Autostrada Tauern

Autostrada A10
Tauern Autobahn A10
Informacje o trasie
Długość	192,7 km (119,7 mil)
Główne skrzyżowania
Z	A1 w Wals-Siezenheim
Do	A2 , A11 w Villach
Lokalizacja
Kraj	Austria
Regiony	Salzburg , Karyntia
Główne miasta	Salzburg , Villach
System autostrad
Autostrady Austrii Autostrady Drogi ekspresowe Drogi stanowe
← 9 → A 11

Autostrada Tauern ( A 10 ) to autostrada w Austrii . Rozpoczyna się na Salzburga z autostradą zachodnią (A1), biegnie na południe, przecina pasmo górskie Tauern w głównym łańcuchu Alp i prowadzi do autostrady Süd (A2) i autostrady Karawanken (A11) w Villach w Karyntii .

Autostrada Tauern jest częścią europejskiej trasy E55 ze Szwecji do Grecji , a jej południowy odcinek także E66 z Włoch ( Południowy Tyrol ) na Węgry .

Kurs

A 10, skrzyżowanie Flachau

Ma 192 km (119 mil) długości, z czego 24 km (15 mil) znajduje się w 12 tunelach. Najbardziej znanymi z nich są tunele Tauern i Katschberg , które pierwotnie miały tylko jeden otwór, co prowadziło do chronicznych korków, zwłaszcza podczas letnich wakacji. Drugi odwiert tunelu Katschberg został otwarty w 2009 r., drugi odwiert tunelu Tauern w czerwcu 2011 r. — po 35 latach ruchu.

Od węzła West Autobahn na przedmieściach Salzburga w Wals-Siezenheim w pobliżu granicy z Niemcami autostrada biegnie na południe przez dolinę Salzach między Alpami Berchtesgadeńskimi , z masywem Untersberg na zachodzie i górami Salzkammergut na wschodzie. Pierwszy tunel znajduje się w Golling w południowym Tennengau , gdzie rzeka Salzach przecina Tennengebirge . Mija zamek Hohenwerfen i dociera do Bischofshofen w powiecie Pongau , następnie skręca na wschód wzdłuż Salzburskich Alp Łupkowych do Eben i ponownie na południe do Altenmarkt w dolinie Enns .

Z Flachau autostrada wspina się po północnym zboczu pasma Niedere Tauern z tunelem Tauern o długości 6,4 km (4,0 mil) na wysokości 1340 m (4400 stóp) i biegnie przez region Salzburg Lungau do punktu poboru opłat w Sankt Michael . Stąd dociera do Rennweg w Karyntii przez tunel Katschberg o długości 5,9 km (3,7 mil), prowadzący w dół z pasma Hohe Tauern do Spittal w Drawie Dolina. Południowa część Tauern Autobahn biegnie na południowy wschód wzdłuż Drawy między Gurktalskimi i Gailtalskimi do węzła Villach.

W przeciwieństwie do ogólnego ograniczenia prędkości na austriackich autostradach wynoszącego 130 km/h (81 mil/h), na autostradzie Tauern Autobahn obowiązuje specjalne środowiskowe ograniczenie prędkości do 110 km/h (68 mil/h) w godzinach od 22:00 do 17:00 JESTEM.

Historia

Zawalony most, czerwiec 1975 r

Przez wieki pasmo górskie Hohe Tauern o długości 120 km (75 mil) na wschód od przełęczy Brenner można było pokonać tylko stromymi i wąskimi ścieżkami dla mułów. Pierwszym krokiem w kierunku otwarcia regionu była budowa kolei Tauern do 1909 r., a następnie inauguracja drogi wysokoalpejskiej Grossglockner w 1935 r. Na wschodzie pojazdy mogły przejeżdżać przez pasmo Niedere Tauern przez przełęcz Radstädter Tauern i przełęcz Katschberg na drodze, która była używana co najmniej od czasów rzymskich .

Po austriackim Anschlussu do nazistowskich Niemiec Organizacja Todt sporządziła plany budowy autostrady z Salzburga do stolicy Karyntii, Klagenfurtu , w ramach sieci Reichsautobahn . Początkowe odcinki w pobliżu skrzyżowania z późniejszą autostradą zachodnią na południowych przedmieściach Salzburga oraz tunel w pobliżu Spittal an der Drau były już w budowie, gdy prace przerwano w 1942 r. z powodu II wojny światowej . Budowę wznowiono dopiero w 1968 r. na mocy uchwały austriackiej z 1966 r Rady Narodowej , w związku z rosnącą turystyką masową z Niemiec na wybrzeże Adriatyku oraz ruchem Gastarbeiter na Bałkany i Turcję .

Trudne przekraczanie alpejskiego podziału rozpoczęło się w 1971 r. 16 maja 1975 r. Na odcinku między Gmünd i Spittal zawaliła się konstrukcja nowo wybudowanego mostu i spadła z wysokości 50 m (160 stóp), zabijając dziesięciu pracowników. Węzeł Spittal został otwarty w 1980 roku; A10 do Villach została ukończona w 1988 r. Po tym, jak osiem osób zginęło w pożarze w tunelu Tauern w 1999 r. w wyniku wypadku ciężarówki, tunele jednootworowe zostały rozbudowane za łączny koszt 324 mln euro . Zatory drogowe występują teraz w tunelu Karawanken dalej na południe.

Opłaty drogowe

Znak opłaty drogowej A10 na Rennweg (2005)

Odcinek między skrzyżowaniami Flachau i Rennweg, w tym tunele Tauern i Katschberg, jest tak zwaną specjalną trasą płatną. Na tym obszarze zamiast ogólnego austriackiego winiety , dodatkowe opłaty drogowe (jednokierunkowy Maut obecnie (2020) za 12,50 EUR) są uiszczane gotówką lub kartą kredytową na punkcie poboru opłat w Sankt Michael lub za pośrednictwem przedpłaconego systemu Videomaut . Do poruszania się po wszystkich pozostałych odcinkach A10 wymagana jest winieta standardowa.

Tunele

Tauerntunnel

Podobnie jak wiele alpejskich tuneli, Tauerntunnel był pierwotnie zbudowany z jednej rury. W okresie letnim powodowało to ogromne korki, a czas oczekiwania często sięgał godzin. W dni szczytu przed tunelem tworzyły się korki na odcinku od 20 do 30 kilometrów.

30 czerwca 2011 r. oddano do użytku drugą nitkę tunelu Tauern, dzięki której cała A10 między Salzburgiem a Villach składa się z pasów 2x2. Od tego czasu nie było korków w tunelu Tauern.

Przeludnienie

W weekendy w miesiącach letnich w tunelu Tauern występowały ogromne zatory, zwłaszcza w piątkowe popołudnia i soboty, a czas oczekiwania regularnie wydłużał się do 4 lub 5 godzin. Długość korka wynosiła często 30 kilometrów pod górę, co w letnim upale było dużym obciążeniem dla pojazdów. Ponieważ tunel Tauern był pierwszym poważnym ograniczeniem przepustowości na trasie, korki były tutaj znacznie dłuższe niż w przypadku południowego tunelu Katschberg. Po oddaniu do użytku drugiego metra nie odnotowano już korków w tunelu Tauern, nawet w najbardziej ruchliwe soboty. Chociaż położony dalej Knoten Villach stał się wąskim gardłem, ponieważ do Włoch i Słowenii prowadzi tylko jeden pas, opóźnienia nie są już tak duże jak wcześniej w przypadku tunelu Tauern. Po otwarciu drugiego metra w czerwcu 2011 r. korki w całym roku zmniejszyły się o 70 proc.

Tunel Katschberg

Katschbergtunnel to dwururowy tunel o długości 5,9 km. Tunel został otwarty dla ruchu w 1974 roku jako tunel jednorurowy. Podobnie jak w przypadku tunelu Tauern, plany budowy drugiej rury zostały wstrzymane w 1988 roku. Temat ten ponownie stał się aktualny pod koniec lat 90. W grudniu 2004 r. budowano drugą nitkę, którą otwarto 4 kwietnia 2008 r. Następnie istniejącą rurę poddano renowacji i od 30 kwietnia 2009 r. obie nitki tunelu mają łącznie 2x2 pasy ruchu.

Zobacz też

• Autostrady Austrii