Torfschiffswerft Schlussdorf
Torfschiffswerft Schlussdorf | |
 Teren zewnętrzny: Przystań dla łodzi z barką ¼-Hunt
| |
  Lokalizacja muzeum w Niemczech
 Torfschiffswerft Schlussdorf (Niemcy)
| |
Dawna nazwa |
Grotheersche Torfschiffswerft |
|---|---|
| Przyjęty | 13 sierpnia 1977 |
| Lokalizacja |
Schlussdorferstr. 22, D - 27726 Schlussdorf , miejscowość Worpswede |
| Współrzędne | |
| Typ | skanseny , muzeum transportu |
| Kluczowe gospodarstwa | łodzie darniowe, narzędzia i urządzenia do cięcia torfu , do budowy łodzi , dla rolnictwa i gospodarstwa domowego |
| goście | 160 000 (1977–2014) |
| Założyciel | Heimatverein Schlußdorf, kierowany wówczas przez Hermanna Giere (1920–2016) |
| Dyrektor | Siegfried Fest, Horst Flömer i Sonja Melingkat |
| Prezydent |
Karl-Heinz Melingkat 1993–2014: Dieter Hornig 1975–1993: Hermann Giere |
| Właściciel | Heimatverein Schlußdorf (tj. Klub Lokalnych Tradycji) |
| Najbliższy parking | na miejscu |
| Strona internetowa | |
Stocznia Turf ( niem . Torfschiffswerft ) w Schlussdorf , Dolna Saksonia , Niemcy , to dawna stocznia szkutników, obecnie wykorzystywana jako skansen . Działająca od 1850 do 1954 roku stocznia specjalizowała się w barkach do transportu torfu, czyli wysuszonego torfu na opał. W 1975 roku Heimatverein Schlußdorf (tj. Schlussdorf Traditions Club) zaczął ratować zrujnowane budynki stoczniowe i ponownie otworzył to miejsce jako muzeum w 1977 roku. Stocznia Turf znajduje się około 3 km (1,9 mil) na północ od obrzeży Worpswede .
Stocznia Turf jest jedyną tego typu zachowaną stocznią w północnych Niemczech . Jako muzeum niewątpliwie znajduje się w pierwszym rzędzie atrakcji turystycznych Worpswede. Wśród atrakcji kolonii artystycznej Worpswede perełką okazało się muzeum Turf Shipyard. Zwiedzanie szczególnie polecamy osobom z dziećmi, gdyż wszystko jest przedstawione bardzo obrazowo.
Torfowiska osiadły, wycięte i wysłane torf
Zgodnie z planami Jürgena Christiana Findorffa dotyczącymi wewnętrznej kolonizacji osuszonych bagien Teufelsmoor, w 1800 r. założono wioskę Schlussdorf z pierwotnie 24 rodzinami kolonialnymi . Findorff (1720–1792), którego 20 września 1771 r. Jerzy III z Wielkiej Brytanii i Hanoweru mianował komisarzem bagien (niem. Moorkommissar ) na osuszanie i kolonizację Teufelsmoor, obejmował sprzedaż darni paliwowej jako niezbędnego i dostępnego źródła finansowania dla kolonistów w ich trudnych początkowych latach.
Koloniści sprzedawali torf opałowy (niem. Backtorf ) głównie w Bremie i miastach nad dolną Wezerą , aby zebrać pieniądze na utrzymanie i rozbudowę swoich gospodarstw. Na mocy umowy z komisją ds. bagien każdy kolonista musiał zobowiązać się do zastąpienia początkowej chaty w kształcie litery A pokrytej darnią solidnym budynkiem gospodarczym w ciągu jednego roku, jednak tak wielu zawiodło, że komisja już liczyła obecność drewna jako spełnienie tego obowiązku, a zatem w latach trzydziestych XX wieku nadal można było znaleźć proste chaty na bagnach ( niem . Moorkate [n] ).
Ponieważ gleba była uboga, dochody z rolnictwa pozostawały skromne, a ich odbiorcy żyli w biedzie i często cierpieli z powodu niedożywienia i chorób, takich jak krzywica i gruźlica . Wiosną rolnicy rozpoczęli wycinanie torfu z niższej warstwy torfu, uważanego za najlepszy na torf opałowy. W razie potrzeby rolnicy ugniatali torfową glebę przed koszeniem przez wielogodzinne ubijanie boso, procedurę zwaną petten w północnej Dolnej Saksonii . Następnie uformowane z cegły kawałki torfu układano w stosy, aby wyschły w letnim słońcu i stały się darnią opałową, zanim dostawy rozpoczęły się od jesieni do połowy grudnia.
Po roku 1800 ceny torfu w Bremie poszybowały w górę. W 1830 r. Darń paliwowa kosztowała talar (Thl.) 4 do 8 (około znaku [ℳ] 12 do 24) za 1 polowanie , czyli 13,567 metrów sześciennych (479,1 stóp sześciennych). Jako nastolatek urodzony w Schlussdorf Heinrich Schriefer (1847–1912) pływał barkami torfowymi do Vegesack i Bremy, sprzedając 1 polowanie torfu paliwowego za Thl. 2⅔ do 3 (około ℳ 16 do 18), jak opisał ten autor powieści rustykalnych. W latach 1866-1884 ceny torfu za swobodnie dostarczone polowanie wzrosły z 60 funtów (w 1866 jeszcze około 20 tys.) do 72 funtów. Sprzedaż torfu opałowego pozostawała głównym źródłem dochodów hodowców torfowisk aż do początku XX wieku, kiedy to nowoczesne nawożenie znacznie zwiększył zbiory. Ostatni wzrost popytu na murawę paliwową nastąpił pod koniec drugiej wojny światowej iw latach bezpośrednio powojennych. Na własne potrzeby niektórzy hodowcy torfowisk kontynuowali ogrzewanie darnią opałową do późnych lat 60. XX wieku.
Wszystkie 20 nowo założonych w latach 1751-1808 wiosek rozciąga się jako osady liniowe wzdłuż prostej grobli wyciorowej wyrzuconej z materiału wykopanego z równoległych rowów melioracyjnych. Pośrednia Królewska Izba Wyborcza w Hanowerze posiadłości królewsko-elektorskie ) oraz rząd prowincji Bremen-Verden w Stade zapłaciły ze swojej strony główne groble w każdej wiosce.
Koloniści ponownie musieli je utrzymywać oraz budować i utrzymywać we własnym zakresie groble łączące ( niem. i mosty), do czego każdy kolonista musiał się zobowiązać w umowie z komisją bagienną. Dla dobra publicznego wszystkie groble królewsko-elektorskie były otwarte dla wszystkich. Takie groble nie miały zagęszczenia gruntu i bruku, przez co były nieprzejezdne dla dróg, a często nawet dla koni, więc mieszkańcy najczęściej pokonywali je pieszo, używając – w razie potrzeby – taczek do transportu.
W porze deszczowej lub podczas sezonowych powodzi drogi stawały się całkowicie nieprzejezdne, czasem przez kilka dni. Na początku 30 wiosek w Teufelsmoor było połączonych tylko ciekami wodnymi z 20 wioskami we wschodniej części bagiennej połączonymi rzeką Wörpe i jej dopływami, wpływającymi do Wümme . Aż do regulacji rzeki Wörpe w 1860 r. raczej węższe żeglowne cieki w jej zlewni dozwolone tylko barki ¼-Hunt, a następnie barki ½-Hunt. Prawie żaden rolnik na osuszonych bagnach nie miał konia, np. w Schlussdorfie w 1828 r. nie miała go żadna rodzina, były bezużyteczne bez utwardzonych dróg. Jednak Schlussdorferowie mieli trochę bydła rogatego, które osiągnęło inwentarz z trudem zabezpieczający ich utrzymanie dopiero w drugim pokoleniu. Sytuację tę opisuje tradycyjne miejscowe rymowanie: Den Eersten sien Dood, den Tweeten sien Nood, den Drütten sien Brood ( północno-dolnosaksoński dla: Do pierwszego jego śmierć, do drugiego jego potrzeba, do trzeciego jego chleb).
Z braku wystarczających dróg, koloniści bagien rozszerzyli również rowy melioracyjne, aby zapewnić żeglowność podczas ich oczyszczania, wykorzystując wykopany materiał do podnoszenia i naprawy równoległych grobli. Inżynierowie hydraulicy i koloniści wyprostowali naturalne rzeki i utworzyli większość dzisiejszych cieków wodnych w latach 1751-1799, tworząc siatkę rozciągającą się do dzisiejszej długości 222 kilometrów (138 mil), która ma być utrzymywana i finansowana przez właścicieli ziemskich w osuszonym bagnie, połączona w dzisiejsza lokalna woda zarząd (spółka prawa publicznego), Gewässer- und Landschaftspflegeverband Teufelsmoor (lub GLV Teufelsmoor). W latach 1769-1790 Findorff kierował budową kanału Oste-Hamme , zapewniającego północne połączenie z Bremervörde i Stade. Hodowcy torfowisk używali barek (niem. Torfschiff [e] ) bez znacznego zanurzenia , zdolnych do pływania po płytkich żeglownych rowach bagna Teufelsmoor.
Poprzecinane rowami melioracyjnymi, wrzosowiska wzgórz - takie jak Teufelsmoor - nie utrzymują dobrze wody , dlatego w celu utrzymania żeglownego poziomu wody co 400 metrów ( 1300 stóp) do 500 metrów (1600 stóp) we wszystkich ciekach wodnych. Aby przejść przez Schütt, trzeba było otwierać deskę po desce, co było czasochłonną procedurą, która wiązała się z utratą wody. Tak więc zazwyczaj barkę obsługiwały dwie osoby, jedna nawigująca, a druga otwierająca i zamykająca jazy. W celu zbilansowania tych strat strumienie na geest trzeba było podsłuchiwać, prowokując spory z tamtejszymi mieszkańcami.
Schlussdorf -Winkelmoorer Schiffgraben (rów żeglugowy Schlussdorf-Winkelmoor) między Schlussdorf i Winkelmoor został wytyczony na koszt Królewskiej Izby Wyborczej w 1810 r., Na krótko przed francuską aneksją trójkąta Łaba – Wezera . Schlussdorf -Winkelmoorer Schiffgraben mierzy 1,542 km (0,958 mil) długości i łączy się przez rzekę Umbeck z Hamme . Regulowało jej poziom dziesięć śluz, które w 1854 r. połączono parami w komory na wzór śluz mogące pomieścić do ośmiu barek torfowych, zobowiązanych do mijania się w kolejkach w celu ograniczenia odpływu wody.
_after_M%C3%BCller_and_Witte.jpg)
Ponieważ przepływanie przez śluzy jest czasochłonne, aw latach 70. XIX wieku 1500 barek torfowych w Teufelsmoor stanowiło 9000 przejść rocznie np. przy śluzie Ritterhude, majsterkowicze opracowali rozwiązanie . Zarządca kanału ( niem . Kanalvogt ) Müller z Wörpedorf wynalazł Klappstau ( jaz klapowy ). Więc kiedy statek zbliża się w górę rzeki swoim dziobem studnia wystaje ponad górną krawędź wklęsło wygiętej klapy jazu i poruszając się po jej pochyłym dnie delikatnie dociska klapę, pozwalając statkowi ślizgać się po niej z rozkołysanym dolnym potokiem. Poruszanie się w górę rzeki wymaga większej siły roboczej, która dociska dziób statku do wypukłego jazu klapowego, aby docisnąć go do przeciwciśnienia górnego biegu wody, a następnie kieruje barkę w kierunku dolnego potoku. Jednak barki mogą przepływać przez jazy klapowe bez pomocy drugiej osoby.
Komisarz ds. bagien Claus Witte (1796–1861; 1826–1861 na stanowisku) promował pomysł Müllera, jednak nowe praktyczne narzędzie było bardzo drogie, więc dopiero w 1840 r. zainstalowano pierwsze próbki w cieku wodnym w Eickedorf , wkrótce rozprzestrzenił się na wszystkie żeglowne cieki wodne w Teufelsmoor. W 1856 r. w Schlussdorf-Winkelmoorer Schiffgraben zainstalowano jazy klapowe w miejsce wcześniejszych urządzeń. Prostując meandrującą Hamme, jej bieg skrócono o połowę. Południowe przedłużenie starego Semkenfahrt przez Semkenfahrtskanal w 1888 r., a później dalej przez Neue Semkenfahrt jeszcze bardziej skróciło połączenie między Bremą a wioskami na północ od Worpswede. Ale żegluga po tych kanałach wiązała się z opłatą w wysokości trzech kasz za Semkenfahrt, kolejnych trzech w Höftdeich i sześciu za wjazd do Bremy przez bramę Doventor.
W Teufelsmoor dosłownie każda działka rolna jest połączona z rowami melioracyjnymi, a rolnicy rozbudowali sąsiednie rowy do rozmiarów żeglownych, a nawet wykopali rowy odgałęzione do swoich gospodarstw, dodając szopy na łodzie tam, gdzie żeglowność się skończyła. Rolnicy, których nie było stać na łódź, korzystali z usług Eichenfahrera , spedytora komisowego z Bremy. Szopy na łodzie w większości zniknęły do dziś lub pozostają bardzo zniszczone, z wyjątkiem kilku zachowanych w muzeach, takich jak Torfschiffswerft w Schlussdorf.
Najstarsza i przez długi czas jedyna droga przez Teufelsmoor, autostrada Worpswede - Karlshöfen - Gnarrenburg (dzisiejsza Dolna Saksonia L 165), została uruchomiona w maju 1785 roku przez rząd prowincji Bremen-Verden. Inne drogi były sezonowo tak wybrukowane, że piesi musieli korzystać z bocznej ścieżki. Faktyczne brukowanie grobli rozpoczęto dopiero od 1870 roku. Do końca I wojny światowej budowano groble łączące wszystkie wsie, dzięki czemu wielu rolników kupiło po raz pierwszy konia ze zdemobilizowanych zasobów wojskowych w 1918 roku.
W latach dwudziestych każda wioska wybrukowała co najmniej jedną groblę, zwykle łączącą się z najbliższą utwardzoną autostradą, zazwyczaj klinkierem opalanym torfem ( niem . Moorklinker ). W latach 1928 i 1929 w Schlussdorf jego burmistrz Diedrich Schnakenberg (1857–1942) doprowadził do wybrukowania klinkierem pierwszej drogi do Weyerdeelen-Umbeck, kosztującej wówczas 210 tys . okręg płacił jedną trzecią, podczas gdy dwie trzecie stanowiły osobiste składki Schlussdorferów. Wraz z wybrukowaniem coraz większej liczby grobli w Teufelsmoor rowy melioracyjne zostały wyłączone z żeglugi. Transport samochodowy zastąpił ruch kanałowy. W okresie Wielkiego Kryzysu i we wczesnym okresie nazistowskim wybrukowano więcej grobli w ramach programów tworzenia miejsc pracy , a mieszkańcy wsi musieli wyżywić i zakwaterować robotników w ramach programu oraz świadczyć usługi ręczne i autostopowe .
W latach 1900-1954/1956 kolejka wąskotorowa Jan Reiners łączyła stację Parkbahnhof w Bremie z Tarmstedt , zatrzymując się także na stacjach w Teufelsmoor. Od 1911 r. Mire Express , od 1978 r. działająca tylko sezonowo.
Historia stoczni
W 1800 r. Johann „Jan” Grotheer, ówczesny przywódca jednej z 24 pierwotnych rodzin kolonistów, zajął działkę Schlussdorf # 6 , w 1978 r. Zmienił adres na Schlussdorfer Straße 22. Do 1820 r. Grotheerowie zastąpili swoją pierwotną chatę solidnym budynkiem gospodarczym, a w 1820 r. 1850 Jan Grotheer zbudował stocznię szkutniczą dla swojego syna Corda Hinricha Grotheera (1844–1914), którą ostatecznie kierował jego wnuk Hinrich Grotheer (1871–1957). Budowniczowie łodzi założeni na bagnistych rzekach i kanałach torfowych, takich jak Moorhausen upon Hamme , Mooringen , Trupermoor (były nawet dwa), Überhamm i Weyermoor , przy czym Grotheer's w Schlussdorf był wówczas najbardziej znany w całym Teufelsmoor.
W ciągu trzech pokoleń Grotheers wypuścili na rynek ponad 600 łodzi w ciągu 104 lat budowy łodzi w Schlussdorf. Bez rysunków konstrukcyjnych zbudowali swoje barki, a budowa każdej łodzi trwała około sześciu tygodni. Oprócz barek torfowych, służących głównie do przewozu towarów (takich jak darń opałowa, siano dowożone z odległych łąk do stodół w gospodarstwach rolnych czy materiały budowlane), Grotheerowie budowali również typowe dla regionu łodzie pasażerskie, tzw. Entenjäger ( tzw . myśliwy).
Grotheers zbudowali swoje łodzie z długo sezonowanego drewna dębowego o długości 10 metrów (33 stóp) i zaopatrzyli je w żagle o powierzchni 10 metrów kwadratowych (110 stóp kwadratowych). Barki ze Schlussdorfu należą do klasy Halbhuntschiffe o pojemności ok. 6 metrów sześciennych (7,8 cu yd) lub 50 standardowych koszy torfu (½ a Hunt) każdy. Nie mogły być większe, ponieważ Grotheerowie zwodowali swoje łodzie torfowe do Schlussdorf-Winkelmoorer Schiffgraben, który – jak wiele tego rodzaju wpływających do Hamme lub Wümme – nie dopuszcza większych barek.
Szkutnictwo było słabo opłacane. Na początku XIX wieku barka ½-Hunt kosztowała tys. 80, do końca ℳ 250–300 i ℳ 450 dla barki full-Hunt. W 1934 r. Heinrich Grabau zapłacił Hinrichowi Grotheerowi za barkę ½-Hunt ℛℳ 450, z zaliczką w wysokości 100 ℛℳ za drewno. W 1950 r. pełna barka Hunt kosztowała marek niemieckich (DM) .
Muzeum Tradycji Osterholz w Osterholz-Scharmbeck przechowywana jest jedna łódź ze Schlussdorfu zbudowana w 1938 roku . Kolejny, zbudowany w 1930 roku w Schlussdorf, został odnowiony i jest obecnie pokazywany w Giehlermoor (miejscowość Vollersode ). W 1950 Senat Bremy zamówił ostatnią barkę torfową w Schlussdorf, którą Hinrich Grotheer zbudował w 1951 r. Barka torfowa została ukończona w 1954 r. i przewieziona naczepą niskopodwoziową do Bremy, gdzie była używana jako łódź robocza na Wezerze. Wycofana ze służby w 1954 roku stocznia popadła w ruinę w następnych dziesięcioleciach, zwłaszcza po śmierci Hinricha Grotheera w 1957 roku.
Łodzie darniowe
Przez około 150 lat czarne jak smoła barki darniowe z pucowymi żaglami były częstym widokiem latem i jesienią na ciekach wodnych w regionie Teufelsmoor. Na płytkie torfowiska i cieki melioracyjne potrzebne są specjalne łodzie Torfschiffe . Torfschiff (dosłownie: statek torfowy) to płaskodenna barka, z podobieństwami do łodzi pod względem konstrukcji i napędu lub weidlinga pod względem materiału. Torfschiffe może być napędzany przez polerowanie za pomocą kwantów 3,6 metra (12 stóp) w żeglownych rowach melioracyjnych o szerokości 4,5 metra (15 stóp) lub w rzekach takich jak Wümme i Lesum , wynikających z ujścia tego pierwszego do Hamme. Jednak przy wietrze mogą również żeglować po wystarczająco szerokich rzekach. Wiele cieków wodnych miało również boczne ścieżki holownicze umożliwiające transport.
Torfschiff jest tradycyjnie zbudowany z litego drewna (dąb), sezonowanego przez dziesięć lat. Barki, przeważnie o długości 10 metrów (33 stóp), były zwykle budowane z dębowych desek równej długości, pozyskiwanych w lasach geestowych . Stoczniowcy pierwotnie piłowali deski podłogowe i deski ręcznie z pnia, później kupowali je przetarte w tartaku i wyginali do wymaganego kształtu. Wszystkie części były przybite drewnianymi kołkami.
Torfschiffe są zróżnicowane pod względem pojemności jako Vollhuntschiff (zawierający do 1 pełnego Hunta), Halbhuntschiff (do ½ Hunta) lub Viertelhuntschiff (do ¼ Hunta), przy czym Hunt jest jednostką objętości murawy paliwowej (składającej się z 6480 ceglanych elementów zwany Sodenem ). Zróżnicowanie wielkości odpowiada za różną szerokość cieków wodnych. Barki darniowe zostały dostarczone w pełni wyposażone w żagle, głównie od żaglomistrzów w Scharmbeck, z mieczami bocznymi i kwantami. Podczas żeglugi miecz służy do stabilizacji barki bezkilowej.
Torfschiffe nie mają stępki , dziobnicy ani słupa rufowego . Zarówno dziób , jak i rufa są lekko zwężające się, z długim, płytkim spodem, bardzo delikatnie opadającym z przodu iz tyłu. Dziób zwykle zawierał kabinę do odpoczynku. Rolnicy z Teufelsmoor dostarczali darń paliwową na barkach przez rowy melioracyjne, poniżej dopływów Wezery. Wielu zapuszczało się na Wezerę, by zaopatrywać klientów nawet w okolicach Brake . Rejs łodzią ze Schlussdorf do Bremerhaven może trwać tydzień, w dół rzeki Hamme przez śluzę Ritterhude, dalej z ujściem Wümme jako Lesum, przepływając przez Burg upon Lesum w dół do Vegesack, gdzie Lesum wpływa do Wezery. Z północnego Teufelsmoor dotarcie do Vegesack zajęło barkom torfowym dwa dni. Stamtąd kolejny dzień zajęło im dotarcie do centrum Bremy, które znajduje się w górnym biegu Wezery, podczas gdy Brake lub Bremerhaven znajdują się w dole rzeki.
Alternatywna trasa, trwająca dwa dni i mierząca 28 kilometrów (17 mil), prowadziłaby po minięciu Ritterhude do Wümme i dalej do Kleine Wümme [ aby dotrzeć do portu torfowego w Bremie ( niem . Torfhafen ) na północno-wschodnich przedmieściach Findorff . Tam biedne kobiety (tzw. Brockelweiber , czyli wodge totty), które oprócz dziennej płacy otrzymywały odpadającą murawę, zatrudniano do przeładowywania torfu opałowego na wozy. Jednak do 1860 r. trasa ta obejmowała dwie pochylnie (dolnosaksoński: Övertog ) w górę i w dół przez groble , trudne do przepłynięcia dla załadowanych barek darniowych, przy użyciu zwierząt i siły roboczej, jedna w Dammsiel (Schmidts Övertog w Dolnym Bloku ), pobierająca 2 grosze opłaty za poślizg, a druga przez Wümme- grobla w Kuhsiel w Górnym Bloku. Obie pochylnie zastąpiono śluzami w 1865 (Kuhsiel) i 1896 (Dammsiel).
Muzeum i kawiarnia
W 1975 roku członkowie Heimatverein Schlußdorf (Klubu Tradycji Schlussdorf) postanowili uczynić ratowanie zrujnowanej stoczni wspólnym projektem. Hermann Giere, prezes Heimatverein w latach 1968-1993, następnie przekonał rodzinę Grotheer do wydzierżawienia stoczni wraz z jej 350 metrami kwadratowymi (3800 stóp kwadratowych) ziemi w drodze emfiteuzy na 99 lat na rzecz Heimatverein . W 1987 roku Heimatverein kupił to miejsce od rodziny Grotheer przy wsparciu finansowym gminy Worpswede, dystryktu Osterholz i Landschaftsverband der ehemaligen Herzogtümer Bremen und Verden [ de ] kultury , historii i gospodarki Stade ).
W latach 1975-1977 natychmiastowe pomiary bezpieczeństwa konstrukcji uratowały szachulcowe budynki stoczniowe, a następnie gruntowną renowację. Gmina Worpswede i powiat Osterholz przekazały jednorazowe dotacje w wysokości odpowiednio 15 000 i 25 000 marek, a członkowie klubu dołożyli pracę własną – 600 godzin robót ręcznych, 150 godzin usług transportowych i 1800 godzin pracy fizycznej – co łącznie stanowi równowartość w wysokości 60 000 marek.
Muzeum zostało otwarte dla zwiedzających 13 sierpnia 1977 r. Na początku dwaj członkowie rodziny Grotheer pracowali jako przewodnicy w stoczni szkutniczej: Beta Grotheer (zm. w kwietniu 1984 r.) i jej syn Johann Grotheer (zm. w 1989 r.). Następnie przewodnikiem został Jürgen Hägele-Falkenberg, a Heinz Kommerau oferował wycieczki barką darniową po rzece Hamme. Wycieczki z przewodnikiem są teraz w rękach Siegfrieda Fest, Horsta Flömera i Sonji Melingkat.
Muzeum składa się z dawnego budynku stoczniowego o powierzchni parteru 45 m2 oraz hali wystawowej o powierzchni 50 m2 na poddaszu. Sam plac budowy, a właściwie hala na parterze, jest na tyle duży, by pomieścić barkę o długości dziesięciu metrów. Dziś jest mniejsza wersja, w połowie ukończona łódź pasażerska typu Entenjäger (łowca kaczek), na kołysce. Na ścianach sali prezentowane są prymitywnie wyglądające narzędzia do budowy łodzi, których używali niegdyś Cord-Hinrich i Hinrich Grotheer, takie jak wiertła, kamienie szlifierskie i różnego rodzaju piły oraz wszelkiego rodzaju narzędzia do obróbki drewna. Dają wyobrażenie o prostych sposobach budowy tych jednostek pływających.
W pomieszczeniu obok hali znajdują się oryginalne narzędzia i urządzenia do wydobycia torfu, ręcznego rolnictwa i wyrabiania drewniaków , które zostały fachowo zakonserwowane i są eksponowane jako eksponaty. Pokazane są również tak zwane Brettholschen , chodaki błotne rozkładające ciężar osoby na większym obszarze, tak aby stopa osoby nie ugrzęzła całkowicie. Ponadto znajduje się tu mały blaszany piecyk, na którym podróżujący barmani podgrzewali zupę, oraz tradycyjna drewniana maselnica. Tablice, wykresy ścienne i zdjęcia wyjaśniają osuszanie, uprawę i kolonizację torfowisk, wystawa rozpoczęła się w 1981 roku i od tego czasu jest odnawiana i rozbudowywana. W 1981 r. Klub Tradycji rozpoczął wydawanie broszur informacyjnych o muzeum i poruszanych w nim tematach, takich jak kolonizacja torfowisk, wydobycie torfu, barki torfowe itp. Od 1984 r. muzeum wydaje również pocztówki.
Pierwsze ogrzewanie, żelazny piec zainstalowany w 1980 roku, zostało zastąpione przez członków klubu jesienią 1991 roku automatycznym ogrzewaniem żarowym, dotowanym przez gminę Worpswede i Landschaftsverband der ehemaligen Herzogtümer Bremen und Verden . Toaleta dolna, zainstalowana w 1981 r., już dawno została zastąpiona nowoczesną armaturą sanitarną. W sali muzealnej odbywały się również pokazy kinowe. W dniu 5 października 1984 r. Państwowe Centrum Mediów Wizualnych w Bremie (niem. Landesbildstelle Bremen ), a Helmut Oestmann wyświetlił w muzeum swój film „Bauern im Teufelsmoor” (1931–35; Farmers in the Teufelsmoor), pokazujący także Hinricha Grotheera przy budowie łodzi. Potem było więcej filmów.
Zewnętrzny obszar
Muzeum, otoczone starymi dębami, które szczególnie latem zachęcają do przebywania w cieniu, znajduje się w niewielkiej odległości od Schlußdorfer Straße . Na końcu podjazdu, wybrukowanego typowym dla regionu klinkierem torfowym i otoczonego dębami i rododendronami, przed budynkiem stoczni wita gości barka ¼-Hunta z 1890 roku. Wydaje się, że czas się tam zatrzymał. Teren zewnętrzny wzbogacony jest o kilka dodatkowych elementów, jednym z nich jest modelowe miejsce wydobycia torfu. W 1978 roku Johann Murken zaprojektował logo muzeum, którego metalowa kopia została zainstalowana jako drogowskaz. Logo przedstawia łódź torfową z barmanem nazywanym przez mieszkańców miasta jako Jan von Moor (czyli Jan z [the] Mire).
Późnym latem 1979 r. Heimatverein zbudował przypominającą wiatę wiatę dla barki ¼-Hunt zbudowanej w 1912 r., którą Wasser- und Bodenverband Teufelsmoor (jak nazywał się GLV Teufelsmoor do 2008 r.) wypożyczył ze swojej kolekcji do muzeum. Ernst Soujon pokrył strzechą przystań dla łodzi w ramach nieodpłatnej pracy wolontariuszy wiosną 1991 r., zastępując poprzedni konwencjonalnie nowoczesny dach. W 2015 r. dach wymagał nowego pokrycia za około 10 000 €.
Członkowie klubu dodali remis w 1980 roku. W 1983 roku członkowie klubu przeprojektowali teren zewnętrzny, sadząc również rododendrony , które dobrze rosną na kwaśnej glebie dawnego bagna. Mistrz Mason Georg Geffken stworzył w ciągu 100 godzin nieodpłatnej pracy wolontariuszy replikę tradycyjnego ceglanego domu z piecem , ukończonego w grudniu 1985 roku, który stał się centrum nowej tradycji, corocznego Steinofenfest (tj. festynu wiejskiego z kamiennym piecem).
_replica.jpg)
W 1988 roku Heimatverein kupił od Grotheerów dodatkowy kawałek ziemi, aby rozszerzyć obszar muzeum o replikę jazu klapowego (niem. Klappstau ) zbudowanego przez członków klubu Waldemara Hartstocka i Heinza Kommerau. W 1989 r. teren zewnętrzny wzbogacił się o wyładowany wąskotorowy wagon darniowy i tradycyjne skepy .
22 marca 2015 r. Heimatverein otworzył kawiarnię w dawnym mieszkaniu w południowym skrzydle głównego budynku muzeum. Godziny otwarcia kawiarni są takie same jak w samym muzeum. Kawiarnia może pomieścić ponad 20 gości w środku i więcej na południowym tarasie, oferując gorące i zimne napoje oraz domowe ciasta. Jak wyjaśnił Karl-Heinz Melingkat, szef Heimatverein, otwarcie kawiarni wynika z próśb wielu odwiedzających o zwiedzanie muzeum wzbogacone o ofertę kulinarną. Kawiarnia dodatkowo zwiększy atrakcyjność muzeum.
W jedną niedzielę lipca każdego roku członkowie klubu i inni Schlussdorfers świętują swoje wiejskie święto , Steinofenfest (tj. festyn z kamiennego pieca), wokół iw muzeum. W piecu na terenie muzeum wieśniacy pieczą tradycyjne regionalne ciasta, takie jak Butterkuchen , które są następnie podawane gościom. Muzyka i taniec uświetniają festyn, zakończony grillem.
| Rok | Vts. | ±% |
|---|---|---|
| 1977–1988 rocznie | 3818 | — |
| 1989–1992 rocznie | 5050 | +32,3% |
| 1993–2014 rocznie | 2276 | −54,9% |
|
Liczby to średnie sumy obliczone z sum frekwencji podzielonych przez liczbę lat objętych. Źródło: Za lata 1977–1988 zob. przypis Za lata 1989–1992 zob. przypis Za lata 1993–2014 zob. przypis | ||
Frekwencja
Frekwencja rozwijała się zachęcająco w ciągu pierwszych 20 lat po otwarciu muzeum z ponad 4000 odwiedzających rocznie, jednak do 2015 roku spadła o połowę. Według innego źródła liczba zwiedzających tylko nieznacznie spadła w ostatnim interwale (4657 rocznie). Spadek może tłumaczyć fakt, że ekspozycja muzeum dotyczy tego samego tematu, podczas gdy jej odpowiedniki w sercu Worpswede przedstawiają zmieniające się wystawy czasowe. Otwarta mała kawiarnia ma również przeciwdziałać temu trendowi. W poniedziałki i wtorki muzeum jest nieczynne, jednak zwiedzanie poza godzinami otwarcia można wcześniej uzgodnić. Opłaty za wstęp są umiarkowane.
- 10 Jahre Torfschiffswerft (Museum) des Heimatvereins Schlußdorf eV Gemeinde Worpswede 1977–1987 , Heimatverein Schlußdorf (red.), Schlussdorf: samopublikowanie, 1988.
- 200 Jahre Schlußdorf 1800–2000: Festschrift zur 200-Jahr-Feier der Ortschaft Schlußdorf , Heimatverein Schlußdorf (red.), Worpswede: Gmina Worpswede, 2000
- Guido Boulboullé i Michael Zeiss, Worpswede: Kulturgeschichte eines Künstlerdorfes , Kolonia: DuMont, 1989, ISBN 3-7701-1847-2 .
- Die Findorff-Siedlungen im Teufelsmoor bei Worpswede: Ein Heimatbuch , Wolfgang Konukiewitz und Dieter Weiser (red.), 2nd, revis. red., Brema: Edition Temmen, 2013, ISBN 978-3-8378-1003-5 .
- Hermann Giere, Torfschiffswerft Schlußdorf (Muzeum) in der Gemeinde Worpswede, gegr. 1850, restauriert 1977 durch den Heimatverein Schlußdorf eV , Osterholz-Scharmbeck: Saade, ok. 1987.
- Barbara Pannewick, „Worpswede, Heimat der Kunst”, w: Bremen: Entdeckerhandbuch für Stadt und Umland , Sabine Gorsemann (red.), (=Peter Meyer Reiseführer), Frankfurt nad Menem: Peter Meyer, 2 2005, s. 171–177 .
- Torfschiffswerft Schlußdorf , Heimatverein Schlußdorf (red.), Worpswede: Atelier Dieter Weiser, [ok. 1995].
Notatki
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Torfschiffswerft Schlussdorf w Wikimedia Commons - „Torfschiffswerft-Museum Schlussdorf” , w: Osterholz District Navigator , pobrane 14 marca 2015 r. (w języku niemieckim)
- „Heimatverein Schlußdorf” , w: Landschaftsverband der ehemaligen Herzogtümer Bremen und Verden, Stade (stowarzyszenie na rzecz regionalnej kultury, historii i gospodarki Stade), pobrane 14 marca 2015 r. (w języku niemieckim)
- „Torfschiffswerft-Museum“ , na: Worpswede (strona internetowa gminy), pobrano 14 marca 2015 r. (w języku niemieckim)
- Wideo przez Weser-Kurier , 9 maja 2011 (w języku niemieckim)
- Bauern im Teufelsmoor , 1931, Helmut Oestmann , filmografia, zachowana w Państwowym Archiwum Filmowym w Bremie.
