Strefa Kolei Południowej Mandżurii

Strefa Kolei Południowej Mandżurii
南満州鉄道附属地
Obszar Japonii
1937
Obszar  
•
 250 km2 (97 2 )
Historia
Dziś część Chiny
Chińska nazwa
Strefy Kolei Południowej Mandżurii
Tradycyjne chińskie 南滿洲鐵道附屬地
Chiński uproszczony 南满洲铁道附属地
japońskie imię
Kanji 南満州鉄道附属地
Hiragana みなみまんしゅうてつどうふぞくち
Katakana ミナミマンシュウテツドウフゾクチ

Strefa Kolei Południowej Mandżurii ( japoński : 南満州鉄道附属地 , zlatynizowany : Minami Manshū Tetsudō Fuzoku-chi ; chiński uproszczony : 南满洲铁道附属地 ; chiński tradycyjny : 南滿洲鐵道附屬地 ; pinyin : Nán Mǎnzh ōu Tiědào Fùshǔ-dì ; Wade-Giles : Nan 2 Man 3 -chou 1 Tʻieh 3 -tao 4 Fu 4 -shu 3 -ti 4 ) lub Strefa SMR, była obszarem praw eksterytorialnych Japonii w północno-wschodnich Chinach , w związku z funkcjonowaniem Kolei Południowo-Mandżurskiej .

Trasa głównej linii Chińskiej Kolei Wschodniej (Manzhouli do Harbin do Suifenhe), tutaj nazwanej Koleją Transmandżurską , oraz jej południowa odnoga (Harbin do Dalian). Po 1905 roku większość południowej gałęzi (od Changchun do Dalian) stała się japońską koleją południowo-mandżurską

Historia

Po zwycięstwie Japonii w 1905 roku nad carską Rosją w wojnie rosyjsko-japońskiej i podpisaniu traktatu z Portsmouth , oddział Chińskiej Kolei Dalekiego Wschodu (od Changchun do Lüshun ) w Południowej Mandżurii został przekazany pod kontrolę Japonii. Japonia twierdziła, że ​​kontrola ta obejmowała wszystkie prawa i przywileje przyznane Rosji przez Chiny w traktacie Li-Lobanov z 1896 r., Rozszerzonym umową dzierżawy Kwantung z 1898 r., Która obejmowała absolutną i wyłączną administrację w strefie kolejowej.

Geograficznie Strefa była pasem ziemi o szerokości 62 m po obu stronach torów Kolei Południowo-Mandżurskiej , rozciągającym się wzdłuż 700-kilometrowej głównej trasy z Dalian do Changchun, 260-kilometrowej trasy Mukden do Antung i czterech innych bocznych tras przez ok. o łącznej długości 1100 km i łącznej powierzchni 250 km². Linie kolejowe łączyły 25 miast i miasteczek, aw każdym mieście strefa obejmowała magazyny, warsztaty naprawcze, kopalnie węgla i urządzenia elektryczne, które uznano za niezbędne do utrzymania pociągów.

Japonia stacjonowała strażników kolejowych, aby zapewnić ochronę pociągów i torów w całej strefie, ale byli to zwykli żołnierze japońscy i często wykonywali manewry poza obszarami kolejowymi. Ponadto Japonia utrzymywała policję konsularną przy japońskich konsulatach i konsulatach oddziałów w głównych miastach, takich jak Harbin , Tsitsihar i Manchowli , a także w dystrykcie Chientao , w którym mieszka duża liczba etnicznych Koreańczyków .

W 1915 r. Japonia przedstawiła Chinom dwadzieścia jeden żądań , w wyniku których zawarto traktat chińsko-japoński z 1915 r. Zapewniał on obywatelom japońskim swobodę zamieszkania i podróżowania w Południowej Mandżurii oraz angażowania się w wszelkiego rodzaju interesy i produkcję oraz dzierżawę grunty, które były niezbędne do wzniesienia odpowiednich budynków dla przedsiębiorstw handlowych, produkcyjnych i rolniczych. Japonia luźno zinterpretowała to, obejmując większość Mandżurii terminem „Południowa Mandżuria”.

Po założeniu Mandżukuo , z pełną kontrolą Japonii nad całą Mandżurią, strefa przestała pełnić swoją funkcję i została zniesiona w 1937 roku.

  •   Coox, Alvin (1990). Nomonhan: Japonia przeciwko Rosji, 1939 . Wydawnictwo Uniwersytetu Stanforda. ISBN 0-8047-1835-0 .
  •   Młoda, Louise (1999). Całkowite imperium Japonii: Mandżuria i kultura imperializmu wojennego . Wydawnictwo Uniwersytetu Kalifornijskiego. ISBN 0-520-21934-1 .

Linki zewnętrzne

Notatki

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Manchuria_Railway_Zone&oldid=1137397005 ”