Polska sygnalizacja kolejowa
Polski system sygnalizacji kolejowej ( PKP ) zapewnia kompleksowe spojrzenie na sytuację w ruchu drogowym, a jednocześnie jest dość łatwy do zrozumienia. Sygnały można podzielić na następujące kategorie:
- wyświetlacze bliskie i dalekie — sygnały ( półautomatyczne , automatyczne )
- wyświetlacze tylko odległe
- sygnały z repeatera
- sygnały manewrowe
Większość sygnałów to kolorowe światła .
Na kilku stacjach zachowały się sygnały mechaniczne , a także stare kolorowe sygnały świetlne .
Kolorowe sygnały świetlne
Sygnały półautomatyczne
Półautomat to najważniejszy rodzaj sygnalizacji na polskich kolejach. Jego nazwa odzwierciedla fakt, że automatycznie przełącza się na czerwony (stop) po przejechaniu go przez pociąg, ale musi zostać przełączony z powrotem na czysty przez wyraźne działanie z nastawni lub centrum dyspozytorskiego. Jest to typowy sygnał używany na stacjach.
Sygnał półautomatyczny można rozpoznać po słupku, który jest pomalowany w czerwono-białe paski. Wersje krasnoludów mają tak pomalowane pudełka.
Czerwony aspekt (stop) na półautomatycznym sygnale nie może zostać przekroczony.
Jak pokazano na tym zwartym wykresie, sygnały półautomatyczne mogą wyświetlać zarówno funkcje bliskie, jak i dalekie. Sygnały bliskie albo nakazują zatrzymanie, albo nakładają określone ograniczenie prędkości, począwszy od tego sygnału. Odległe sygnały informują kierowcę, czego się spodziewać po następnym sygnale, zwłaszcza gdy wymagane jest hamowanie.
| Odległy sygnał | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vmaks | 100 kilometrów na godzinę | 60 lub 40 km/godz | Zatrzymywać się | nieokreślony |
 
|
|
 
|
|
|
|
||||
 
|
|
|
|
|
| Vmaks | 100 kilometrów na godzinę | 60 kilometrów na godzinę | 40 kilometrów na godzinę | Zatrzymywać się |
| Sygnał blisko | ||||
| Wszystkie dozwolone aspekty na sygnalizatorach półautomatycznych: | |
|---|---|
|
|
S1 zatrzymaj się |
| Kontynuuj lub polecenie zmniejszenia prędkości: | |
|
|
S2 zwolnij, jedź z Vmax S3 zmniejsz prędkość do 100 km/h S4 zmniejsz prędkość do 60 lub 40 km/h S5 zatrzymaj się na następnym sygnale |
| Ograniczenie prędkości 100 km /h: ograniczenie prędkości | |
|
|
S6 100; będzie Vmax po następnym sygnale S7 ograniczenie prędkości 100; będzie 100 po następnym sygnale S8 ograniczenie prędkości 100; będzie 60 lub 40 po następnym sygnale S9 ograniczenie prędkości 100; zatrzyma się na następnym sygnale |
| Ograniczenie prędkości 60 km/h: | |
|
|
ograniczenie prędkości S10a 60 km/h; będzie Vmax po następnym sygnale S11a ograniczenie prędkości 60 km/h; będzie 100 po następnym sygnale S12a ograniczenie prędkości 60 km/h; będzie 60 lub 40 po następnym sygnale S13a ograniczenie prędkości 60 km/h; zatrzyma się przy następnym sygnale |
| Ograniczenie prędkości 40 km/h: Ograniczenie prędkości | |
|
|
S10 40 km/h; będzie Vmax po następnym sygnale S11 ograniczenie prędkości 40 km/h; będzie 100 po następnym sygnale S12 ograniczenie prędkości 40 km/h; będzie 60 lub 40 po następnym sygnale S13 ograniczenie prędkości 40 km/h; zatrzyma się na następnym sygnale |
Inne prędkości
Od 2007 r. kodeks Ie-1 dotyczący sygnalizacji dopuszcza inne ograniczenia prędkości. Są one oznaczone liczbą reprezentującą prędkość w dziesiątkach km/h (np. 5 oznacza 50 km/h), która jest podświetlana tylko przy bardziej restrykcyjnym aspekcie sygnalizacyjnym, tak że wyświetlana liczba rozluźnia zwykły aspekt:
- ograniczenie prędkości do 50 km/h jest oznaczone cyfrą 5 w aspektach S10–S13
- ograniczenia prędkości 70, 80, 90 km/h są oznaczone cyframi 7, 8, 9 z aspektami S10a—S13a
- ograniczenia prędkości 120 lub 130 km/h są oznaczone cyframi 12 lub 13 z aspektami S6–S9
Na odległych sygnałach i przemiennikach te inne prędkości nie są wyświetlane, dlatego skutecznie zapowiadany jest bardziej restrykcyjny aspekt.
Tabliczki znamionowe
Półautomatyczne sygnały na stacji są oznaczane kolejnymi literami alfabetu łacińskiego lub literą, po której następuje numer reprezentujący numer ścieżki, na której znajduje się sygnał (jeśli wiele sygnałów używa tej samej litery).
Tabliczki znamionowe zawierają również wskazanie prędkości, które pojawia się jako indeks górny lub ułamek. Liczby mają następujące znaczenie:
- 1 po tym sygnale następuje przełącznik o kierunku prostym, Vmax jest możliwe
- 2 po tym sygnale następuje zwrotnica z rozbieżnym kierunkiem 40 km/h
- 3 po tym sygnale następuje zwrotnica z rozbieżnym kierunkiem 100 km/h
- 4 po tym sygnale następuje zwrotnica z rozbieżnym kierunkiem 60 km/h
Dlatego tabliczka znamionowa H 1 / 2 oznacza sygnał o nazwie H, który oprócz S1 będzie również wyświetlał aspekty S2-S5 dla kierunku prostego i S10-S13 dla kierunku rozbieżnego. Podczas gdy P3 2 oznacza sygnał o nazwie P3, który oprócz S1 wyświetla tylko aspekty S10-S13, ponieważ występują po nim tylko rozbieżne punkty.
Może być również litera m , która określa, że ten sygnał działa również jako sygnał manewrujący (patrz poniżej ).
Sygnał pomocniczy
| Sygnał pomocniczy | |||
|---|---|---|---|
|
|
 
|
Sz , sygnał pomocniczy (pol. sygnał zastępczy ) jest sygnałem wydawanym w przypadku awarii.
|
Sygnały automatyczne
Sygnalizacja automatyczna stosowana jest na liniach wyposażonych w automatyczną sygnalizację blokową . Ich język kolorów jest taki sam jak aspekty S1-S5 sygnałów półautomatycznych. Główna różnica dotyczy aspektu S1 (czerwony) - Po zatrzymaniu można go przejechać, ale późniejsza prędkość maksymalna jest ograniczona do 20 km/h.
Sygnały automatyczne mają słupki pomalowane na biało (bez czerwonych pasków), aby można je było łatwo odróżnić od sygnałów półautomatycznych.
Sygnały automatyczne są numerowane według najbliższego słupka kilometrowego pomnożonego przez 10, numery nieparzyste na torze w dół i parzyste na torze w górę. Sygnały na torze przeciwnym do typowego ruchu (zwykle na lewym torze, ponieważ polskie koleje domyślnie kursują na prawym torze) mają dołączoną do numeru wynikowego literę N. Zestaw dwukierunkowych automatycznych sygnalizatorów umieszczonych na znaczniku km 324,09 będzie zatem ponumerowany 3241 na torze w dół, 3240 na torze w górę, 3241N na torze w dół i 3240N na torze w górę iw tył. W przypadku układów wielotorowych z sygnałami umieszczonymi blisko siebie na różnych liniach, do numerów mogą być dołączone inne litery w celu rozróżnienia sygnałów na różnych torach.
| Sygnały automatyczne: | ||||
|---|---|---|---|---|
| 2-stanowy ABS: | ||||
 
|
|
S2 jedzie do przodu S1 stop, pociąg do przodu |
||
| 3-stanowy ABS: | ||||
|
|
|
|
S2 jedzie dalej (>1 blok wolny) S5 zatrzymuje się przy następnym sygnale (1 blok wolny) S1 stop, pociąg do przodu |
|
| 4-stanowy ABS: | ||||
|
|
|
|
|
S2 jedzie dalej (>2 przecznice wolne) S3 kontynuuj (2 przecznice wolne) S5 zatrzymaj się przy następnym sygnale (1 przecznica wolna) S1 zatrzymaj się, pociąg do przodu |
| inne: | ||||
|
|
S1a to aspekt szczególnego przypadku, który zabrania przekazywania sygnału wyświetlającego go, podobnie jak S1 na sygnałach półautomatycznych. Stosowany jest ze względów bezpieczeństwa, np. aby zakazać wchodzenia do tunelu podczas alarmu pożarowego. Inne aspekty są wyświetlane normalnie, jak w 3- lub 4-stanowym ABS. (Nie świeci - brak wyświetlania aspektu) — na torze z dwukierunkowym ABS będą podświetlone tylko sygnalizatory dla aktualnie ustawionego kierunku jazdy; sygnały „przeciwnego kierunku” nie będą świecić. Maszynista, który zbliża się do nieoświetlonego sygnalizatora, musi zatrzymać pociąg i zaalarmować dyspozytora. |
||
Sygnały tylko odległe
Sygnał tylko odległy (pol. tarcza ostrzegawcza dosłownie tarcza ostrzegawcza ) jest używany na liniach nie wyposażonych w ABS oraz liniach z 2-stanowym ABS. Sygnały te są zwykle umieszczane w odległości hamowania od następnego sygnału. Aspekty, które wyświetlają, są takie same, jak aspekty sygnału S2-S5, co czyni je technicznie sygnałem, który po prostu nie jest w stanie wyświetlić aspektu S1 (stop), jednak jego aspekty nie są wymuszane.
Ich słupki są pomalowane na szaro i wyposażone w znak ostrzegawczy tylko z daleka.
Sygnały te są numerowane przez „To” poprzedzające nazwę sygnału, który poprzedza, tj. ToB będzie odległym sygnałem do B.
| Sygnały tylko odległe: | |
|---|---|
|
Os1 zatrzyma się na (następnym) sygnale
poprzedza S1, Sz |
|
|
Os2 będzie kontynuowane z Vmax przy (następnym) sygnale
poprzedza sygnał bez ograniczenia prędkości na swoim najbliższym sygnale: S2, S3, S4, S5 |
|
|
Os3 na sygnale nastąpi ograniczenie prędkości do 100 km/h
poprzedza sygnał z ograniczeniem prędkości do 100 km/h na swoim najbliższym sygnalizatorze: S6, S7, S8, S9 |
|
Os4 na sygnalizatorze nastąpi ograniczenie prędkości do 40 lub 60 km/h
poprzedza sygnał z ograniczeniem prędkości do 40 lub 60 km/h na swoim najbliższym sygnalizatorze: S10a, S11a, S12a, S13a (60 km/h); S10, S11, S12, S13 (40 km/godz.) |
Sygnały repeatera
Gdy aspekt sygnału nie jest widoczny z odpowiedniej odległości (na przykład z powodu krzywych torów), instalowany jest sygnał wzmacniający, aby pomóc kierowcom. W razie potrzeby można zainstalować do trzech repeaterów. Sygnał przemiennika nie zastępuje sygnału tylko odległego.
Ich słupki są pomalowane na szaro i wyposażone w tabliczki z rzymskimi cyframi: III, II, I, gdzie „I” stoi najbliżej głównego sygnału. Ich język kolorystyczny jest identyczny z tarczami ostrzegawczymi, z wyjątkiem tego, że mają również stale świecące białe światło, które informuje, że nie jest to główny sygnał, a repeater.
Sygnały te są ponumerowane cyfrą rzymską „Sp” i numerem sygnału, który powtarza. Na przykład drugi repeater przed sygnałem G będzie nazywany IISpG.
| Sygnał repeatera: | |
|---|---|
  
|
Sp1 pojawi się S1 (stop) na sygnale |
|
Sp2 nastąpi jazda z Vmax na sygnale |
|
Sp3 nastąpi ograniczenie prędkości do 100 km/h na sygnale |
|
Sp4 nastąpi ograniczenie prędkości do 40 lub 60 km/h h na sygnał |
Poniższa tabela przedstawia jako przykład sygnał wjazdu na stację oznaczony jako „B” wyświetlający aspekt S13 (ograniczenie prędkości 40 km/h, zatrzymanie się na następnym sygnale) poprzedzony sygnałem tylko odległym i trzema repeaterami:
| sygnał tylko odległy | Trzeci repeater | 2. repeater | 1. repeater | główny sygnał | |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
| Być | 3SpB | 2SpB | 1SpB | B | |
| odległość widoczności | |||||
| drogi hamowania | |||||
Ostrzeżenie o przejeździe kolejowym
Ostrzeżenie o przejeździe kolejowym jest umieszczane na drodze hamowania przed automatycznym przejazdem kolejowym. Sygnał informuje maszynistę, czy kierowcy samochodów są ostrzegani o zbliżającym się pociągu (migające czerwone światła, szlabany). Zwykle sygnały ostrzegawcze dotyczące przejazdów kolejowych nie mają żadnego aspektu (tj. są nieoświetlone). Zapalają się z przodu nadjeżdżającego pociągu, co jest pierwszą wskazówką, że system działa prawidłowo.
Sygnały ostrzegawcze o przejazdach kolejowych nie mają związku z innymi sygnałami, dlatego w przypadku sygnału Osp1 pociąg musi jechać z prędkością 20 km/h bez względu na wyższą prędkość dozwoloną przez ostatni sygnał.
Ich posty są pomalowane na czarno-białe paski. Są one numerowane według kilometrowej lokalizacji przejazdu kolejowego, do którego się odnoszą, pomnożonej przez 10 - poza różnicą odniesienia słupka milowego, ich numeracja działa podobnie jak w przypadku automatycznych sygnałów blokujących.
| Sygnały ostrzegające o przejazdach kolejowych | |
|---|---|
|
Osp1 Automatyczny przejazd kolejowy nie działa prawidłowo. Przód pociągu musi przejechać przez przejazd z ograniczeniem prędkości do 20 km/h i być przygotowanym do natychmiastowego zatrzymania. |
|
Osp2 Automatyczny przejazd kolejowy działający prawidłowo. Kontynuuj z normalną prędkością. |
Sygnały manewrowe
Sygnały manewrowe (pol. tarcza manewrowa dosłownie tarcza manewrowa ) są używane wyłącznie na stacjach. Skład manewrujący na takich sygnałach nie może opuszczać stacji. Sygnały manewrujące są albo samodzielne, albo włączone do sygnałów półautomatycznych, które w takich przypadkach zawierają w nazwie literę „m”.
Samodzielne sygnalizatory manewrowe mają swoje słupki pomalowane na szaro, z wyjątkiem przypadku, gdy jest to część sygnalizatora półautomatycznego, który jest pomalowany w biało-czerwone pasy. Samodzielne sygnały manewrowe są numerowane za pomocą „Tm” poprzedzającego liczbę arabską i są numerowane niezależnie od innych sygnalizacji lub punktów w obrębie stacji, np. Tm7.
| Sygnały manewrowe: | ||
|---|---|---|
 
|
|
Ms1 zakaz manewrowania S1 stop i manewrowanie zabronione |
|
|
|
Ms2 manewrowanie dozwolone |
Sygnały świetlne starego koloru
Kolorowe sygnalizatory świetlne zainstalowane w latach 1959-1969 różnią się od współczesnego systemu. Są nadal używane na kilku stacjach. W rzeczywistości mogą być również używane z ETCS poziomu 1, tylko jednostka LEU musi zostać przeprogramowana, aby inaczej rozumieć niektóre kombinacje świateł.
| Półautomatyczna konfiguracja sygnału: | ||
|---|---|---|
| stary | nowy | Stary system nie używał migających świateł, z wyjątkiem sygnału pomocniczego, ale ten nie był wówczas popularny. Zdjęcia po lewej przedstawiają starą i współczesną konfigurację ze wskazaniem, które komory kolorów mogą migać w razie potrzeby. Istnieje zasada, przestrzegana wtedy i teraz, że dwie komory tego samego koloru muszą być oddzielone komorą innego koloru. |
|
|
|
| Dawne i współczesne aspekty sygnalizacji półautomatycznej | |||
|---|---|---|---|
| stary | opis | współczesny | |
|
|
przystanek S1 ten sam wyraz |
S1
|
|
|
|
S4 kontynuuj przy Vmax ten sam wyraz |
S2
|
|
| brak odpowiednika dla współczesnego S3 | |||
|
|
S6 zmniejsza prędkość do 40 km/h inny wyraz |
S4
|
|
|
|
S2 zatrzymaj się na następnym sygnale ten sam wyraz |
S5
|
|
| brak odpowiednika dla współczesnych S6-S9 , S10a-S13a , S11 | |||
|
|
S5 jedzie z prędkością 40 km/h inny wyraz |
S10
|
S12
|
|
|
S3 jedź z prędkością 40 km/h, zatrzymaj się na następnym sygnale ten sam wyraz |
S13
|
|
| Stare odległe sygnały i przemienniki | ||
|---|---|---|
| daleki sygnał | przekaźnik | Przy sygnałach odległych obowiązuje zasada, że świecące razem komory, choć o różnych kolorach, nie mogą sąsiadować ze sobą. To wyjaśnia, dlaczego obok siebie znajdują się dwie komory koloru pomarańczowego. W przypadku repeaterów ta zasada najwyraźniej nie jest przestrzegana. |
|
|
|
|
| Dawne i współczesne aspekty odległych sygnałów i przemienników | ||||
|---|---|---|---|---|
| stary | opis | współczesny | ||
|
|
|
Ot1/Sp1 nastąpi zatrzymanie na sygnał ten sam wyraz |
|
|
|
|
|
Ot2/Sp2 będzie kontynuowane przy Vmax na sygnał ten sam wyraz |
|
|
|
|
|
Ot3/Sp3 zmniejszyć prędkość do 40 km/h, na sygnalizatorze będzie jechał z prędkością 40 km/h inny wyraz |
|
|
Sygnały mechaniczne
| Semafor mechaniczny (dzień i noc) | ||
|---|---|---|
 przystanek Sr1 |
 Sr2 jasne |
 Sr3 jasne powoli (40 km / h) |
| Mechaniczny sygnał odległości | ||
 On/Od1/Ot1 spodziewaj się zatrzymania |
 Od2/Ot2 spodziewaj się jasnego |
 Ot3 spodziewaj się jasnego powoli |
| Mechaniczny sygnał bocznikowy | ||
 Zakaz manewrowania M1 |
 Dozwolone manewrowanie M2 |
|