Tramwaj Port Craig

Tramwaj Port Craig
A i G Cena Lokomotywa Ar #115
Techniczna
Szerokość toru	3 stopy 6 cali ( 1067 mm )
Mapa trasy km 0,0 Młyn Port Craig 7,0 Wiadukt na Piaskowej Górze Długość: 59 m, Wysokość: 17 m 7,8 Wiadukt Percy’ego Burna Długość: 125,2 m, Wysokość: 36 m Wiadukt Edwina Burna Długość: 50 m, Wysokość: 22 m Wiadukt Francis Burn Długość: 51,5 m, Wysokość: 14,6 m 14,6 Rzeka Wairaurahiri

Tramwaj Port Craig był tramwajem krzakowym o długości ogółem 24,4 km (15,2 mil) i rozstawie torów 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) w Port Craig w Nowej Zelandii , który działał od 1917 do 1928 roku.

Lokalizacja

Balastowanie nowo ułożonej linii kolejowej do pozyskiwania drewna

Główna linia o długości 14,6 km (9,1 mil) biegła od Port Craig w kierunku południowym, równolegle do wybrzeża, do rzeki Wairaurahiri . Ponadto istniało 9,8 km (6,1 mil) odgałęzień. Linię główną zbadano przy maksymalnym nachyleniu 33 ‰ (1 do 29,5), a głębokie nacięcia i wysokie estakady były znacznie bardziej wyszukane niż podobne tramwaje.

Na głównej linii zastosowano cztery duże drewniane wiadukty zbudowane około 1925 r. Wiadukt Percy Burn ma 125 m długości i 36 m wysokości i został przeznaczony do transportu 80-tonowej wciągarki parowej Lidgerwood , która została sprowadzona ze Stanów Zjednoczonych oraz duży ładunek pociągów wyrębowych. Do jego budowy wykorzystano australijskie, twarde drewno, które charakteryzuje się większą wytrzymałością i trwałością od lokalnego drewna. Kratownice wiaduktu Sand Hill składały się z okrągłych pni z twardego drewna, które otoczono mniej trwałym drewnem bielowym. Pozostałe wiadukty wykonano z tarcicy, z której usunięto biel.

Cztery wiadukty to największe wiadukty kolejowe do pozyskiwania drewna w Nowej Zelandii. Są to budynki wpisane na listę zabytków, zachowane w słabym stanie konstrukcyjnym.

Historia

Budowa

Odcinek tramwaju Port Craig, po którym najwyraźniej jeździły pociągi konne

Budowę rozpoczęto w 1917 r. W 1921 r. ukończono odcinek toru o długości ponad 1,6 km (1 mil), który został przedłużony do 1925 r. Śruby estakad zostały wykonane lokalnie przez kowala z Port Craig. Każdego ranka wykuwał łeb po obu stronach partii 200 śrub. Zrobił je z okrągłych prętów, które pierwotnie były dwa razy dłuższe. Następnie podgrzał je ponownie i rozłupał na dwie części za pomocą młotka i zimnego dłuta. Nauczyciel szkoły obozowej, zatrudniony w firmie tartacznej, pomagał mu po południu po skończonych zajęciach, nacinając gwint na śruby. Jakość była wysoka, ponieważ każda śruba przekraczająca długość nominalną o więcej niż jeden cal (25 mm) była odrzucana.

Wiadukt Sand Hill oddano do użytku w 1924 r. Większy wiadukt Percy Burn został ukończony około 1925 r., a wkrótce po jego wzniesieniu firma Chester Construction Company zbankrutowała z powodu nadmiernych wydatków. Wiadukty trzeci i czwarty ukończono prawdopodobnie najpóźniej w 1926 roku. Wiadukty Sand Hill, Edwin Burn i Francis Burn zostały zbudowane przez Jima Kane'a, byłego budowniczego mostów Departamentu Kolei Nowej Zelandii i zespół pracowników firmy tartacznej.

Parowiec Lidgerwood, który przestał działać w 1926 roku z powodu awarii kotła. W 1928 roku firma popadła w kłopoty finansowe i została rozwiązana. Czasowo reaktywowano ją w 1930 r., jednak pod koniec lat 30. XX w. rozebrano zabudowania osady. Die Schienen wurden 1939 abgebaut.

Operacja

Lokomotywa parowa w tartaku

Pobliskie obszary krzaków na ziemi Maorysów były jednym z największych atutów tej lokalizacji, ponieważ ich zbiory nie wymagały kosztownej licencji rządowej, a dostęp wymagał jedynie negocjacji z właścicielami gruntów Maorysów. Drzewa na ziemi Maorysów, które przyciągnęły Marlborough Timber Company (MTC), znajdowały się na ziemi Maorysów w wyniku ustawy o bezrolnych tubylcach na Wyspie Południowej w 1906 r., ale Maorysi zrozumieli, że sami nie mogą ich wyzyskiwać. W ten sposób większość Maorysów zgodziła się na negocjacje w sprawie zbioru gigantycznych drzew rosnących na 4000 akrach buszu. Jedynie właściciele dwóch obszarów pomiędzy plażą Mussel a rzeką Wairaurahiri sprzeciwili się sprzedaży drzew tartakowi. Komisja leśnictwa zażądała, aby cena, jaką należy zapłacić właścicielom Maorysów, nie była niższa niż cena licencji rządowych, nie tylko w celu ochrony praw Maorysów, ale także w celu zapewnienia, że ​​lasy wymagające zezwolenia rządu na wycinkę nie zostaną zdewaluowane .

Zamknięcie

Port i tartak w Port Craig, 1927

Ziemia w buszu była mniej urodzajna, niż oczekiwano. Amerykańska wciągarka parowa była zbyt przewymiarowana dla autobusu do Nowej Zelandii, a transport był bardziej kosztowny, niż oczekiwano, ponieważ nowo wybudowany port szybko zamulił się po ukończeniu drogiego falochronu, co spowodowało, że załadunek statków oceanicznych był bardziej skomplikowany, niż pierwotnie przewidywano. Przesycenie rynków drewna spowodowało nieatrakcyjne ceny, przez co firma stała się nierentowna, a inwestorzy nie mogli być usatysfakcjonowani.

Pod koniec 1928 roku dyrektorzy firmy złożyli rezygnację, a firmę zamknięto bez powiadomienia pracowników. Wkrótce potem Sims Cooper, jeden z pierwotnych inwestorów, założył nową spółkę Holdings Limited w celu przejęcia zlikwidowanych aktywów MTC. Holdings Limited zatrudnił kilku dozorców, aby chronić aktywa w tej odległej lokalizacji, a także przejął licencje na pozyskiwanie kłód i tramwaje posiadane wcześniej przez Marlborough Timber Company w nadziei na reorganizację działalności i uzyskanie zwrotu z inwestycji.

W poprzednich miesiącach MTC uzyskało nową licencję na wycinanie lasów rządowych na północ od terenów Maorysów wokół wiaduktu Percy Burn, gdy stało się jasne, że nie może uzyskać funduszy na nowy most na rzece Wairaurahiri, co spowodowałoby jedyną alternatywą, aby uzyskać dostęp do niewykorzystanych obszarów leśnych. Holdings Limited przejęła licencje na ten teren i utrzymywała je od 1928 do 1941 roku. W 1930 roku na krótko ponownie uruchomiła tartak, ale spadające ceny drewna w wyniku ogólnoświatowego kryzysu w latach trzydziestych XX wieku pokrzyżowały ich plany. W 1938 r. zespół ocalił jak najwięcej, a pozostałe konstrukcje zburzył. Następnie komisja leśna sprzeciwiła się ostatniemu wnioskowi o przedłużenie koncesji na frezowanie i koncesje wygasły.

Lokomotywy

cenowa A&G Ar nr 115 w Port Craig i po sprzedaży

Lokomotywa siodłowa nr 28 na wiadukcie Percy Burn

Lokomotywy parowe zostały wprowadzone w 1919 roku.

Lokomotywa A&G Price Ar #115 była używana od 1926 do 1931 roku. Była to lokomotywa przegubowa 0-4-0+0-4-0 Meyer . Była to największa i najcięższa lokomotywa, jaką Price kiedykolwiek zbudował.

wykorzystano używaną, mniejszą lokomotywę siodłową nr 28. Był to Davenport z numerem fabrycznym 1862 z 1921 r. Jego numer PWD w Wydziale Robót Publicznych wynosił 528. Został sprzedany Bruce'owi Bay Timberowi w 1935 r.

Ślady spacerowe

Wiadukt Percy’ego Burna

Części pierwszeństwa dawnej linii tramwajowej zostały ponownie udostępnione w 2009 roku jako Hump Ridge Track i South Coast Track . W tym samym czasie dawna szkoła została przekształcona w noclegownię .