Transport kolejowy w Angoli
Transport kolejowy w Angoli składa się z trzech oddzielnych linii torów Cape , które nie łączą się ze sobą: północna kolej Luanda , centralna kolej Benguela i południowa kolej Moçâmedes . Każda z linii łączy wybrzeże Atlantyku z wnętrzem kraju. Czwarty system kiedyś łączył Gunzę i Gabalę , ale już nie działa.
Historia
Budowę kolei rozpoczęto w Angoli w 1887 roku, kiedy kraj ten był kolonią Portugalii . Kolej Luanda została otwarta w 1889 r., Kolej Moçâmedes została otwarta w 1910 r., A Kolej Benguela została otwarta w 1912 r. Koleje były rozbudowywane w głąb lądu do 1961 r., Kiedy kolej Moçâmedes dotarła do Menongue. Po uzyskaniu przez Angolę niepodległości od Portugalii w 1975 r. wybuchła wojna domowa w Angoli wybuchł i trwał do 2002 roku. Przedłużające się walki doprowadziły do zniszczenia większości infrastruktury kolejowej Angoli. Rebelianci wysadzili w powietrze mosty, zerwali tory i sabotowali pierwszeństwo przejazdu minami lądowymi, aby uniemożliwić przywrócenie kolei.
Kiedy walki dobiegły końca, rząd Angoli starał się przywrócić obsługę kolei. Kontrakty zostały przyznane państwowej firmie China Railway Construction Corporation Limited na odbudowę kolei Luanda i kolei Benguela . Prywatna chińska firma wydobywcza przebudowała kolej Moçâmedes . Wszystkie trzy linie torów Cape z epoki kolonialnej zostały odbudowane do 2015 roku.
Statystyka
- łącznie: 2761 km
- wąskotorowy: głównie 2638 km z 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) ( szerokość przylądka )
- istnieje również 123 km toru 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) (2002)
Powiązania z krajami sąsiednimi
Kolej Benguela łączy się z koleją Katanga na granicy z Demokratyczną Republiką Konga . Pierwszy pociąg dotarł do przygranicznego miasta Luau w sierpniu 2013 r. Jednak kongijskie koleje są w opłakanym stanie i od 2015 r. nie są dostępne żadne usługi przelotowe. Pasażerowie i towary muszą korzystać z autobusów i ciężarówek, aby dotrzeć do miejsc docelowych w Kongu.
Miasta obsługiwane koleją
Specyfikacje
Tabor
lokomotywy
| Typ | Producent | Notatki | Źródło |
|---|---|---|---|
| Lokomotywa CKD8F | CNR Dalian , Dalian, Chiny | ||
| Lokomotywa SDD6A | CSR | ||
| Lokomotywa C30ACi | GE Transport | ||
| Trener pasażerski CSR | CSR | ||
| Wagon skrzyniowy CSR | CSR | ||
| Wagon otwarty CSR | CSR | ||
| Wagon-cysterna CSR | CSR |
Program odbudowy i modernizacji kolei
Po zakończeniu wojny domowej rząd mógłby zacząć planować zarówno odbudowę „sieci” odziedziczonej po potędze kolonialnej i w dużej mierze zniszczonej przez wojnę domową, jak i jej rozbudowę poprzez budowę nowych linii, łączenie istniejących linii i łączenie z wszystkie sąsiednie kraje. Gdyby i po ukończeniu dałoby to siatkę trzech linii wschód-zachód i trzech linii północ-południe, łączących wszystkie 18 prowincji z siecią kolejową. Plan ten znany jest również pod nazwą Ango-Ferro .
Nowe ramy instytucjonalne
W związku z programem odbudowy sieci odziedziczonej po czasach kolonialnych oraz projektem budowy nowych linii, w serii dekretów prezydenckich w 2010 roku zmieniono ramy instytucjonalne działalności kolejowej.
Jako administrator publiczny nadzorujący, regulujący, certyfikujący i licencjonowany przedsiębiorstwa kolejowe, infrastrukturę i tabor kolejowy, Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola (INCFA – Narodowy Instytut Kolei w Angoli) został utworzony z Dyrekcji Transportu Lądowego w ramach ministerstwo transportu.
Cała infrastruktura kolejowa, linie, tory, stacje i obiekty utrzymania zostały uznane za własność publiczną kontrolowaną przez państwo. Trzy firmy kolejowe stały się Empresa publica (EP), przedsiębiorstwami rządowymi podlegającymi ministerstwu transportu. Infrastruktura została oddzielona od obsługi pociągów, otwierając możliwość prowadzenia pociągów w przyszłości przez prywatne firmy.
Integracja techniczna z krajami SADC
Większość linii kolejowych w krajach SADC ( południowoafrykańska wspólnota rozwoju ) kursuje na przylądku o rozstawie 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), co ułatwia planowaną integrację angolskiej sieci kolejowej z sąsiednimi krajami bez konieczności przeładunku na przejściach granicznych. Aby zmaksymalizować techniczną interoperacyjność taboru przyjęto sprzęg AAR , który jest stosowany w RPA .
Stowarzyszenie Kolei Południowoafrykańskich (SARA) jest organem zajmującym się tą standaryzacją. Trzy angolskie przedsiębiorstwa kolejowe są członkami SARA.
Planowane nowe linie
Od 2012 roku plan obejmuje osiem nowych linii:
Caminho de Ferro do Congo
Linia ta zaczynałaby się w centrum Luandy i docierała do ujścia Konga w Soyo , a następnie w Kabindzie szerokim łukiem w kierunku wschodnim przechodzącym przez Caxito , Ucua , Quibaxe , Dande , Uíge , Songo , Lucunga, Madimba, Zair, M'banza-Kongo , Quiende, Lufico do Soyo. Linia przecinałaby następnie rzekę Kongo między Soyo i Munanda, biegnąc dalej przez około 40 km Demokratycznej Republiki Konga (DRK) przed ponownym wjazdem na terytorium Angoli w prowincji Kabinda w Imã, aby dotrzeć do miasta Kabinda i stamtąd kontynuować przez Landanę , Buco Zau , Belize, Kabindę do Miconje, gdzie połączy się z siecią kolejową Kongo Brazzaville . Linia ta miałaby 950 kilometrów długości.
We wcześniejszym dokumencie ministerstwa transportu planowano przejście graniczne do DRK dalej w górę rzeki, gdzie rzeka Kongo nie jest tak szeroka i gdzie granica DRK/Angola oddala się od brzegu rzeki, czyli w Noqui (Angola ) . i Matadi (DRK).
Związek z Zambią
To odgałęziałoby linię kolejową Benguela w Luacano i biegłoby na południowy wschód przez Lago Dilolo , Sapito, Moxico, Samucal, Cazombo , Camanga i Calunda do Macongo, gdzie łączyłoby się z linią obsługującą kopalnię w Lumwana w Zambii . Linia ta miałaby około 306 km długości. Studium wykonalności w toku [ kiedy? ] .
Zachodni link do Namibii
To połączenie o długości prawdopodobnie 343 km zaczynałoby się od linii kolejowej Moçâmedes (CFM) w Cuvango i na południe przez Cassai , Xamutete , Cuvelai , Mupa , Evale , Ondjiva do Namacunde , gdzie łączyłoby się z namibijską linią Tsumeb do Oshikango . Ten związek był również omawiany podczas oficjalnej wizyty prezydenta Angoli w Windhoek w Namibii w październiku 2007. Studium wykonalności w toku [ kiedy? ] .
Kolej Lobito-Dar es Salaam
Przedłużenie linii kolejowej Luanda do Saurimo
Linia kolejowa Luanda zostałaby przedłużona poza Malanje o 527 km przez Caculama, Xá Muteba, Capenda, Camulemba, Cacolo do Saurimo w prowincji Lunda Sul . Tam łączyłaby się ze wschodnią linią północ-południe, określoną w następnej sekcji. Studium wykonalności w toku [ kiedy? ] .
Transversal do Leste (poprzeczne wschodnie)
Ta nowa linia rozciągałaby się na 1353 km z północy na południe, zaczynając od granicy z DRK w Chitato , następnie przez Luachimo , Dundo , Camissombo i Lucapa do Saurimo , gdzie połączyłaby się z planowanym nowym punktem końcowym linii kolejowej Luanda , a następnie do Camanogue i Luena , gdzie połączyłaby się z koleją Benguela , następnie na Lucusse, Cassamba , Cangombe i Lupire do Cuito Cuanavale gdzie połączyłaby się z planowanym nowym punktem końcowym linii kolejowej Moçâmedes (CFM), a następnie przez Mavinga do Mucusso nad rzeką Okawango , gdzie połączyłaby się z linią Tsumeb – Caprivi w Namibii. Studium wykonalności w toku [ kiedy? ] .
To wydłużyłoby istniejącą linię o około 180 km poza obecny punkt końcowy Menongue przez Longa do Cuito Cuanavale , gdzie połączyłaby się z Transversal do Leste . Studium wykonalności w toku [ kiedy? ] .
Transwersalny Norte-Sul (poprzeczny północ-południe)
Ta centralna linia północ-południe o długości 896 km zaczynałaby się w Uíge , od planowanej linii kolejowej Konga biegnącej stamtąd na południe przez Negage , Camabatela , Luinga i Calandula do Malanje , obecnego punktu końcowego linii kolejowej Luanda , a następnie stamtąd dalej na południe przez Cangandala , Mussende , Calussinga , Andulo i Cuhinga do Kuito , gdzie łączyłaby się z istniejącą linią kolejową Benguela , a stamtąd przez Chitambo i Cuvango , gdzie połączyłaby się z istniejącą koleją Moçâmedes i planowaną nową linią do Oshikango w Namibii . Studium wykonalności jest w toku. [ kiedy? ]
Połączenie trzech historycznych linii
Ta nowa linia o długości 589 km zaczynałaby się jako przedłużenie istniejącej linii kolejowej Dondo w Luandzie i biegłaby na południe przez Quibala i Waco Kungo do Huambo , łącząc się tam z istniejącą linią kolejową Benguala, dalej na południe przez Cuima do Cuvango , gdzie łączyłaby się, podobnie jak Transversal Norte-Sul , z istniejącą linią kolejową Moçâmedes i planowaną nową linią do Oshikango w Namibii. Studium wykonalności jest w toku. [ kiedy? ]
Linia ta stworzyłaby bezpośrednie połączenie kolejowe ze stolicy Luandy do drugiego miasta Angoli, Huambo i do Namibii .
Realizacja
Przemawiając do prasy w lipcu 2012 roku, z okazji zbliżającego się otwarcia przebudowanej linii CFB do Lueny , dyrektor INCFA, Júlio Bango Joaquim, powiedział, że budowa nowych linii rozpocznie się, gdy tylko trzy historyczne linie zostaną oddane do użytku. działają w całej swej długości. Umieścił bezpośrednie połączenie z Zambią, z pominięciem DRK, na szczycie listy priorytetów, a następnie połączenie z Namibią.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- stronie internetowej INCFA
- Sekcja dotycząca kolei w Portal dos Transportes Ministerstwa Transportu
- Ministerstwo Transportu Angoli
- Mapa UNJLC