Statek kolonialny King George
 Obraz Johna Lewina prawdopodobnie przedstawiający króla Jerzego z opuszczonymi dziedzińcami podczas konserwacji kadłuba w Sydney Cove ok. 1808 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nazwa | król George |
| Budowniczy | Underwood and Kable, Sydney, Nowa Południowa Walia |
| Położony | 1804 |
| Wystrzelony | kwiecień 1805 |
| Zakończony | maj 1805 |
| Los | Hulka w 1820 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | wielorybniczy / towarowy |
| Tony ciężaru | 180 lub 185 lub 188 lub 200 ( bm ) |
| Długość | 87 stóp 6 cali (26,67 m) o / a |
| Belka | 22 stopy 7 cali (6,88 m) |
| Głębokość trzymania | 14 stóp (4,3 m) |
| Plan żagla | Statek z pełnym ożaglowaniem |
Statek kolonialny King George był pierwszym statkiem , z racji posiadania trzech masztów, zbudowanym w kolonii Sydney w Nowej Południowej Walii.
King George był różnie opisywany jako statek z ożaglowaniem kwadratowym i trójmasztowy szkuner, znany w Ameryce pod koniec XIX wieku jako „rybitwa”. Zamieszanie wynika z tego, że była wzorowana na trójmasztowych szkunerach zbudowanych w Baltimore, których plany żagli przypominały statki z ożaglowaniem kwadratowym. Statki te weszły do użytku w drugiej połowie XVIII wieku i były znane Jamesowi Underwoodowi , budowniczemu stoczni. Charakterystyczną cechą ich planu żagli było posiadanie bardzo dużego przedniego i głównego żagla oraz tylko przedniego i głównego żagla górnego, z masztem bezanowym uzbrojonym w grot i grotżagiel zamiast bezanu, plan oparty na dwumasztowym Bostoński szkuner pilotażowy, który ostatecznie przekształcił się w słynne klipry Baltimore w latach trzydziestych XIX wieku. Bomy dziobowe i sztakslowe zostały pominięte, aby umożliwić przechowywanie dodatkowych łodzi wielorybniczych i innego sprzętu.
James Underwood zobowiązał się do budowy statku z panami Kable and Co. jako partnerami i korzystając z obligacji w wysokości 2000 funtów od Simeona Lorda , wybitnej osobistości kolonialnej. Jedna trudność w uzyskaniu pozwolenia na budowę statku wynikała z ogłoszenia przez gubernatora Kinga zakazu budowy jakiegokolwiek statku, który mógłby konkurować z handlem Kompanii Wschodnioindyjskiej na wodach azjatyckich. Później Lord próbował obejść przepisy, prosząc o pozwolenie na wysłanie króla Jerzego na Fidżi po drzewo sandałowe , a potem do Chin po „ładunek”.
Underwood i Kable byli odpowiedzialni za wiele mniejszych statków i slupów, ale w pełni uzbrojony King George byłby ich najbardziej ambitną konstrukcją. Stępkę położono w 1804 roku i ukończono z całkowitą długością 87 stóp, belką 22 stóp 7 cali i ładownią 14 stóp. Jej ciężar obliczono na ponad 200 ton, ale inne źródła wspominają, że ma ciężar 180 lub 185 ton. Zwodowany w kwietniu 1805 roku, zakończył wyposażanie i został zarejestrowany w maju 1805 roku.
Jest wysoce prawdopodobne, że gubernator King uznał potrzebę posiadania przez kolonię solidnego i szybkiego statku na wypadek sytuacji awaryjnych oraz utrzymywania lepszej łączności z resztą Imperium Brytyjskiego z tak odległej placówki, ale ze względu na względy Monopol Kompanii Wschodnioindyjskiej, King George, został wyposażony jako wielorybnik „oczekiwany do kontynuowania połowów spermy u wybrzeży Nowej Zelandii”. Była to całkowicie rozsądna decyzja handlowa ze względu na szybki rozwój przemysłu wielorybniczego u wschodniego wybrzeża Australii, z trzech wielorybników przybywających do Trzeciej Floty, a wkrótce potem kolejne, w tym z Ameryki.
Rzeczywiście, jej początkowe rejsy dotyczyły głównie polowania na wieloryby i foki, ponieważ The [Sydney] Gazette 10 sierpnia 1806 odnotował przybycie „prywatnego statku kolonialnego King George z udanego rejsu, podczas którego miała szczęście zabić piętnaście czarny wieloryb". Spędziła kilka następnych lat na wodach południowych, pod swoim Master SR Chace, kiedy została zauważona przez Perseverance pod koniec listopada 1809 roku w Aucklands po wypłynięciu z Sydney w czerwcu 1809 roku. znany jako statek wielorybniczy King George , który regularnie opuszczał Port Jackson na polowanie na wieloryby i foki. Jednak zgodnie z ograniczeniami handlowymi były to krótkie rejsy i na przykład 2 marca 1810 r. „Przybył ze skórami i olejem [wielorybim], będąc przy wejściu do Zatoki Wysp 18 dni wcześniej”.
Jednak wkrótce polityka kolonialna została złagodzona i doniesiono, że wrócił z żeglugi pod dowództwem kapitana L. Jonesa, „z łowiska kaszalotów, po zdobyciu od 30 do 35 ton ropy; w ciągu 14 miesięcy”. Rejs, który miałby zabrał ją do wielu innych portów wokół Oceanu Spokojnego.
Później w swojej historii King George odbywał rejsy towarowe i handlowe, kiedy „ostatnio wrócił z Zatoki Wysp i Markizów , załadowany drewnem sandałowym i wieprzowiną, statkiem kolonialnym King George, Captain Beveridge”. To był jeden z jej ostatnich rejsów z Port Jackson. King George zakończyła swoje życie w Sydney jako kadłub w latach dwudziestych XIX wieku.