Strefa Identyfikacji Obrony Powietrznej (Ameryka Północna)
Air Defence Identification Zone of North America to strefa identyfikacji obrony powietrznej (ADIZ), która obejmuje przestrzeń powietrzną otaczającą Stany Zjednoczone i Kanadę – w której wymagana jest gotowa identyfikacja, lokalizacja i kontrola cywilnych statków powietrznych nad lądem lub wodą w interesie bezpieczeństwa narodowego . Ten ADIZ jest wspólnie administrowany przez cywilne władze kontroli ruchu lotniczego i wojska obu krajów, pod auspicjami Dowództwa Obrony Północnoamerykańskiej Przestrzeni Powietrznej (NORAD) . Federalna Administracja Lotnictwa Cywilnego (FAA) obsługuje wnioski samolotów międzynarodowych, a Transport Canada obsługuje wnioski kanadyjskie. Każdy statek powietrzny lecący w tych strefach bez zezwolenia może zostać zidentyfikowany jako zagrożenie i potraktowany jako statek powietrzny wroga, co potencjalnie może doprowadzić do przechwycenia przez myśliwiec .
Statek powietrzny wlatujący do ADIZ musi przekazać przez radio swój planowany kurs, miejsce docelowe i wszelkie dodatkowe szczegóły dotyczące swojej podróży przez ADIZ wyższemu organowi, zwykle kontrolerowi ruchu lotniczego . Samolot musi być również wyposażony w transponder radarowy .
Historia
Wraz z wybuchem II wojny światowej Stany Zjednoczone zapewniły sobie kontrolę nad nadmorską przestrzenią powietrzną w 1940 r., a po japońskim ataku na Pearl Harbor stało się to pilne . Jednak do 1943 roku mocarstwa Osi nie stanowiły już poważnego zagrożenia dla bezpieczeństwa Ameryki Północnej. Wraz z wybuchem wojny koreańskiej Siły Powietrzne postawiły swoje siły w stan gotowości i odkryły poważne słabości w koordynacji krajowych jednostek obronnych. W 1950 roku opracowano strukturę dowodzenia i kontroli obrony powietrznej, tworząc pięć stref identyfikacyjnych obrony powietrznej wokół Ameryki Północnej. Jeśli przesłuchanie radiowe nie pozwoliło zidentyfikować samolotu w ADIZ, Siły Powietrzne wystrzeliły samolot przechwytujący, aby wizualnie zidentyfikować intruza. System obrony powietrznej osiągnął swój szczyt w 1962 r., Jednak wraz z rozmieszczeniem międzykontynentalnych międzykontynentalnych rakiet balistycznych SS-6 w ZSRR strategiczne zagrożenia przesunęły się w przeważającej mierze na ataki międzykontynentalne międzykontynentalne międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety balistyczne, a wtargnięcia bombowców uznano za mniejsze zagrożenie.
ADIZ koncentrował się na samolotach zbliżających się głównie ze Związku Radzieckiego , ale 26 października 1971 roku kubański samolot wylądował w Nowym Orleanie po tym, jak przeleciał całkowicie niezauważony przez amerykańską przestrzeń powietrzną. Rozgłos i presja polityczna ze strony kongresmana z Luizjany Felixa Edwarda Héberta zmusiły Siły Powietrzne do utworzenia Południowo-Wschodniego Sektora Obrony Powietrznej i otwarcia sieci radarów wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej. W latach 80., wraz z wybuchem wojny z narkotykami , ten ADIZ przyjął podwójną rolę kontrolowania przemytu narkotyków z Ameryki Łacińskiej.
Rola ADIZ znacznie spadła w latach 90. wraz ze zmianami politycznymi w Rosji oraz redukcją i wyczerpaniem rosyjskich sił lotnictwa strategicznego, ale zyskała na znaczeniu w następnej dekadzie w następstwie ataków z 11 września , w których samoloty dalekiego zasięgu na loty krajowe były wykorzystywane przeciwko celom krajowym - ponowne znaczenie, jakie przywiązano do ADIZ, nastąpiło pomimo faktu, że żaden z samolotów biorących udział w atakach z 11 września nie przekroczył ADIZ.
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone formalnie definiują ADIZ w Kodeksie przepisów federalnych : 14 CFR część 99. ADIZ tworzy strefę przejściową, w której samoloty podlegają pozytywnej identyfikacji i kontroli ze strony władz ruchu lotniczego i obrony. Jeśli chodzi o zastosowanie prawa, 14 CFR 99.1 stanowi: „Ta podczęść określa zasady obsługi cywilnych statków powietrznych w strefie obronnej lub do, w obrębie lub poza Stany Zjednoczone przez strefę identyfikacyjną obrony powietrznej (ADIZ), wyznaczoną w podczęści B".
Ponadto podręcznik dowódcy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dotyczący prawa operacji morskich stwierdza, że ADIZ ma zastosowanie wyłącznie do komercyjnych statków powietrznych zamierzających wlecieć w suwerenną przestrzeń powietrzną Stanów Zjednoczonych, na podstawie prawa międzynarodowego „prawa narodu do ustanowienia rozsądnych warunków wjazdu na jego terytorium ". Podręcznik wyraźnie instruuje amerykańskie samoloty wojskowe, aby ignorowały ADIZ innych stanów podczas operacji na obszarach przybrzeżnych:
Stany Zjednoczone nie uznają prawa kraju nadbrzeżnego do stosowania swoich procedur ADIZ w stosunku do obcych statków powietrznych, które nie zamierzają wlatywać w krajową przestrzeń powietrzną, ani też Stany Zjednoczone nie stosują swoich procedur ADIZ w stosunku do obcych statków powietrznych, które nie zamierzają wlatywać w przestrzeń powietrzną USA. W związku z tym amerykańskie samoloty wojskowe, które nie zamierzają wlatywać w krajową przestrzeń powietrzną, nie powinny identyfikować się ani w inny sposób przestrzegać procedur ADIZ ustanowionych przez inne kraje, chyba że Stany Zjednoczone wyraźnie się na to zgodziły.
Rozprawa uniwersytecka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych stwierdza:
Przepisy te nie dotyczą samolotów wojskowych, ale aby wlecieć w przestrzeń powietrzną USA bez wywoływania przechwytywania myśliwców, należy przestrzegać tych zasad i ich przestrzegać. Stany Zjednoczone nie roszczą sobie prawa do suwerenności nad tymi strefami jako takimi, ale ściśle monitorują i żądają informacji o wszystkich obiektach wchodzących do strefy.
W 2008 roku dowódca Dowództwa Północnego Stanów Zjednoczonych Victor E. Renuart Jr. powiedział, że chociaż „nigdy nie pozwoliliśmy niezidentyfikowanemu samolotowi wejść w naszą przestrzeń powietrzną” w „świecie po 11 września” i „określić, kim oni są i czym są robi”, „jeśli jest to rosyjski samolot na misji szkoleniowej, pozwalamy im dalej wykonywać swoją pracę”.
Kanada
Kanadyjska część północnoamerykańskiego ADIZ jest podzielona na dwie części: strefę zachodnią obejmującą podejścia od Oceanu Spokojnego do Kolumbii Brytyjskiej oraz strefę północno-wschodnią rozciągającą się od Morza Beauforta na Oceanie Arktycznym do Szelfu Szkockiego na Oceanie Atlantyckim . Strefy te służą jako granice obrony narodowej dla nalotów powietrznych na kanadyjską suwerenną przestrzeń powietrzną. Każdy statek powietrzny, który chce przelecieć przez granicę, musi przed przekroczeniem ADIZ złożyć plan lotu z zasadami lotu z widocznością (DVFR) lub plan lotu według zasad lotów według wskazań przyrządów (IFR). Samolot musi mieć działający transponder radarowy i utrzymywać dwukierunkową łączność radiową podczas zbliżania się do północnoamerykańskiego ADIZ i przekraczania go.
odkryte części swojej suwerennej przestrzeni powietrznej nad kanadyjskim archipelagiem arktycznym . Przy ponownym zainteresowaniu suwerennością Arktyki Kanada dostosowała od tego czasu swój ADIZ, aby objąć całą swoją przestrzeń powietrzną i podejścia do niej, z inicjatywy ministra obrony Harjita Sajjana .
Guam
Rozporządzenie federalne regulujące obszary ADIZ przewiduje również ADIZ wokół Guam . Chociaż podobnie jak Puerto Rico jest to terytorium Stanów Zjednoczonych nieposiadające osobowości prawnej, na wyspie znajduje się baza sił powietrznych Andersen , która jest jedną z dwóch głównych baz bombowców strategicznych amerykańskich sił powietrznych w regionie Azji i Pacyfiku, drugą jest Diego Garcia , która faktycznie znajduje się na brytyjskiej terytorium.
Waszyngton
Washington Air Defense Identification Zone (otacza National Capital Region , który składa się z hrabstw stanów w bezpośrednim sąsiedztwie Dystryktu Kolumbii oraz miasta Baltimore) została utworzona w 2003 roku, choć niektóre źródła podają, że powstała w 2003 roku. odpowiedzią na ataki z 11 września . Powodem tego zamieszania jest to, że istnieją dwa inne zestawy ograniczeń lotów nad Waszyngtonem oprócz DC ADIZ (Washington, DC Metropolitan Area Flight Restricted Zone, FRZ i Special Federal Aviation Regulation 94, SFAR 94 lub po prostu Special Flight Rules Area, strefa obejmująca lotniska lotnictwa ogólnego skupione wokół lotniska im. Ronalda Reagana) ustanowiona w tym celu. Ten ADIZ nie miał jednak żadnego podobieństwa regulacyjnego do obszaru przygranicznego ADIZ. Ta przestrzeń powietrzna została następnie przemianowana na DC Flight Restricted Zone i Special Flight Rules Area, aby uniknąć nieporozumień.