Statek wsparcia VSTOL
VSTOL Support Ship (VSS) był proponowanym projektem lekkiego lotniskowca dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych pod Nimitz koniec lat 70., który byłby mniejszy i tańszy niż istniejące lotniskowce Marynarki Wojennej, takie jak . Projekt kosztowałby jedną czwartą tego, chociaż V / STOL , który miałby przenosić, miałby zmniejszone osiągi. Senat Stanów Zjednoczonych i inni poparli projekt, ale ostatecznie został on odrzucony przez Marynarkę Wojenną.
Rozwój i projektowanie
We wczesnych latach siedemdziesiątych szef operacji morskich (CNO), Elmo Zumwalt , zaproponował Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych zbudowanie Sea Control Ship (SCS), małego lotniskowca wyposażonego w helikoptery i samoloty V/STOL , takie jak AV-8A Harrier który był przeznaczony do operacji eskortowania konwojów. Surowy projekt SCS spotkał się z silnym sprzeciwem frakcji w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, w tym admirała Hymana G. Rickovera i większości społeczności lotnictwa Marynarki Wojennej, a plany zakupu SCS zostały odrzucone przez Kongres Stanów Zjednoczonych w 1975 roku.
Następca Zumwalta jako CNO, James L. Holloway III , porzucił plany SCS i zamiast tego zaproponował większy i szybszy projekt, statek wsparcia VSTOL lub VSS. Do czerwca 1976 roku planowano, że VSS będzie miał 690 stóp (210 m) długości i będzie napędzany czterema General Electric LM2500 napędzającymi dwa wały napędowe (zasadniczo dwa razy więcej niż maszyneria SCS z jednym wałem), co dawałoby prędkość 29 węzłów (54 km / h; 33 mph). Miałby przewozić 22 helikoptery (16 H-53 Sea Stallions i sześć LAMP). lekkie śmigłowce) wraz z czterema Harrierami. Holloway miał nadzieję opracować serię zaawansowanych samolotów V/STOL, w tym naddźwiękowy myśliwiec i samolot użytkowy do zadań przeciw okrętom podwodnym i powietrznym wczesnego ostrzegania, które mogłyby działać z VSS, jak również z istniejących lotniskowców Marynarki Wojennej, chociaż te typy nigdy nie były w pełni określony. Konieczność dostosowania się do nowych projektów spowodowała, że w lutym 1978 roku projekt lotniskowca został przerobiony na VSS II. Ten projekt miał większy hangar i większą szerokość niż oryginalny projekt, aby umożliwić przenoszenie potencjalnie większego zaawansowanego samolotu i przewoził znacznie więcej paliwa lotniczego.
Trzeci wariant, VSS III, ewoluował do lipca 1978 r. w wyniku wymogu ochrony magazynów okrętowych . Aby poradzić sobie z dodatkowym ciężarem pancerza, statek miał nowy kształt kadłuba z mniejszą wolną burtą , ale pozwalającą na większą prędkość. Ostateczny projekt VSS III miał całkowitą długość 717 stóp (218,5 m) i 690 stóp (210,3 m) na linii wodnej , szerokość 178 stóp (54,3 m) i zanurzenie 24 stóp 4 cale (7,42 m). Przemieszczenie wynosił 20 116 długich ton (20 439 ton) lekkich i 29 130 długich ton (29 600 ton) z pełnym obciążeniem. Oprócz samolotu na statku, fantailu miały być zamontowane dwie poczwórne wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych Harpoon , a także dwa systemy uzbrojenia Phalanx Close-in . Statek miał obsługiwać 49 oficerów i 910 innych stopni, podczas gdy skrzydło powietrzne statku liczyło 87 oficerów i 541 innych stopni.
Zobacz też
- Wszystkie ręce , lipiec 1976, w [1]
- Comstock, Edward N.; Bele, Susan L.; Gentile, Dana M. (1982). „Porównanie osiągów morskich statków zdolnych do lotu” . Dziennik inżynierów marynarki wojennej . Amerykańskie Towarzystwo Inżynierów Marynarki Wojennej. 94 (2): 101–117. doi : 10.1111/j.1559-3584.1982.tb02432.x . ISSN 0028-1425 .
- Friedman, Norman (1983). Amerykańskie lotniskowce: ilustrowana historia projektowania] . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9 .
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, wyd. (1995). Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7 .
- Hart, Gary (wiosna 1978). „Senat USA i przyszłość marynarki wojennej”. Bezpieczeństwo międzynarodowe . Prasa MIT. 2 (4): 175–184. doi : 10.2307/2538464 . JSTOR 2538464 . S2CID 153892886 .