Tamiya Avante
 Tamiya Avante
| |
| Kategoria | Terenowy buggy z napędem na 4 koła w skali 1:10 |
|---|---|
| Konstruktor | Firma Tamiya |
| Projektant (y) | Fumito Taki |
| Poprzednik | Tamiya Hotshot |
| Następca | Tamiya Egress |
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | Dwuczęściowy kompozyt FRP „sandwich” |
| Zawieszenie (przód) | Niezależne od czterech kół |
| Zawieszenie (tylne) | Niezależne od czterech kół |
| Silnik elektryczny | Mabuchi RX-540VZ „Technigold” Na niektórych rynkach bez silnika i oznaczony jako „Specjalny pojazd wyścigowy”. z silnikiem umieszczonym centralnie |
| Przenoszenie | Napęd na cztery koła za pośrednictwem pełnego wału, unikalny 6-biegowy mechanizm różnicowy |
| Opony | Opony terenowe z gumowymi kolcami z wkładkami z pianki |
| Historia zawodów | |
| Debiut | 1988 JMRCA All-Japan Off-Road 4WD Championship |
Tamiya Avante to historycznie znaczący elektryczny buggy terenowy z napędem na cztery koła w skali 1/10, wypuszczony w 1988 roku jako 72. zestaw sterowania radiowego Tamiya pod numerem katalogowym 58072. Samochód został zaprojektowany przez doświadczonego projektanta Tamiya, Fumito Taki, znany z wprowadzenie Tamiyi na rynki samochodów sterowanych radiowo i jej bardziej znanych samochodów, w tym Sand Scorcher .
Zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Zabawek w Norymberdze w tym roku, Avante zaczął jako samochód wyścigowy po tym, jak ich poprzednie modele stały się przestarzałe.
Historia
Chociaż Tamiya znacząco przyczyniła się do rozwoju rynku pojazdów terenowych w skali 1/10, począwszy od Rough Ridera w 1979 r., Ponieważ skupiali się na poziomie podstawowym i średniozaawansowanym. Ich starzejące się lisy i Hotshoty stały się przestarzałe, w wyniku czego firma została znacznie opóźniona w rozwoju poważnych samochodów wyścigowych, takich jak samochody producentów Schumacher , Kyosho i Yokomo .
Zaczynając od nowego i nieco radykalnego projektu, Tamiya zdecydowała się stworzyć Avante z aluminium i kompozytu z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem, w przeciwieństwie do żywicy ABS używanej w ich poprzednich ofertach. Miał być również bardziej konfigurowalny i regulowany niż jakikolwiek inny samochód na rynku dzięki połączeniu sztywnego kompozytowego podwozia, powiększonych i regulowanych aluminiowych amortyzatorów oraz regulowanych górnych śrub rzymskich, które umożliwiały zmianę zbieżności i kółka . Samochód był sprzedawany z silnikiem Mabuchi RX-540VZ „Technigold” lub bez.
Pomimo pozornie zwycięskiej kombinacji sztywności i niemal nieskończonej możliwości regulacji, Avante cierpiał na więcej niż tylko część problemów. Aluminiowe części łatwo się łamały, przednie zawieszenie miało tendencję do opadania na skoki, a nawet prowadzenie było kiepskie w porównaniu z konkurencją. W modelu z ceną detaliczną 300 USD (687 USD w 2023 r.) kierowcy nie mogli łatwo przeoczyć tych usterek, a sprzedaż mocno ucierpiała.
Jako samochód wyścigowy samochód został zaprojektowany do rywalizacji w swoim jedynym wyścigu, JMRCA All-Japan Off-Road 4WD Championship 1988, w którym zajął 7. miejsce, prowadzony przez Yoshiaki Sugiyamę.
Ogólnie rzecz biorąc, Avante rozwinął technologię wyścigów terenowych z napędem na cztery koła dzięki innowacyjnemu wykorzystaniu egzotycznych materiałów, łatwości montażu i przełomowym cechom konstrukcyjnym, takim jak silnik zamontowany na śródokręciu i równolegle do wału napędowego, zastosowanie wkładek piankowych w opony zwiększające sztywność i kulowy mechanizm różnicowy oraz opcjonalne przednie/tylne dyferencjały kulowe — wszystkie standardowe elementy we współczesnych modelach. Jedną z cech Avante, która nie jest powszechna w dzisiejszych modelach, są beznarzędziowe nakrętki kół, których odkręcenie wymagało tylko palców, dzięki czemu postoje w pit stopach i konserwacja są proste i szybkie. Podstawowy projekt Avante został wykorzystany w przyszłych ofertach Tamiya bez egzotycznych materiałów. [ potrzebne źródło ]
Zawieszenie zostało w całości zaprojektowane na podstawie nowych, a nie zapożyczonych z istniejących modeli.
Przyjęcie
W teście drogowym przeprowadzonym przez Steve'a Ponda z Radio Control Car Action przeciwko jego głównym konkurentom; Yokomo YZ-870C, Schumacher CAT XLS i Kyosho Optima Mid SE, z którymi rywalizowano na IFMAR 4WD Off-Road Worlds 1989 , uznano za najtrudniejsze w montażu w porównaniu z konkurentami, choć nie mniej Schumachera.
Test wykazał, że samochód byłby silnym rywalem, gdyby miał mniej części. Krytyka obejmowała również „nadmierną wagę”, ponieważ twierdzono, że „odbiło się to na przyspieszeniu”, a „nieregularne prowadzenie uniemożliwiło mu pokonywanie konsekwentnie szybkich okrążeń”.
Najbardziej potępiająca była geometria zawieszenia, ponieważ „najpoważniejszy problem” z „bardzo ograniczonym skokiem w połączeniu z równie słabym tylnym zawieszeniem utrudnia skuteczne śledzenie samochodu”. Jednak zauważono jego wydajność na gładkich powierzchniach. Zauważono również jego czułe sterowanie, ponieważ wymaga koncentracji na linii prostej, w przeciwnym razie samochód wjedzie prosto w ścianę, ale ma to przewagę nad ciasnymi zakrętami. Pomimo tego, że radził sobie dobrze przy mniejszej prędkości przy umiarkowanej prędkości, kolejną potępiającą krytyką była jego zdolność do radzenia sobie z dużymi skokami, ponieważ często ogon styka się, powodując, że ląduje na dachu.
Pomimo tej krytyki zajął 3. miejsce, wyprzedzając Kyosho. Jak zwykle w przypadku innych modeli Tamiya, samochód chwalono za instrukcję obsługi, a także za szatę graficzną pudełka.
W tym roku został zastąpiony przez Egress .
Dziedzictwo
W momencie wprowadzenia na rynek był określany jako „modny samochód”, samochód, który entuzjaści pragnęli posiadać.
Został uznany za pierwszy model swojego zespołu fabrycznego , Tamiya Racing Factory (TRF), który pomógł zdobyć pięć tytułów mistrzowskich samochodów turystycznych IFMAR od 2002 roku. Pomimo tego sukcesu i wygrania wielu terenowych Euro EFRA w obu 2WD (TRF201) i 4WD (TRF501X i TRF511), TRF nie zdobył jeszcze tytułu Off-Road Worlds , zajmując 2 .
Dziś Avante jest bardzo poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim, a nowe egzemplarze wymagają więcej pieniędzy niż wiele innych kolekcjonerskich samochodów Tamiya z tamtego okresu. [ potrzebne źródło ]
Samochód jest uważany przez jego projektanta Fumito Taki, znanego z wprowadzenia Tamiyi na rynki samochodów sterowanych radiowo, a także wielu samochodów, w tym Sand Scorcher , za swoje ulubione projekty.
Avante Mk. II
Konkurencyjny nowy model sportowo-wyścigowy, Avante Mk. II samonośnym podwoziu DF-03 firmy Tamiya, zwieńczonym karoserią z Lexanu , nawiązującą do oryginalnego samochodu. [ potrzebne źródło ]
Avante 2011
W 2011 roku Tamiya ponownie wydała Avante, aw 2012 wydała specjalną limitowaną edycję Black Special ponownie wydanego Avante 2011. [ Potrzebne źródło ]
Specyfikacje
- Amortyzatory : Aluminiowe, wypełnione olejem, w pełni regulowane
Linki zewnętrzne
Prace cytowane
- Spinner, Colin (wrzesień 2008). „Wywiad z legendą”. Samochód wyścigowy sterowany radiowo .
- Pearson, Dave (sierpień 1988). „Tamiya Avante 4WD” (PDF) . Radiowy samochód wyścigowy . Źródło 22 czerwca 2020 r .
- Staw, Steve (grudzień 1988). „Strzelanina z napędem na cztery koła” . Akcja samochodu ze sterowaniem radiowym . Media epoki powietrza . Źródło 22 czerwca 2020 r .
- „Najgorętsze samochody terenowe roku '89” . Akcja samochodu ze sterowaniem radiowym . Media epoki powietrza . grudzień 1988 . Źródło 22 czerwca 2020 r .
- Chianelli, Chris (czerwiec 1988). „The Inside Scoop: Norymberga” . Akcja samochodu ze sterowaniem radiowym . Media epoki powietrza . P. 16 . Źródło 22 czerwca 2020 r .
- Fitz, Ryan (wrzesień 1988). „Raport z toru: Avante” . Akcja samochodu ze sterowaniem radiowym . Źródło 22 czerwca 2020 r .
- Avril, Frederic (lipiec – sierpień 1988). „L'Avante de Tamiya: Trions notre reverence” . Auto 8 . Źródło 22 czerwca 2020 r .
- „ '88 JMRCA All Japan Championships: 1/10 EPOff-Road” . Super Maszyna (po japońsku). listopad 1988 . Źródło 5 stycznia 2016 r .