TIS (port)

TIS

Typ	firma
Przemysł	transport towarowy
Założony	1994 ( 1994 ) w Odessie na Ukrainie
Założyciel	Oleksiy Stavnitser, Oleg Kutateladze
Siedziba	Odessa , Ukraina
Kluczowi ludzie	Andrey Stavnitser , Jegor Grebennikow
Liczba pracowników	2300 (2018)
Strona internetowa	www .tis .ua

TransInvestService (TIS) to duży ukraiński prywatny operator terminali i sztauer działający w porcie Pivdennyi . W 2018 roku obroty towarowe firmy osiągnęły 25,7 mln ton. TIS obsługuje własne terminale towarowe w Małym Ujściu Adzhalyka, które znajduje się na obszarze wodnym Portu Pivdennyi , 22 km na północny wschód od Odessy. TIS Group posiada pięć nowoczesnych terminali: TIS Grain, TIS Mineral Fertilizers, TIS Ore, TIS Coal oraz TIS Container Terminal. TransInvestService jest właścicielem i zarządza wszystkimi obiektami infrastruktury usługowej, w tym in-house stacja kolejowa .

TIS jako pierwszy w sektorze portowym opracował i przetestował partnerstwo publiczno-prywatne dla obszarów, które nie miały żadnych regulacji ani odpowiednich precedensów. W latach 2006-2010 firma zainwestowała 40 milionów dolarów w pogłębianie dna w pobliżu swoich nabrzeży. Ustawa regulująca status prywatnych inwestorów w portach została uchwalona dopiero w 2012 roku, a Ministerstwo Infrastruktury wydało rozporządzenie, w którym wypracowano przepisy dotyczące rekompensaty pieniędzy przekazanych przez prywatnych inwestorów na prace remontowe i pogłębianie dna tylko w 2015 roku.

Historia firmy

Alexey Stavintser i Oleg Kutateladze założyli firmę na opuszczonej budowie przedsiębiorstwa państwowego Liman w 1994 roku. Właściciele wykupili pakiet rządowy w trakcie rozwoju firmy.

W 1994 roku zainwestowali w opuszczone obiekty do importu fosforytów przy nabrzeżu nr 17. Surowce przeznaczone były dla powstających zakładów chemicznych w Berezowce w obwodzie odeskim. Budowa rozpoczęta w 1987 roku nigdy nie została ukończona. Jednak międzyrządowa komisja ekspertów wstrzymała projekt. Komisja, zrzeszająca działaczy ekologicznych obwodu odeskiego, została powołana przez sekretarza generalnego Komunistycznej Partii ZSRR Michaiła Gorbaczowa w odpowiedzi na protesty mieszkańców Nowych Bilyar. Projekt został wstrzymany w celu dalszej konwersji do obsługi innych ładunków masowych. W latach 1987-1994 obiekty były zaniedbane i bardzo rzadko obsługiwały ładunki ze względu na ogólne pogorszenie koniunktury gospodarczej i oddalenie od państwowego Portu Handlowego Jużny.

Kiedy Aleksiej Stawincer i Oleg Kutateładze kupili udziały, zaczęli przekształcać zakłady z importu na eksport . Później zaczęli oferować usługi przeładunku nawozów. To był początek rozwoju Grupy TIS. Od września 1994 roku firma dużo zainwestowała w budowę sześciu własnych nabrzeży o łącznej długości ponad 1300 m i głębokości 15 m, pogłębienie 50 ha dna estuarium o 6,5 mln m3 oraz wykopanie ponad 7 mln m3 lądu gleba.

Koje i terminale

Nabrzeże 15 — TIS zbudowało je jako obiekt pomocniczy terminalu zbożowego dla małych statków.

Nabrzeże 16 — TIS Grain to największy terminal zbożowy na Morzu Czarnym o rocznej przepustowości 5,5-6 mln ton. Ukończony w 1999 r. obiekt ma obecnie 250 m długości i 14 m głębokości. Pojemność magazynowa wynosi 370 000 ton.

Nabrzeże 17 — TIS Mineral Fertilizers jest drugim co do wielkości terminalem eksportu nawozów na Ukrainie po Zakładzie Portowym w Odessie. Ma 283 długości i 14 m głębokości. Roczna przepustowość terminalu wynosi 3,5 mln ton.

Nabrzeże 18 — terminal TIS Ore jest wspólnym przedsięwzięciem TIS i Ferrexpo (Połtawa GOK) w celu przeładunku rudy żelaza i peletów. Zbudowany w 2004 roku obiekt ma roczną zdolność produkcyjną od pięciu do sześciu milionów ton. Ma 250 m długości i 15 m głębokości.

Nabrzeża 19 i 20 — TIS Coal to największy terminal węgla i rudy w WNP o rocznej przepustowości 12 mln ton. Zbudowane w 2008 r. koje mają 500 długości i 15 m głębokości. Pojemność magazynowa wynosi 1 milion metrów sześciennych. W kwietniu 2012 r. terminal obsługiwał masowiec Maxi Brazil o nośności 259 000 DWT i największy statek, jaki kiedykolwiek zacumował na Ukrainie.

Koje 21 i 22 — TIS Container Terminal to najnowszy terminal na Morzu Czarnym zbudowany w 2009 roku. Ma 600 m długości i 15 m głębokości. Pojemność Fazy 1 to 400 000 TEU, natomiast pojemność maksymalna do 2 mln TEU. Od listopada 2011 roku obiekt obsługuje ECUMED, cotygodniowy serwis liniowy Maersk Line . Od listopada 2011 r. Terminal obsługuje ECUMED firmy Maersk Line, cotygodniową usługę liniową łączącą Ekwador z Morzem Czarnym, a od kwietnia 2018 r. - usługę ME-3 Maersk Line.

Infrastruktura

Panorama TIS, styczeń 2010

TransInvestService jest właścicielem i zarządza wszystkimi obiektami infrastruktury usługowej w terminalach, w tym własnym dworcem kolejowym.

W 2018 r. TIS obsłużył ponad 335 053 wagonów.

Od 2012 roku TIS Container Terminal obsługuje stronę Vizirka dla przyjazdów pojazdów silnikowych. Pomaga to usprawnić i uprościć wszystkie procedury przetwarzania i manifestowania ładunków dla właścicieli ładunków. Vizirka prowadzi kompleksowe biuro z jednostką celną, punktem informacyjnym i biurami innych organów regulacyjnych.

TIS dużo inwestuje w rozwój regularnego kontenerowego transportu kolejowego. We wrześniu 2017 roku firma jako pierwsza spośród ukraińskich portów uruchomiła pociąg kontenerowy z portu TIS do Dniepru . W całym 2018 roku pociągi zostały uruchomione na trzech nowych kierunkach: Kijów w styczniu 2018 roku, Tarnopol i Charków w III kwartale 2018 roku. W ubiegłym roku pociągi kontenerowe TIS przewiozły 27 683 TEU, czyli 33,4% całkowitego obrotu kontenerowego na Ukrainie.

Przemysłowe nagrody, wyróżnienia i rekordy

• Bezwzględny wzrost — 2008, 2009, 2011, 2013, 2017

Legalne Akcje

W 1994 roku firma nawiązała współpracę z Norsk Hydro. Jednak współpraca nie powiodła się, ponieważ strona norweska nie wywiązywała się ze swoich zobowiązań. Niemniej jednak Norsk Hydro wszczęło długotrwałe postępowanie sądowe, które zakończyło się w w Sztokholmie w 2008 roku. Sąd orzekł, że roszczenia Norsk Hydro były prawnie bezpodstawne.

Latem i wiosną 2009 roku TIS wdał się w publiczny konflikt z zarządem sąsiedniego Portu Jużnyj. Kierownictwo oskarżyło TIS o ataki bandytów i zamiary doprowadzenia Portu Jużnyj do bankructwa. TransInvestService odrzucił zarzuty, stwierdzając, że zarząd portu działał celowo, aby wykoleić plany inwestycyjne TIS. Konflikt doprowadził do dwutygodniowego przestoju na zewnętrznych drogach Scan Oceanic, brytyjskiego statku, który miał na pokładzie ładowarkę do węgla, i zagroził cumowaniu Zhen Hua 11. Ten ostatni przywiózł sprzęt do terminala kontenerowego. Konflikt przestał być jawny w październiku 2009 r. po wprowadzeniu do Portowych Przepisów Obowiązkowych nabrzeży 21 i 22 i zwolnieniu zarządcy Portu Jużnyj.

• Witryna firmowa TIS
• terminale TIS
• Blog firmowy
• Fundacja Stavintsera
• Wiadomości TIS na stronie internetowej gminy Jużnyj (online)