby zademonstrować zwrotność sterowca i rzucał małymi gumowymi piłkami, aby zademonstrować, „co wojskowy sterowiec może zrobić z bombami”. Gdy zbliżała się ciemność, Spencer wylądował na polu w Eastcote , niedaleko Harrow; twierdził, że sterowiec „opadł tak lekko, że dziecko pod nim nie zostałoby skrzywdzone”. Dystans pokonany podczas trzygodzinnego lotu wynosił około 30 mil (48 km), czyli około trzy razy więcej niż jakikolwiek poprzedni lot Santosa Dumonta.

Spencer użył tego samego sterowca, aby przelecieć 17 mil (27 km) z Blackpool do Preston w Lancashire przy „silnym wietrze” 21 października 1902 r. W listopadzie tego samego roku przeleciał z wyspy Man przez Morze Irlandzkie do Dumfries . Sterowiec musiał zostać zmodyfikowany, ponieważ zabrał ze sobą kolegę z aeronauty, Johna Mackenziego Bacona w locie; doniesienia prasowe podają, że Bacon również przejął kontrolę. W dniu 28 października 1903 r. Spencer pozwał Mellin and Company do sądu w celu odzyskania ostatnich 5000 funtów opłat reklamowych, które zostały wstrzymane z powodu niewykonania przewidzianych dwudziestu pięciu lotów powrotnych sterowca. Po sporze o dokładne znaczenie „lotu powrotnego” sędzia, Justice Darling , orzekł na korzyść Mellina.

Drugi sterowiec Spencera

Stanley Spencer wkrótce skierował swoją energię na budowę większego i potężniejszego sterowca. Koperta miała 88 stóp (27 m) długości i pojemność 26 000 stóp sześciennych (740 m3 ) . Gondola była otwartą ramą z drzewców jesionowych , na której zamontowano silnik Thomas Green & Son o mocy 35 koni mechanicznych (26 kW), który napędzał parę drewnianych śmigieł, zaprojektowany przez Hirama Maxima . Sterowanie zostało aktywowane za pomocą cięgien Bowdena , po raz pierwszy użyto ich na sterowcu.

11 lipca 1903 nowy sterowiec został przygotowany do pierwszego lotu w Ranelagh Club w Barnes , Surrey . Jednak podczas startu przechylił się na bok i jedno ze śmigieł zostało roztrzaskane o ziemię. Nic nie zniechęcony, Spencer przystąpił do demontażu silnika, a sterowiec leciał jako balon bez napędu, lądując trzy godziny później w pobliżu Ongar w hrabstwie Essex .

Później powrócił do jednego śmigła i prowadził reklamy dla London Evening News . W dniu 17 września 1903 r. Spencer próbował okrążyć kopułę kościoła św. Pawła; ulice poniżej były zatłoczone oczekującymi widzami. Pomimo zerwania niektórych kabli telefonicznych podczas startu w Crystal Palace, sterowiec dotarł do Saint Paul's na około 700 stóp (210 m) i przeleciał półkolem na wschód, ale nie był w stanie zawrócić na południe z powodu wiatru. Po kilku próbach zrezygnował z walki i zawrócił na północ, ostatecznie lądując w pobliżu New Barnet .

Trzeci sterowiec Spencera

Jedno ze źródeł sugeruje, że Spencer zaplanował trzeci, jeszcze większy sterowiec o długości 150 stóp (46 metrów), napędzany dwoma silnikami o mocy 50 koni mechanicznych z miejscami dla dziesięciu pasażerów i członków załogi.

Życie rodzinne i śmierć

Spencer poślubił Rose Isabel Hawkins 9 września 1895 w Hornsey . Syn William urodził się w 1897 roku, ale zmarł w wieku zaledwie 5 miesięcy. Mieli córkę Gladys Rose w 1899 roku.

Spencer zmarł na tyfus na Malcie 27 stycznia 1906 r. w drodze powrotnej z Chin i Indii do Anglii.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stanley_Spencer_(aeronaut)&oldid=1131115707 ”