IFMAR 1:10 Mistrzostwa Świata w elektrycznych samochodach terenowych

Aby zapoznać się z Mistrzostwami Świata Off-Road 2019, zobacz Mistrzostwa Świata IFMAR 1:10 Electric Off-Road 2019 .
IFMAR 1:10 Mistrzostwa Świata w elektrycznych samochodach terenowych
Pierwszy wyścig 1985
Czas trwania
3 rundy 5-minutowych eliminacji (A-main) 1 runda 5-minutowych eliminacji (inne)
Najwięcej zwycięstw (kierowca)
2WD = Masami Hirosaka (3) 4WD = Masami Hirosaka (4)
Najwięcej zwycięstw (producent)
2WD = stowarzyszony zespół (13) 4WD = Yokomo (7)
Informacje o obwodzie
Powierzchnia


Brud (1985–1991, 1995, 2002, 2005) Glina (1993, 1997–1999, 2007–2011) Niebieski rowek (2003, 2013) Sztuczna murawa (2015)

IFMAR World Championship for 1:10th Electric Off-Road Cars (oficjalnie „IFMAR 1:10 Electric Off-Road World Championship” ) to mistrzostwa świata w wyścigach samochodów sterowanych radiowo, sankcjonowanych przez Międzynarodową Federację Modeli Wyścigów Samochodowych (IFMAR). Odbywają się co dwa lata w latach nieparzystych od 1987 roku w obecnym formacie, ale zainaugurowano je w 1985 roku jako mistrzostwa w klasie Stock (silnik z zapasami) i klasie Modified (zmodyfikowane silniki i siedem ogniw). najbardziej prestiżowe wydarzenie w kalendarzu, w którym wiele głównych marek hobbystycznych i zabawkowych wystawiło wpisy fabryczne.

Wydarzenie jest otwarte wyłącznie dla elektrycznych buggy terenowych w skali 1:10 z napędem na 2 koła i 4 koła , rywalizujących oddzielnie. Charakteryzują się one dużymi kołami przeznaczonymi do jazdy terenowej oraz zamkniętą jednomiejscową karoserią z dużym tylnym spojlerem.

Pomimo odbywania się pod tym samym gospodarzem i miejscem, te dwa mistrzostwa są traktowane jako odrębne wydarzenia, dlatego tor pomiędzy nimi wymaga przebudowy i rekonfiguracji w inny sposób.

Wszystkie mistrzostwa świata odbywały się na torach szutrowych lub glinianych, aż do 2015 roku , kiedy zapadła decyzja o kontrowersyjnym bieganiu po sztucznej murawie .

W klasie 2WD Associated Electrics posiada wyróżnienie za największą liczbę zwycięstw dla producentów z łączną liczbą 11; Masami Hirosaka z Japonii jest rekordzistą z trzema zwycięstwami. W klasie 4WD Yokomo wyróżnia się największą liczbą zwycięstw dla producentów; Hirosaka, rekordzista z trzema zwycięstwami.

Miejsca

class=notpageimage|
Miejsca, w których odbywają się mistrzostwa świata IFMAR 1:10 Electric Off-Road
class=notpageimage|
Miejsca gospodarzy mistrzostw świata IFMAR 1:10 Electric Off-Road
Rok Blok ! Klub gospodarzy Lokal Lokalizacja Kraj Powierzchnia Źródło
1985 RYK Ranczo Pit Shop Ranczo Pit Shop Del Mar , San Diego , Kalifornia  Stany Zjednoczone twarde opakowanie
1987 EFRA Klub terenowy Romsey Warzelnia Zajazd Timsbury, Hampshire  Zjednoczone Królestwo Brud
1989 FEMCA St Ives Off Road Radio Control Car Club Teren wystawowy St. Ives St Ives, Nowa Południowa Walia  Australia Brud
1991 RYK Zespół SEMROCC Racing Park Wzgórza Wolności Sterling Heights, Michigan  Stany Zjednoczone Brud
1993 EFRA Modelowe obwody samochodowe ujścia Tamizy Kompleks rekreacyjny Pipps Hill Basildon , hrabstwo Essex  Zjednoczone Królestwo Brud
1995 FEMCA JMRCA Kanto Arena Yatabe Tsukuba, Ibaraki  Japonia Brud
1997 RYK Ranczo Pit Shop Ranczo Pit Shop Pomona, Kalifornia  Stany Zjednoczone niebieski rowek
1999 EFRA Rauman Urheiluautoilijat Uimahalli Rauma , Satakunta  Finlandia Brud
2002 FAMAR Tor wyścigowy Tshwane i promocje Skilpad Tortoise Hall Pretoria , Gauteng  Afryka Południowa Brud
2003 RYK Minnreg RC Car Club Minnreg RC Speedway Largo na Florydzie  Stany Zjednoczone niebieski rowek
2005 EFRA Pierścienie modelu AF Pierścienie modelu AF Collegno , Piemont  Włochy Brud
2007 FEMCA Klub RC Hakusan Ichirino Hakusan Arena Ishikawa , Chūbu  Japonia Brud
2009 FAMAR Tor wyścigowy Tshwane i promocje Miejsce R / C TRAP Pretoria , Gauteng  Afryka Południowa Brud
2011 EFRA Vaasan Urheiluautoilijat Centrum wyścigów Pitkämäki Vaasa , Ostrobothnia  Finlandia Glina
2013 RYK A-główne hobby Tor wyścigowy R/C za srebrnego dolara Chico, Kalifornia  Stany Zjednoczone niebieski rowek
2015 FEMCA JMRCA Kanto Arena Yatabe Tsukuba, Ibaraki  Japonia Astroturf
2017 FEMCA 3-kręgi Międzynarodowy tor wyścigowy ARC Xiamen , Fujian  Chiny Brud
2019 EFRA Hala Arena Hala Arena Trenczyn , Trenczyn  Słowacja Glina
2021 RYK do potwierdzenia

Zwycięzcy Mistrzostw Świata IFMAR

Magazyn

Rok Nazwa Samochód Silnik WYJŚCIE Nadajnik Źródło Raport
1985 United StatesJaya Halseya Powiązane RC10 Piskliwy Nowak NESC-1 Airtronika Raport

Nieograniczony

Podzielony na dwie klasy w 1987 roku

Rok Nazwa Samochód Silnik WYJŚCIE Nadajnik Źródło Raport
1985 United StatesGil Losi Jr. Yokomo YZ-834B Trójca Nowak NESC-1 Airtronika Raport

Napęd na 2 koła

Rok Nazwa Samochód Silnik WYJŚCIE Nadajnik Źródło Raport
1987 United StatesJoela Johnsona Kyosho Ultima Czyste złoto Trinity Monster Tekin ESC100 KO Propo EX-1 Raport
1989 Japan Masami Hirosaka Powiązany RC10GX Piskliwy KO Propo CX-III KO Propo Esprit Raport
1991 Japan Masami Hirosaka Powiązany RC10GX Piskliwy Nowak 410-M1c KO Prop Raport
1993 United States Briana Kinwalda Powiązane RC10 Piskliwy Nowak 410-M1c Airtronics CS2P Raport
1995 United StatesMateusz Franciszek Powiązany RC10B2 Reedy Sonic Cyfrowy LRP ICS Airtronics 3Ps Raport
1997 United States Briana Kinwalda Losi XX-CR Trójca Cyklon Nowak Airtronics 3PS Raport
1999 Japan Masami Hirosaka Powiązany RC10B3 Piskliwy GM Racing V12 KO Propo Esprit Vantage Raport
2002 United StatesMateusz Franciszek Losi XXX Trójca LPR Airtronics M8 Raport
2003 United StatesBilly'ego Eastona Powiązany RC10B4 Reedy Rx LRP QC2 Airtronics M8 Raport
2005 United KingdomNeila Cragg'a Powiązany RC10B4 Reedy Ti Brzytwa Nosram KO Propo EX-10 Raport
2007 JapanHayato Matsuzakiego Powiązany RC10B4 Punkt kontrolny KO Propo VFS-1 Pro 3 KO Propo EX-10 Helios C2 Raport
2009 GermanyMarcin Achter Powiązany RC10B4 Delta magnetyczna CS Zawody Rakietowe CS Sanwa M11X Raport
2011 United StatesRyana Cavalieriego Powiązany RC10B4.1 Zespół Orion Vortex VST Pro LRP SXX Airtronics M11X Raport
2013 United States Jareda Tebo Kyosho Ultima RB6 Zespół Orion Vortex VST2 Zespół Orion Vortex R10 KO Propo EX-10 Eurus Raport
2015 United StatesSpencera Rivkina Powiązany RC10B5M Reedy Sonic Mach 2 Reedy Blackbox 410R Airtronics M12S Raport
2017 United States Ryana Maifielda Yokomo YZ-2 DTM Zespół Orion Vortex VST2 Zespół Oriona HMX Airtronics M12S Raport
2019 United StatesSpencera Rivkina Powiązany RC10B6.1DL HobbyWing XeRun V10 G3 HobbyWing XeRun XR10 Pro Elite Futaba 7PX Raport
2023 Raport

Napęd na 4 koła

Rok Nazwa Samochód Silnik WYJŚCIE Nadajnik Źródło Raport
1987 Japan Masami Hirosaka Schumacher CAT XL Niebieska etykieta HPI UNO KO Propo CX-I KO Propo Esprit Raport
1989 Japan Masami Hirosaka Yokomo YZ-870C Piskliwy KO Propo CX-III KO Propo Esprit Raport
1991 United States Cliff Lett Yokomo YZ-10 Works '91 Reedy Pan M Nowak 410-M1c Airtronika Raport
1993 Japan Masami Hirosaka Yokomo YZ-10 WC Special Piskliwy Nowak 410-HPc KO Propo Esprit II Raport
1995 United StatesMarka Pavidisa Yokomo YZ-10 Reedy Sonic Cyfrowy LRP ICS Airtronics CS2P Raport
1997 Japan Masami Hirosaka Yokomo MX-4 Piskliwy Tekin M-Star czerwony KO Propo Esprit Vantage Raport
1999 FinlandJukka Steenari Losi XX-4 Drużyna Oriona Cyklon Nowak Sanwa M8 Raport
2002 FinlandJukka Steenari Losi XX-4 Orion Nowak Sanwa M8 Raport
2003 United StatesRyana Cavalieriego Losi XXX-4 Trójca D5 Nowak GTX Airtronics M8 Raport
2005 United StatesRyana Cavalieriego Edycja światowa JConcepts BJ4 Epicki szok Trinity LRP QC3 Airtronics M11 Raport
2007 United States Jareda Tebo Powiązany RC10B44 Punkt kontrolny LRP QC3 Futaba 3PK Super Raport
2009 GermanyMarcin Achter Zespół Durango DEX410 Delta magnetyczna CS Zawody Rakietowe CS Sanwa M11X Raport
2011 United StatesRyana Cavalieriego Powiązany RC10B44.1 Orion Vortex VST Pro Orion Vortex R10 Pro Airtronics M11X Raport
2013 United StatesStevena Hartsona Powiązany RC10B44.2 LRP Wektor X20 LRP Flow Works Team Futaba 4PKS-R Raport
2015 PortugalBrunona Coelho RTG XB4 16 LRP Wektor X20 LRP Flow Works Team Sanwa M12S Raport
2017 United States Ryana Maifielda Yokomo YZ-4 SF Drużyna Oriona VST2 Zespół Oriona HMX Sanwa M12S Raport
2019 PortugalBrunona Coelho Xray XB4 20 HobbyWing XeRun V10 G3 HobbyWing XeRun XR10 Pro Elite Sanwa M17 Raport
2023 Raport

Znaczenie dla innych wydarzeń na Mistrzostwach Świata

Ponieważ jest uważana przez branżę za najbardziej prestiżowe wydarzenie w modelarstwie sterowanym radiowo, próbując „generować przychody ze sprzedaży swoich produktów” , przyciągnęła niektóre z największych marek z branży hobbystycznej i zabawkarskiej, w tym Nikko , Tomy , Tamiya i Traxxas Tylko dwaj ostatni odnieśli większy sukces w A-mains, gdzie Tamiya zajął 2. miejsce przez Lee Martina w 2013 r. I 8. miejsce Scotta Montgomery'ego dla Traxxas w 1991 r., Oba w 2WD.

Radio Control Car Action twierdziło, że na Mistrzostwach Świata 1989 reprezentowani byli praktycznie wszyscy producenci, którzy mieli buggy w skali 1:10 na rynku. W celu obrony tytułu 4WD w tym samym roku; Schumacher , sponsor tytularny, rozdał swój najnowszy samochód, Top Cat, każdemu zawodnikowi, który był zainteresowany reprezentowaniem ich.

Ponieważ wielu producentów wydaje duże sumy pieniędzy na przygotowanie swoich zespołów do zwycięstwa, w rezultacie wielu z nich egzekwuje zachowanie tajemnicy, aby chronić swoje prototypy przed wzrokiem. W jednym godnym uwagi przykładzie Team Associated, która była jedyną marką, która wystawiła prototyp, odmówiła pozwolenia na sfotografowanie go, zakrywając swój RC10 ręcznikiem każdego, kto próbował i został zmuszony do oddania filmu australijskiemu członkowi zespołu ponieważ udało mu się zrobić kilka ujęć odsłoniętego podwozia podczas przeglądu technicznego. Dla porównania Losi zdołał uniknąć kontroli, ponieważ eksperymentalna dwubiegowa skrzynia biegów była utrzymywana w tajemnicy i dawała wprowadzające w błąd odpowiedzi wścibskim oczom. W finale przełączyli się na swoje konwencjonalne transmisje. Do czasu Mistrzostw Świata w 1991 roku praktyka ta była egzekwowana przez większość producentów. Było to w przeciwieństwie do Mistrzostw Świata IFMAR 1:8 IC Off-Road z 1986 roku, kiedy japońscy uczestnicy z Kyosho wyraźnie wiedział, że ich przestarzałe samochody mają niewielkie szanse w starciu z europejskimi konkurentami, swobodnie wykonał liczne zdjęcia samochodów konkurencji, aby wspomóc ich badania. Rezultatem był Burns pod koniec 1987 roku, a następnie, na przełomie dekady, pojawiła się bardzo udana seria Inferno , która od tamtej pory zdominowała wyścigi.

Aby przygotować się do imprezy w 1989 roku, technicy Yokomo słynnie pobrali próbki gleby na torze do analizy w Japonii. Zostali rzekomo zauważeni przez miejscowych krążących po torze, wózek, na którym zamontowano kamerę wideo, aby uzyskać widok toru z perspektywy samochodu. Rezultatem był duplikat toru, który stał się Yatabe Arena w domu. Obecnie przepisy wymagają zmiany obwodu w ponad 60% jego układu, gdyby był używany przed datą rozpoczęcia i zamknięty przez minimum 2 dni, maksymalnie 3 dni wcześniej.

Dobre przygotowanie jest kluczem do zwycięstwa, w przeciwieństwie do dostępności prototypów, jak dowiedziała się Associated w 1993 roku; kiedy poczuli, że ich standardowy problem, aluminiowa obudowa RC10 najlepiej pasuje do toru, mechanicy przystąpili do modyfikacji obudowy Briana Kinwalda, zaokrąglając jej kwadratowe krawędzie. Jego wahacze zostały uformowane z bardziej sztywnego grafitu.

Zespoły i kierowcy są gotowi naginać zasady, próbując wygrać. W 1989 roku opony Yokomo TR-31, dostępne tylko dla kierowców Yokomo i stowarzyszonych, stały się przedmiotem kontroli ze względu na ich rozmiar, biorąc pod uwagę prędkość, z jaką jechały ich Yokomo i Associated.

Opony miały 2 + 1 ⁄ 4 cali wysokości (odpowiednik 22 cali w pełnej skali), co było nielegalne zgodnie z przepisami ROAR (maksymalnie 2 cale), chociaż IFMAR nie miał takich ograniczeń i był wysyłany w 30 pudełkach opon z Japonii. Dla porównania, Associated szybko zwróciło uwagę krytyków, że na Mistrzostwach Świata w 1987 r. Kyosho wystawił opony na swojej Ultima, które były zbyt szerokie, aby spełnić przepisy ROAR.

W odwecie Team Losi zmierzył się z tym, robiąc wszystkie przystanki w Stanach, aby wyprodukować i wysłać ponad 100 par dużych przednich opon, 200 par tylnych i pięć zestawów ręcznie obrabianych aluminiowych kół przez Pacyfik. Opony, dozwolone tylko w JR-X2 , zakończyły się mieszanymi wynikami dla kierowców, ponieważ felga została wygięta i wyrzucona na standardowe koło Losi.

Niektórzy, którzy próbowali nagiąć zasady, nie mieli szczęścia, na przykład na Mistrzostwach Świata w 1993 roku; silnik elektryczny Bena Sturnhama został uznany za nielegalny z silnikiem hybrydowym na mocy przepisów IFMAR, niezależnie od tego, czy był zgodny z przepisami BRCA kraju przyjmującego , jego silnik Tanaplan składał się z części innego producenta zatwierdzonych silników, w tym Epic can i armatura z Yokomo dzwonek końcowy. Sturnham spadł z 3. miejsca na 10. miejsce po tym, jak wszystkie jego czasy okrążeń zostały usunięte, pomimo protestów Martina Finneseya z Tanaplan, że nie zapewnia to żadnej poprawy wyników. CITEREFHowell1993

Harmonogram

Uczestniczy w nich maksymalnie 150 kierowców, każdy blok kontynentalny przydziela po 32 wpisy, blok gospodarzy dodatkowo 10, a ostatnich 10 przydziela sam IFMAR; gdyby jakikolwiek przydział pozostał niewykorzystany, zostałby przeniesiony do pozostałych bloków. Impreza trwa łącznie osiem dni, z których pierwszy jest zarezerwowany na rejestrację zawodników, a następnie ceremonia otwarcia po południu, a następnie dwa zestawy po trzy dni na zawody.

Zawody rozpoczynają się minimum sześcioma rundami treningowymi w piętnastoosobowych grupach składających się z dziesięciu kierowców, zaczynając od mniej doświadczonych, to określa liczbę wymaganych biegów i minimalny czas potrzebny między rundami. Każdy bieg składa się z kierowców uszeregowanych według priorytetu; końcowy ranking w poprzednich Mistrzostwach Świata, następnie ranking każdego kraju i uczestników krajowych oraz dodatkowe wpisy. W tym przypadku na Mistrzostwach Świata 2015 debiutanci Spencer Rivkin i Bruno Coehlo startowali odpowiednio w niższych i średnich grupach treningowych 6 i 11, podczas gdy Steven Hartson, Jared Tebo , Naoto Matsukura i Lee Martin startują razem w grupie 15, ponieważ dwaj pierwsi bronią tytułu, a drugi biorąc pod uwagę ich występ lub rozstawienie w swoich blokach domowych, podczas gdy Travis Amezcua i David Ronnefalk, pomimo wcześniejszego pojawienia się w A-main, startują w grupie treningowej 14. Zwykle rundy finałowe są wykorzystywane jako kontrolowany trening. Na Mistrzostwach Świata 2015 rundy treningowe składały się z czterech rund otwartych treningów i dwóch rund rozstawiania, aby pogrupować kierowców według poziomu umiejętności. Drugi dzień zawodów, po drugim kontrolowanym treningu, składa się z czterech rund eliminacji i na dzień trzeci; ostatnia sesja kwalifikacyjna i dzień wyścigu. W każdej sesji kwalifikacyjnej grupa do dziesięciu samochodów startuje w systemie „startu stopniowego” (każdy kierowca startuje osobno w ciągu jednej sekundy od wezwania).

Po każdej 5-minutowej sesji kwalifikacyjnej najlepszy kwalifikator rundy otrzymuje zero punktów, 2 i 3 punkty za 2. i 3. najszybszy kwalifikator i tak dalej, przy czym najwięcej punktów otrzymuje najwolniejszy kwalifikator. Z pięciu rund łącznie, trzy najlepsze ogólne wyniki (w przeciwieństwie do czasów okrążeń w pełnowymiarowych sportach motorowych) liczą się do ogólnych wyników kierowcy, dwie najlepsze rundy liczą się do trzech lub czterech ukończonych rund, a jedna runda liczy się do dwóch lub jednej rundy. Po zsumowaniu wszystkich punktów kierowca z najmniejszą liczbą punktów jest najlepszym w kwalifikacjach, w związku z czym otrzymuje TQ (Top Qualifier) miejscu, umożliwiając im rozpoczęcie przed każdą rundą. Jeśli zremisują punkty z innym kierowcą, ten z najniższym wynikiem punktowym z trzech jest używany do rozstrzygnięcia remisu, jeśli to się nie powiedzie, wówczas następny zestaw punktów będzie używany do rozstrzygnięcia remisu. Jeśli punkty nie rozstrzygną remisu, wówczas zastosowane zostaną okrążenia i czas kierowcy z najniższego wyniku.

Grupy są następnie dzielone na dziesięć grup po dziesięciu kierowców w kolejności alfabetycznej, w zależności od ich wyników w kwalifikacjach, gdzie A jest najszybszą z grup. Dzień wyścigu zaczyna się od najwolniejszych grup, przechodząc do kolejnych szybszych grup, aż do najszybszych, A-main, a następnie przechodzi do 2. biegu. Każdy wyścig trwa łącznie pięć minut z dodatkowym czasem, aby umożliwić kierowcy ukończenie okrążeń. Tylko A-main, grupa, która ma jedyną nadzieję na zdobycie tytułu mistrza świata, ma trzy biegi z tylko dwoma najlepszymi występami, które się liczą i ostatnim treningiem po południu w dniu wyścigu, a reszta biegnie w jednym 5-minutowym biegu .

Po zakończeniu pierwszych mistrzostw wydarzenie będzie miało dzień wolny, ponieważ tor musiałby zostać przebudowany i ponownie skonfigurowany do innego układu wymaganego przez przepisy IFMAR, ponieważ w związku z tym dwa światy są uważane za oddzielne wydarzenia. Zamiast tego praktyka zaczynałaby się od kierowców, którzy zostali uszeregowani według ich wyników w 2WD dzień wcześniej.

Statystyka

Najwięcej zwycięstw

Kierowcy

Producenci samochodów

Motoryzacja

WYJŚCIE

Nadajniki

Według bloków członkowskich (kierowców)

Zwycięstwa według krajów (kierowcy)

Najwięcej reprezentowanych w finale

Uwaga: Kursywa na roku oznacza, w którym kierowca z kraju lub producenta samochodów, który nie zdobył tytułu mistrzowskiego, kursywa na narodowości wskazuje na kraj gospodarza.

Narody (kierowcy)

Producenci samochodów

Notatki

Bibliografia

  1. Bibliografia _ _ A15.
  2. ^ Howellb 1993 , s. A7 – A15.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IFMAR_1:10_Electric_Off-Road_World_Championship&oldid=1137534415 ”