Kolej Clarens – Chailly – Blonay
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Clarens – Chailly – Blonay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1911 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 1955 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 5,6 km (5600 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) miernik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Linia napowietrzna 750 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
do 
Clarens – Chailly – Blonay Railway (CCB) lub chemin de fer Clarens – Chailly – Blonay była kolejką elektryczną o rozstawie metrów , która działała od 1911 do 1955 roku. W największym stopniu biegła od przystani łodzi na Jeziorze Genewskim w Clarens , przez Chailly do Blonay , kończące się obok stacji Chemins de fer electriques Veveysans (CEV), ale nie połączone z tą linią.
Historia
Linia została otwarta 23 grudnia 1911 r. z Clarens (punkt nad wiaduktem kolejowym prowadzącym główną linię między Genewą a Montreux ) do Blonay. Linia do przystani dla łodzi nie została pierwotnie zbudowana z powodu problemów finansowych i minęło 3,5 roku, zanim została ukończona i otwarta 4 lipca 1915 r. Jej żywotność była krótka, ostatni otwarty etap był pierwszym, który został zamknięty, w dniu 31 października 1943; pozostała część zamknięta 31 grudnia 1955 r.
Opis trasy
Linia miała 5,6 km (3,5 mil) długości, z czego 3,5 km (2,2 mil) znajdowało się na drodze, a 2,1 km (1,3 mil) na własnym pasie drogowym. Opuszczając przystań dla łodzi w Clarens, linia połączyła się z linią tramwajową Vevey – Montreux – Chillon – Villeneuve na odcinku 163 m (534,8 stopy), aż do Place Gambetta, gdzie opuściła tramwaj i skierowała się na północ w kierunku stacji kolejowej, gdzie główną linię kolejową pokonywano za pomocą mostu podziemnego.
Podążając drogą na przedmieścia Tavel, linia po raz pierwszy przekroczyła rzekę Clarens i skierowała się do oddalonego o 2 km (1,2 mil) Chailly . W Chailly do linii na stacji dołączyła inna, później tylko bocznica, ale pierwotnie 200-metrowa (656,2 ft) odnoga prowadząca do wioski. Po opuszczeniu Chailly rzeka Clarens została ponownie przekroczona, gdy linia wznosiła się do Rapes aux Roz, gdzie przecinała drogę Montreux - Brent w pobliżu Planchamp. Wkrótce potem główna linia Montreux-Oberland Bernois (MOB) została przekroczona przez most podziemny, zanim linia przeszła przez jedyny tunel o długości zaledwie 81 m (265,7 stóp). Linia podążała za MOB, aby dotrzeć do stacji Fontanivent, CCB musiało przejechać przez MOB do headshuntu, w którym pociągi zawróciły, aby kontynuować podróż.
Z Fontanivent linia biegła drogą między Montreux i Blonay przez wioskę Brent i po raz trzeci przecinała dolinę Clarens przez wiadukt Pont de Brent. Podążając drogą na południe od wioski Tercier, kiedy wyruszył na przebieżkę we własnym rezerwacie, aż dotarł do stacji kolejowej w Blonay. Rozmowy o budowie „wspólnej” stacji z CEV spełzły na niczym i tramwaj zbudował własne zaplecze na tyłach peronu głównego.
Trasę można zobaczyć na szwajcarskiej federalnej stronie mapowej
Specyfikacja
Linia ma różnicę wysokości 243 m (797,2 stopy) między jej końcami i maksymalnym nachyleniem 8,7%. Linia miała cztery mijanki i tylko dwie znaczące konstrukcje inżynierskie, tunel w Fontanivent i wiadukt Brent. Sprzęt napowietrzny , dostarczony przez Oerlikon (MFO), miał zasilanie 750 V DC , takie samo jak MOB w tamtym czasie, a skrajnia ładunkowa miała tę samą wysokość i łuk dachu, ale była nieco węższa. Dokonano tego z zamiarem przejęcia przez linię części ruchu towarowego z MOB. Linia nie miała warsztatów ani szop, konserwację prowadził MOB w zajezdni Chernex. Zasilanie było dostarczane z elektrowni MOB, ponownie w Chernex.
Koszt linii wynosił 655 980,43 CHF do końca 1912 r., A do końca 1913 r. Zwiększono go do 718 484,04 CHF wraz z budową przedłużenia nabrzeża w Clarens.
Tabor
W momencie otwarcia linia posiadała trzy czterokołowe wagony Ce 2/2 , o numerach 1, 2 i 3, każdy z 14 miejscami siedzącymi i wyposażeniem elektrycznym dostarczonym przez MFO. Wszystkie trzy przetrwały cały okres złomowania linii w 1955 r. W 1913 r. Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey dostarczyło 2 małe przyczepy bagażowe, M 1 i M 2. Jedna z nich została pod koniec lat dwudziestych XX wieku przynajmniej tymczasowo wyposażona przewozić pasażerów. M1 został złomowany w 1955 roku, M2 został przekształcony w pojazd serwisowy do użytku w MOB.
Linia zyskała trzy przyczepy z Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), C 11 i C 12 przybyły na linię w 1930 r., C 14 w 1932 r. Podobnie jak wagony, mogły pomieścić 14, ale miały też miejsca dla 10 osób stojących. Te przyczepy zostały pierwotnie zbudowane w 1896 roku jako część partii samochodów Ce 1/2 do użytku wewnętrznego na krajowej wystawie, która odbyła się w tym roku. Zostały one przebudowane przez CGTE w 1901 roku, przed przybyciem do CCB służyły jako przyczepy o numerach C 301 - C 303. Wszystkie przetrwały do zamknięcia.
Ochrona
Przykład podobny do używanych czterokołowych tramwajów można znaleźć w Muzeum Transportu w Lucernie (hala kolejowa).
Ślady
Oprócz skrzyżowań przez Baye de Clarens, w szczególności wiaduktu Brent, od 2021 r. Widocznych jest tylko kilka śladów.
Mural na miejscu dawnej pętli CCB w Blonay. Podpis brzmi: „W tym miejscu od 1911 do 1955 roku linia tramwajowa łączyła Blonay z Clarens”. 1 stycznia 1956 r. linię zastąpiono autobusami”.
Widok na północny zachód od stacji MOB Fontanivent, przedstawiający pozostałości linii w kierunku Blonay, obecnie bocznicy, oraz poprzednie ustawienie toru w kierunku Clarens
Widok SW z dolnego przejazdu kolejowego w Fontanivent
Widok na południowy wschód od trasy de Brent w kierunku dolnego przejazdu kolejowego w Fontanivent. Częściowo widoczna jest obmurówka kanałów przytorowych.
Widok na N z trasy de Brent, gdzie linia trasowania CCB przechodziła pod trasą MOB
Literatura
- Continental Modeller (marzec 2004): Artykuł ze zdjęciami i rysunkami w skali tramwaju Ce 2/2 nr 2 autorstwa Jean-Louisa Rochaixa. ISSN 0955-1298
- Tramwaje i koleje lekkie Szwajcarii i Austrii, ks. Richard J. Buckley (2000) Opublikowane przez Stowarzyszenie Tranzytu Kolei Lekkiej. ISBN 0-948106-27-1
- Jean Paillard, Jean-Louis Rochaix, Gérald Hadorn, Pierre Stauffer i Michel Grandguillaume: Les Tramways vaudois , Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lozanna 1979
- Biuletyn technika de la Suisse romande (tom: 39 Wydanie: 10 (1913)) Le chemin de fer Clarens-Chailly-Blonay Artykuł o wczesnej historii linii autorstwa Marcela Laplace'a-Delapraza
Linki zewnętrzne
Media związane z Clarens – Chailly – Blonay w Wikimedia Commons
