Słoneczny rapier
| Sunbeam Rapier | |
|---|---|
 Sunbeam Rapier IIIA kabriolet
| |
| Przegląd | |
| Producent | Grupa Rootów |
| Produkcja | 1955-76 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy fastback coupe |
| Powiązany |
Hillman Minx Singer Gazelle Sunbeam Alpine Fastback coupé |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Promień słońca Mark III |
| Następca | nic |
Sunbeam Rapier to samochód produkowany przez Rootes Group od 1955 do 1976 roku, w dwóch różnych wersjach nadwozia, samochody „Series” (które przeszły kilka zmian) i późniejszy (1967–76) kształt fastback, część „ Strzałka ” zakres.
Rapier pierwszej generacji był pierwszym z gamy lekkich samochodów „ Audax ” produkowanych przez Rootes Group , w tym przypadku jako część ich marki Sunbeam. Zapowiedziany na London Motor Show w październiku 1955 roku, poprzedzał swoje odpowiedniki Hillman Minx i Singer Gazelle , które zostały wprowadzone dopiero w 1956 roku.
Czteromiejscowe, dwudrzwiowe coupé z twardym dachem – oznaczone jako Seria I wraz z wprowadzeniem serii II w 1958 roku – różniło się od Sunbeam Mark III , samochodu, który ostatecznie miał zastąpić. Chociaż został zaprojektowany „wewnętrznie” przez Rootes Group, został zainspirowany, za pośrednictwem Raymond Loewy , nową generacją coupé Studebaker z 1953 roku.
Seria I
| Przegląd | |
|---|---|
| Sunbeam Rapier I | |
 | |
| Produkcja |
1955–58 wyprodukowano 7477. |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy salon |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1390 cm3 OHV I4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 96 cali (2400 mm) |
| Długość | 160 cali (4100 mm) |
| Szerokość | 60 cali (1500 mm) |
| Wysokość | 57 cali (1400 mm) |
Stylizacja Rapiera Series I została wykonana przez firmę projektową Raymond Loewy Associates i wykazała duży wpływ Studebaker Starliner Raymonda Loewy'ego z 1953 r. , A następnie Hawk (sam w sobie uznany projekt). Zapowiedziany w październiku 1955 roku na Salonie Samochodowym i dostępny w wielu dwukolorowych schematach kolorystycznych typowych dla tego okresu, miał zmianę biegów w kolumnie kierownicy, skórzane wykończenia i nadbieg Laycock de Normanville jako wyposażenie standardowe. Wykończenie winylowe było opcją w Wielkiej Brytanii i standardem na niektórych terytoriach eksportowych. Nadwozia Rapier zostały zbudowane przez Pressed Steel , wysłane do Thrupp & Maberly w północnym Londynie , gdzie zostały pomalowane i przycięte, a następnie ponownie wysłane do zakładu montażowego Rootes w Ryton-on-Dunsmore niedaleko Coventry , gdzie zamontowano silniki, skrzynię biegów i podwozie. Ta złożona sytuacja utrzymywała się do końca 1963 roku, kiedy wprowadzono serię IV .
Silnik Rapiera o pojemności 1390 cm3 (85 cu in) był zasadniczo taki sam, jak silnik zamontowany w Hillman Minx, ale z podwyższonym stopniem sprężania (8: 1 zamiast 7: 1), gaźnikiem Zenith DIF 36 i poprawionymi kolektorami dolotowymi i wydechowymi . W tej formie rozwijał 62,5 KM (47 kW) przy 5000 obr./min. Zmiana kolumny, 4-biegowa skrzynia biegów z nadbiegiem na trzecim i górnym biegu była w cenie jako wyposażenie standardowe.
Od października 1956 roku, bezpośrednio w wyniku doświadczeń zdobytych w rajdach międzynarodowych przez dział zawodów Rootes, Rapier był wyposażony w zaktualizowany silnik R67, w którym gaźnik Stromberg został zastąpiony podwójnymi gaźnikami Zenith 36 WIP na nowym kolektorze dolotowym . Silnik ten wytwarzał moc 67,5 KM (50 kW) przy 5000 obr./min, co skutkowało skróceniem czasu od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) Rapiera o prawie 1 sekundę i zwiększeniem jego prędkości maksymalnej o 3 mile na godzinę (5 km/h). ).
Brytyjski magazyn The Motor przetestował limuzynę z dwoma gaźnikami serii I w 1957 r., Odnotowując prędkość maksymalną 85,7 mil / h (138 km / h) i przyspieszenie od 0 do 60 mil / h (97 km / h) w 20,9 sekundy i zużycie paliwa 30,5 mil na galon imperialny (9,3 l/100 km; 25,4 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 1043 funty, w tym 348 funtów podatków.
W konkursie Rapier prowadzony przez Petera Harpera zajął piąte miejsce w Rajdzie Monte Carlo w 1958 roku .
W sumie wyprodukowano 7477 sztuk tej początkowej wersji Sunbeam Rapiera. Został wycofany w 1958 roku po wprowadzeniu serii II.
Seria II
| Przegląd | |
|---|---|
| Sunbeam Rapier II | |
 | |
| Produkcja |
1958–59 wyprodukowano 15 151. |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1494 cm3 OHV I4 |
Sunbeam Rapier Series II został ogłoszony 6 lutego 1958 r., Dostępny w wersji z twardym dachem i kabrioletem. Rootes zorganizował, aby dziewięć nowych samochodów znalazło się w Monte Carlo, aby prasa mogła je wypróbować pod koniec Rajdu Monte Carlo w 1958 roku.
Tradycyjna osłona chłodnicy Sunbeam została ponownie wprowadzona, choć skrócona i poszerzona, a przestrzenie po jej bokach zostały wypełnione poziomymi osłonami bocznymi. Dwukolorowa kolorystyka dolnej części nadwozia serii I została wycofana na rzecz szerokiego błysku na całej długości w tym samym kolorze co dach, ale najbardziej widoczną zmianą było pojawienie się wyraźnych płetw na tylnych błotnikach.
Wnętrze Serii II niewiele się zmieniło od Serii I, z wyjątkiem tego, że zmiana biegów w podłodze zastąpiła zmianę kolumny, modyfikację opracowaną w fabrycznych samochodach rajdowych Serii I. Aby obniżyć koszty, skórzana tapicerka, będąca standardem w Serii I, została wycofana na rzecz winylu, a overdrive stał się opcją za dodatkową opłatą.
Ulepszeniem w Serii II był jednak mocniejszy silnik. Nazywany Rallymasterem, miał zwiększoną pojemność do 1494 cm3 (91,2 cala sześciennego). Zwiększenie wydajności w połączeniu z wyższym stopniem sprężania 8,5:1 oraz większymi zaworami wlotowymi i wylotowymi pozwoliło zwiększyć moc wyjściową do 73 KM (54 kW) przy 5200 obr./min. Autocar podał maksymalną prędkość jako 91 mil na godzinę (146 km / h) z czasem od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) 20,2 sekundy. [ potrzebne źródło ] Również w wyniku bezpośrednich doświadczeń z zawodów, seria II została wyposażona w większe przednie hamulce i przekładnię kierowniczą z recyrkulacją kulek zamiast przekładni ślimakowej i nakrętki z serii I.
Seria II została wycofana na rzecz serii III w 1959 roku po zbudowaniu 15 151 jednostek (z twardym dachem i kabrioletem).
Seria III
| Przegląd | |
|---|---|
| Sunbeam Rapier III | |
 | |
| Produkcja |
1959–1961 wyprodukowano 15 368 sztuk. |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1494 cm3 OHV I4 |
Seria III została wprowadzona we wrześniu 1959 roku.
Rootes dokonał subtelnych zmian w nadwoziu samochodu, które indywidualnie były nieistotne, ale w połączeniu znacznie zmieniły jego wygląd. Na przykład liczba poziomych pasków w każdej z bocznych kratek została zwiększona z trzech do czterech, a pokrywa bagażnika uzyskała podłużne wgłębienie na tablicę rejestracyjną i obramowanie w miejsce kwadratowego jednego z wcześniejszych samochodów. Najbardziej uderzającą zmianą była przeprojektowana lampa boczna, teraz węższa i niższa z boku samochodu, z napisem Rapier na tylnej części. Najbardziej subtelną zmianą było jednak zmniejszenie grubości słupków przedniej szyby i obniżenie linii wnęki w celu zwiększenia powierzchni przedniej szyby o 20%.
Wewnątrz Serii III zmiany były bardziej widoczne. Styliści Rootes całkowicie przeprojektowali siedzenia i panele wewnętrzne i postanowili, że będą obszyte jednokolorowym winylem z kontrastową lamówką. Po raz pierwszy w przestrzeni na nogi standardowo zamontowano dywaniki z długim włosiem (poprzednie wersje miały gumowe dywaniki). Kierownica, pokrętła i przełączniki były wykonane z czarnego plastiku zamiast beżu. Deska rozdzielcza, zamiast być, jak we wcześniejszych samochodach, wyściełana metalem i plastikiem, była pokryta fornirem z orzecha włoskiego, zwieńczonym wyściełaną rolką zderzeniową wyposażoną w czarne brytyjskie instrumenty Jaeger .
Pod względem mechanicznym seria III korzystała z konstrukcji samochodu sportowego Sunbeam Alpine , z którym dzieliła silnik. Chociaż pojemność skokowa silnika nadal wynosiła 1494 cm3 (91,2 cala sześciennego), był on wyposażony w nową ośmiootworową aluminiową głowicę cylindrów o zwiększonym stopniu sprężania i przeprojektowanych zaworach oraz zastosowano nowy, bardziej sportowy wałek rozrządu. Bliźniacze Zenith z serii II pozostały, ale zostały zamontowane na nowym kolektorze dolotowym podgrzewanym wodą. Rezultatem tych zmian był wzrost mocy o 5 KM do 78 KM (58 kW) przy 5400 obr./min.
Zmiany w skrzyni biegów obejmowały wyższe przełożenia drugiego, trzeciego i najwyższego biegu oraz zmniejszony kąt ruchu dźwigni zmiany biegów, aby zapewnić krótszy skok dźwigni i szybsze zmiany. Nowe przednie hamulce tarczowe znacznie poprawiły zdolność hamowania Rapiera i poszerzyły jego przedni rozstaw kół, aby zapewnić większą stabilność i lepsze trzymanie się drogi.
Sedan z nadbiegiem został przetestowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1960 roku i osiągnął prędkość maksymalną 91,7 mil na godzinę (147,6 km / h) i mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 16,6 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 29,5 mil na galon imperialny (9,6 l/100 km; 24,6 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 1045 funtów z podatkami.
Seria III, z której zbudowano 15 368 sztuk (z twardym dachem i kabrioletem), ustąpiła miejsca serii IIIA w kwietniu 1961 roku.
Seria IIIa
| Przegląd | |
|---|---|
| Sunbeam Rapier IIIA | |
 | |
| Produkcja |
1961–1963 wyprodukowano 17 354. |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupé 2-drzwiowe kabriolet |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Zawór górny 1592 cm3 (97,1 cala sześciennego) Prosty-4 |
W 1961 roku ogłoszono serię IIIA z silnikiem serii II Sunbeam Alpine o pojemności 1592 cm3 (97,1 cala sześciennego).
Zewnętrznie i wewnętrznie seria IIIA była identyczna z serią III. Ulepszenia miały na celu wyłącznie poprawę trwałości samochodu. W tym celu zwiększono pojemność silnika i zamontowano sztywniejszy wał korbowy. Aby zwiększyć niezawodność, w wale korbowym zastosowano łożyska korbowodu o większej średnicy, co wymagało modyfikacji korbowodów i sworzni tłokowych. Zmodyfikowane pompy oleju i wody uzupełniły zmiany silnika. W rezultacie moc wzrosła z 78 KM (58 kW) do 80,25 KM (60 kW) przy 5100 obr./min, a moment obrotowy z 84 lb⋅ft (114 N⋅m) przy 3500 obr./min do 88,2 lb⋅ft (120 N⋅ m) przy 3900 obr./min. [ potrzebne źródło ]
Ponadto seria IIIA zawierała wiele szczegółowych zmian, takich jak przedni stabilizator poprzeczny o zwiększonej średnicy, który znacznie poprawił trzymanie się drogi, przeprojektowana obudowa dzwonka sprzęgła, poprawiony zespół sprzęgła z dziewięcioma sprężynami dociskowymi zamiast sześciu oraz przeprojektowany zespół filtra powietrza. Wewnątrz samochodu nagrzewnica świeżego powietrza, dotychczas dostępna tylko za dodatkową opłatą, stała się standardowym wyposażeniem. Wszystkie te zmiany sprawiły, że seria IIIA subtelnie różni się od swojego poprzednika i nadała Sunbeam Rapierowi nowe życie w salonie. [ potrzebne źródło ]
Maksymalna prędkość dla serii IIIA była niższa niż dla serii III przy 90 mil na godzinę (140 km / h). Rozpędzenie się do 60 mil na godzinę (97 km / h) (19,3 sekundy) zajęło również więcej czasu niż w przypadku serii III, ale jego silnik był znacznie trwalszy.
W połowie 1963 roku kabriolet serii IIIA został wycofany, ale hardtop przetrwał do października 1963 roku, kiedy został zastąpiony przez serię IV. Kiedy zaprzestano produkcji Serii IIIA, zbudowano 17 354 egzemplarzy.
Seria IV
| Przegląd | |
|---|---|
| Sunbeam Rapier IV | |
 | |
| Produkcja |
1963–65 wyprodukowano 9700 sztuk. |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy salon |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Zawór górny 1592 cm3 (97,1 cala sześciennego) Prosty-4 |
Pod koniec 1963 roku firma Rootes miała zaprzestać produkcji Rapiera. Nie był już ostoją działu zawodów, ponieważ Rootes skierował swoje w sportach motorowych na Hillman Imp i Sunbeam Tiger . W rzeczywistości zaprojektowano zupełnie nowy rapier z serii IV, zbudowano prototypy i zakończono testy, a następnie Grupa Rootes zmieniła kierunek. Proponowana „Seria IV” stała się Mark I Humber Scepter , a stary Rapier serii IIIA został przeprojektowany, miejmy nadzieję, aby dać mu nowe życie jako sedana turystycznego, a nie sportowego coupé.
Najbardziej oczywistą różnicą była zmiana na 13-calowe (330 mm) koła jezdne, wspólne z resztą gamy lekkich samochodów Rootes. Oznaczało to, że kołpaki ze stali nierdzewnej we wcześniejszych modelach Rapier zostały zastąpione korporacyjnymi kołpakami i wykończeniami felg Rootes. Z przodu samochód został przeprojektowany, aby wyglądał bardziej nowocześnie. Nowa maska sprawiła, że przód wyglądał na niższy i bardziej płaski, a przednie błotniki zostały zmodyfikowane tak, aby można było w nich zamontować boczne osłony chłodnicy ze stopu aluminium i boczne światła z bursztynowymi kierunkowskazami. Tradycyjna osłona chłodnicy Sunbeam, stylizowana już dla Serii II, została dodatkowo zmodyfikowana, aby uzyskać niższy, bardziej kwadratowy kształt z wyraźnie wypukłym profilem. W rzeczywistości zamontowano nowe felgi reflektorów Sunbeam Alpine , ale chromowane dla Rapiera, oraz nowy przedni zderzak o tym samym kształcie i profilu, co reszta gamy lekkich samochodów. Z tyłu pojawił się nowy cokół tablicy rejestracyjnej o pełnej szerokości z nowym zderzakiem z gamy lekkich samochodów. Aby uzyskać bardziej otwarty wygląd z boku, usunięto ramy z bocznych okien. Wreszcie małe plakietki umieszczone na dole każdego przedniego błotnika i na pokrywie bagażnika ogłaszały, że każdy samochód należy do „serii IV”.
Wewnątrz nowa deska rozdzielcza, nadal w fornirze orzechowym, ale ze schowkiem podniesionym do samej deski rozdzielczej, pozwoliła na umieszczenie odpowiedniej półki do przechowywania po obu stronach samochodu. Oprzyrządowanie i elementy sterujące były takie same jak poprzednio, z wyjątkiem tego, że przełączniki ogrzewania i popielniczka znajdowały się teraz w konsoli przed dźwignią zmiany biegów. Aby zwiększyć komfort kierowcy, zamontowano regulowaną kolumnę kierownicy wraz z nowymi przednimi siedzeniami, które umożliwiły większą regulację do przodu i do tyłu oraz po raz pierwszy obejmowały regulację oparcia.
Podobnie jak w przypadku innych lekkich samochodów, przednie zawieszenie Rapiera zostało przeprojektowane w celu zastąpienia półsworzni po obu stronach samochodu uszczelnionym na całe życie przegubem kulowym. Wszystkie inne połączenia zawieszenia zostały albo uszczelnione na całe życie, albo zostały wyposażone w gumowe tuleje, eliminując w ten sposób każdy punkt smarowania w samochodzie. Przekładnia została ogólnie dostosowana, aby zrekompensować mniejsze koła, a przednie tarcze hamulcowe zostały zmniejszone, aby pasowały do koła. Wspomaganie hamulca stało się standardem, a ustawienia sprężyn i amortyzatorów zostały dostosowane, aby zapewnić bardziej miękką jazdę. Nowe sprzęgło membranowe i nowy główny cylinder sprzęgła zapewniły lżejszą i bardziej progresywną pracę sprzęgła.
Silnik o pojemności 1592 cm3 (97,1 cu in) z serii IIIA pozostał niezmieniony, ale bliźniacze gaźniki Zenith ostatecznie ustąpiły miejsca pojedynczemu podwójnemu dławikowi Solex 32PAIA w interesie użyteczności. Efektem nowego gaźnika było zwiększenie mocy do 84 KM (63 kW; 85 KM) i momentu obrotowego do 91 lb⋅ft (123 N⋅m) przy 3500 obr./min.
W październiku 1964 roku, wraz z resztą gamy samochodów lekkich, seria IV otrzymała nową, całkowicie zsynchronizowaną skrzynię biegów Rootes, co zbiegło się z wprowadzeniem nowego komputerowego systemu numeracji podwozia.
Motor przeprowadzony w kwietniu 1964 r. Dał maksymalną prędkość Rapiera serii IV na 91 mil na godzinę (146 km / h), a czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) na 17 sekund .
Kiedy produkcja Serii IV ustała w 1965 roku, zbudowano 9700 sztuk.
Seria V
| Przegląd | |
|---|---|
| Sunbeam Rapier V | |
 Rapier Series V 1966
| |
| Produkcja |
1965–67 wyprodukowano 3759. |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy salon |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1725 cm3 OHV I4 |
W oczekiwaniu na ukończenie nowego Rapiera Fastback, Rootes postanowił jeszcze raz zaktualizować Sunbeam Rapiera. We wrześniu 1965 roku wprowadzili wersję Serii V, która wyglądała dokładnie tak, jak Seria IV wewnątrz i na zewnątrz, z wyjątkiem naszywek na skrzydłach i bagażniku, na których teraz widniał napis „1725”, odsłaniając przeprojektowany silnik.
Rootes przeprojektował czterocylindrowy silnik Rapiera, aby zwiększyć pojemność, dodając nowy wał korbowy z pięcioma łożyskami głównymi, dzięki czemu jednostka jest mocniejsza i płynniejsza. Silnik ten zostałby opracowany dla wielu kolejnych modeli. W serii V Rapier silnik rozwijał moc 91 KM (68 kW) przy 5500 obr./min.
Aby jeszcze bardziej unowocześnić samochód, zmienili jego biegunowość z dodatniej na ujemną masę i zamontowali alternator zamiast dynama. Opracowali również nowy układ wydechowy z dwiema rurami, aby nowy silnik mógł łatwiej oddychać.
Efektem tych zmian było zwiększenie maksymalnej prędkości Rapiera do 95 mil na godzinę (153 km/h) oraz skrócenie jego czasu od spoczynku do 60 mil na godzinę (97 km/h) do 14,1 sekundy. Jednak pomimo wszystkich swoich ulepszeń seria V po prostu się nie sprzedawała. Do czasu wycofania go w czerwcu 1967 r. Zbudowano tylko 3759 sztuk, co czyni go najrzadszym ze wszystkich rapierów Sunbeam z „serii”.
Sunbeam Rapier Fastback coupé
| Przegląd | |
|---|---|
| Sunbeam Rapier Fastback | |
 | |
| Nazywane również | Sunbeam Alpine GT (Stany Zjednoczone) |
| Produkcja |
1967–76 wyprodukowano 46 204, w tym Alpine i H120. |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé typu fastback |
| Powiązany | Zasięg Rootes Arrow |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1725 cm3 OHV I4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 98,5 cala (2500 mm) |
| Długość | 174 cale (4,4 m) |
| Szerokość | 64,75 cala (1,645 m) |
| Wysokość | 55 cali (1,4 m) |
Arrow ” firmy Rootes była gotowa. Oprócz Hillman Hunter , gama obejmowała również nową generację Sunbeam Rapiers, z nadwoziem typu fastback coupé i sportowym wizerunkiem. Podobnie jak wcześniejsze modele z serii od I do serii V, był to dwudrzwiowy hardtop bez słupków .
Arrow Rapier – lub Fastback , jak go nazywano – wprowadzony na rynek w październiku 1967 roku, był czteromiejscowym coupé opartym na podwoziu Hillman Hunter Estate . Chociaż Rapier wykorzystywał tylne światła i tylną falbanę z posiadłości Hunter, reszta jego nadbudowy była wyjątkowa.
Rapier wykorzystywał czterocylindrowy, pięciołożyskowy silnik Rootes o pojemności 1725 cm3 (105,3 cala sześciennego), który został lekko przechylony w prawo, aby umożliwić dolną linię maski, podobnie jak w innych modelach Arrow. Z podwójnymi Stromberg 150CD silnik wytwarzał 88 KM (66 kW; 89 KM) przy 5200 obr./min. Overdrive był standardem z manualną skrzynią biegów, a automatyczna skrzynia biegów Borg-Warner była opcjonalnym dodatkiem.
Fastback Rapier działał prawie bez zmian do 1976 roku, kiedy to został wycofany bez wymiany. W ciągu swojego życia stanowił podstawę dla mocniejszego Sunbeam Rapier H120 , wprowadzonego w październiku 1968 r. I rozpoznawalnego po spojlerze na pokrywie bagażnika i polerowanych osłonach progów: dzielił silnik o mocy 110 KM (82 kW; 112 KM), dostrojony przez Holbay Engineering ( z dwoma gaźnikami Webera ) z Hillman Hunter GLS. Rapier był również podstawą nieco tańszego, ale podobnie zabudowanego, jednogaźnikowego Sunbeam Alpine Fastback wprowadzony w październiku 1969 r. Układ jezdny Rapier (choć nie podwozie kombi) był również używany w modelach Humber Scepter MkIII , Hillman GT i Hillman Hunter GT z gamy Arrow.
W latach 1967-1969 Rapier był produkowany w Ryton-on-Dunsmore , ale od 1969 do jego upadku w 1976 roku był produkowany w fabryce Rootes' Hillman Imp w Linwood w Szkocji. W sumie zbudowano 46 204 egzemplarzy (w tym wersje Rapier, H120 i Alpine).
Maksymalna prędkość Rapiera wynosiła 103 mil na godzinę (166 km/h) i osiągała 60 mil na godzinę (97 km/h) od spoczynku w 12,8 sekundy.
W Stanach Zjednoczonych Rapier był sprzedawany jako Sunbeam Alpine GT .
Coupe Sunbeam Alpine Fastback
| Sunbeam Alpine Fastback Coupé | |
|---|---|
 Sunbeam Alpine Fastback Coupé
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1970–1975 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé typu fastback |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1725 cm3 OHV I4 |
Sunbeam Alpine Fastback, wprowadzony w październiku 1969 roku, był zasadniczo Rapierem o uproszczonej specyfikacji, opracowanym w celu wypełnienia luki w gamie Arrow nad Singer Vogue . Używał tego samego silnika o pojemności 1725 cm3 (105,3 cu in), co Hillman Hunter , który wyposażony w pojedynczy gaźnik Stromberg 150CD rozwijał moc 74 KM (55 kW) przy 5500 obr./min. Opcje skrzyni biegów obejmowały nadbieg w samochodach z manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów Borg-Warner .
Alpine, choć dobrze wyposażony, miał mniej sportowy styl niż Rapier. Miał drewnianą deskę rozdzielczą z mniejszą liczbą przyrządów zamiast plastikowej osłony Rapiera oraz drewno zamiast metalu na tunelu transmisyjnym. Były też różne kołpaki, brak aluminiowych listew progowych (ani polerowanych w H120) ani winylu na słupkach C. Przede wszystkim za 1086 funtów w Wielkiej Brytanii był znacznie (jak na tamte czasy) tańszy niż Rapier za 1200 funtów.
Maksymalna prędkość Alpine wynosiła 91 mil na godzinę (146 km/h) i osiągała 60 mil na godzinę (97 km/h) od spoczynku w 14,6 sekundy.
Fastback Alpine został wycofany w 1975 roku, przed Rapierem i H120.
Sunbeam Rapier H120
| Sunbeam Rapier H120 | |
|---|---|
 Sunbeam Rapier H120 Fastback coupé
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1968–1976 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé typu fastback |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1725 cm3 OHV I4 |
Aby wyprodukować szybszą wersję Fastback Rapier, Rootes opracował H120. Oparty na Rapier, H120 miał mocniejszą wersję silnika o pojemności 1725 cm3 (105,3 cu in), specjalnie opracowanego przez Holbay Engineering . Wytwarzał 108 KM (81 kW) (brutto) przy 5200 obr./min i był wyposażony w specjalną głowicę cylindrów, wałek rozrządu o wysokim wzniosie, czteroramienny kolektor wydechowy o regulowanej długości, specjalny rozdzielacz i podwójne gaźniki Weber 40DCOE . H120 miał skrzynię biegów o krótkich przełożeniach, nadbieg o dużej wytrzymałości i tylną oś o wysokim przełożeniu.
Aby dodać do swojego sportowego wizerunku, H120 miał szersze koła Rostyle , szerokie boczne błyski, polerowane osłony progów, matową czarną osłonę chłodnicy i nową pokrywę bagażnika z owiewką spojlera. Aby jeszcze bardziej odróżnić model od innych w gamie, miał znaczki H120 na przednich błotnikach i na środku grilla.
Maksymalna prędkość H120 wynosiła 106 mil na godzinę (171 km/h) i osiągała 60 mil na godzinę (97 km/h) ze startu zatrzymanego w 11,1 sekundy.
H120 został wycofany z Fastback Rapier w 1976 roku.
Modele w skali
- Meccano Dinky ; Nr 166 (produkcja 1958–63), seria I Rapier, w przybliżeniu skala O (1:44).
- Oksfordzki odlew ciśnieniowy; Nr 76SR002 (produkcja nieznana), seria III Rapier, skala 1:76.
- Modele Silasa; Nr SM433044C (produkcja nieznana), Series IIIa Rapier Convertible, skala 1:43.